我開過很多新能源汽車，如果從駕駛樂趣的角度來考慮的話，給我留下深刻印象的車型并不多，SUV的話，特斯拉Model Y算一個(gè)，嵐圖FREE算一個(gè)，這兩款車型都開著有點(diǎn)爽，不過Model Y的底盤懸架還是有點(diǎn)偏硬，速度較快過減速帶的時(shí)候，感覺車子快要“飛”起來了，嵐圖FREE在這方面做得要更好一些，底盤軟硬適中，轉(zhuǎn)向手感精準(zhǔn)，車身的循跡性也不錯(cuò)。當(dāng)然，它給我留下深刻印象的除了操控性外，還有不錯(cuò)的舒適度，可以說，這款車在操控和舒適之間取得了很好地平衡。當(dāng)時(shí)我一度想要選擇這款車，最后還是理性占據(jù)了上風(fēng)，因?yàn)樗?3.36萬元的售價(jià)超出了我的購(gòu)車預(yù)算，當(dāng)時(shí)我就想，如果它的售價(jià)在26萬左右就好了，就差這6萬多塊錢，讓我錯(cuò)失了它。

如今呢？新嵐圖FREE已經(jīng)正式上市了，新車只推出一款車型，售價(jià)26.69萬元，相比老款車型的33.36萬元，價(jià)格下降了6.67萬元，很多人都說新嵐圖FREE是嵐圖汽車在競(jìng)爭(zhēng)積累市場(chǎng)環(huán)境中破局的“卷王”，這款車的用料本身就厚道，還降了6.67萬，競(jìng)爭(zhēng)力變得更強(qiáng)了，說它是“卷王”似乎也沒有什么不妥。

為什么說它用料厚道呢？首先，該車采用了前雙叉臂+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，相比結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的麥弗遜，雙叉臂的成本更高，減震效果和穩(wěn)定性也更好。其次，該車采用了全鋁合金底盤，底盤不會(huì)生銹，耐久可靠，能夠降低簧下質(zhì)量，提升操控性能。鋁合金底盤相比鋼制底盤，在重量方面起碼輕了30%，為燃油經(jīng)濟(jì)性做出了很大的貢獻(xiàn)。最后，該車配備了空氣懸架，底盤高度支持上下100mm調(diào)節(jié)，路況不好時(shí)，可以升高底盤，提升通過性，在鋪裝路面行駛時(shí)，可以降低底盤高度，提升行駛穩(wěn)定性。

外觀設(shè)計(jì)方面，新嵐圖FREE采用了“先鋒機(jī)械”設(shè)計(jì)語言，它的前臉棱角分明，充滿機(jī)械美感，車側(cè)線條流暢而舒展，把底盤降低后，還真有種“貼地飛行”的即視感。車尾部分富有層次感和立體感，貫穿式尾燈點(diǎn)亮后也很有辨識(shí)度。綜合來看，該車的外觀設(shè)計(jì)很有亮點(diǎn)，原創(chuàng)度也很高，一點(diǎn)也不乏味。

尺寸上，新嵐圖FREE的長(zhǎng)寬高分別為4905毫米、1950毫米和1645毫米，軸距為2960毫米，定位中大型SUV。而且它的車身尺寸在同級(jí)車型中并不小，值得一提的是，其他的中大型SUV更樂意采用三排七座布局，而新嵐圖FREE卻采用了兩排五座布局，它的后排腿部空間的寬敞度就可想而知了。

內(nèi)飾方面，新嵐圖FREE搭載了一體式可升降三聯(lián)屏，點(diǎn)火后，三連屏升起，熄火時(shí)，三連屏下降，是不是很有儀式感呢？在繁忙的工作和無聊的生活中，增加一些儀式感還是很有必要的。

中控臺(tái)上的三塊屏幕都是12.3英寸，車機(jī)內(nèi)置高通驍龍8155芯片，無論是屏幕的顯示效果，還是系統(tǒng)的運(yùn)行速度，都讓人挑不出什么毛病來。功能方面，該車支持540度環(huán)影、50W手機(jī)無線充電、自動(dòng)泊車、遙控泊車、記憶泊車、車載KTV、手機(jī)APP遠(yuǎn)程功能、四區(qū)域語音識(shí)別控制(可見即可說/語音連續(xù)識(shí)別)、5G車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、衛(wèi)星導(dǎo)航、中控屏幕分屏顯示、HiCar等。

我個(gè)人比較欣賞的一個(gè)設(shè)計(jì)是，它的前排地臺(tái)采用了上下雙層設(shè)計(jì)，本身它的換擋機(jī)構(gòu)就位于方向盤底部右側(cè)，并未侵占前排地臺(tái)的空間，如此一來，它的前排地臺(tái)的儲(chǔ)物能力就十分強(qiáng)大了，你可以把手機(jī)放在充電面板上，車鑰匙放在上層的儲(chǔ)物格中，錢包和雨傘等物品放在下層的儲(chǔ)物格中即可，不會(huì)出現(xiàn)儲(chǔ)物空間不夠用的情況。

配置上，全景天窗、胎壓顯示、千里眼、內(nèi)置行車記錄儀、電動(dòng)/感應(yīng)/記憶尾門、對(duì)外放電、矩陣式LED大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動(dòng)頭燈、多層隔音玻璃、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、10揚(yáng)聲器的高保真丹拿音響、64色內(nèi)飾氛圍燈、車內(nèi)香氛裝置、車內(nèi)PM2.5過濾裝置、自動(dòng)空調(diào)等也都配齊了。滿足大多數(shù)人的使用需求綽綽有余。

值得一提的是，該車還配備了Apollo領(lǐng)航輔助智駕系統(tǒng)，現(xiàn)在是L2級(jí)別，以后可拓展到L4級(jí)，具有完整的NOA功能，可以有效降低車主的駕駛疲勞。

至于座椅空間和乘坐舒適度等問題，這點(diǎn)完全不用擔(dān)心，坐在后排座椅上可以輕松翹起二郎腿，座椅的設(shè)計(jì)也很合理，后排座椅兩側(cè)還進(jìn)行了加長(zhǎng)，對(duì)大腿的支撐更加到位，座椅的內(nèi)部填充物也十分柔軟，坐上去有種嵌入感，就和家里的大沙發(fā)差不多。

動(dòng)力上，該車的增程器是一臺(tái)1.5T四缸米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，相比老款車型，效率提升了12.5%，可以進(jìn)一步降低能耗。它搭載了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)總功率可達(dá)360kW，總扭矩可達(dá)720N·m，4.8秒就能完成0-100km/h加速，是“四秒俱樂部”中的一員。該車的CLTC純電續(xù)航里程為210km，綜合續(xù)航1201km，短途用電，長(zhǎng)途用油，沒有什么“里程焦慮”。該車的WLTC綜合油耗為0.81L/100km，最低荷電狀態(tài)油耗為6.69L/100km，動(dòng)力輸出和能耗表現(xiàn)之間的關(guān)系十分平衡，要比大多數(shù)燃油汽車的油耗更低一些。

綜合來看，新嵐圖FREE的售價(jià)更低了，產(chǎn)品力更強(qiáng)了，我還是十分期待它的市場(chǎng)表現(xiàn)的。最后，對(duì)于新嵐圖FREE，您有什么看法？