今年6月，隨著蔚來ET5旅行版上市，很多人都對蔚來ET5的轎車版本持悲觀態(tài)度，相同的價格，蔚來ET5旅行版無論在空間實用性還是很多細節(jié)方面其實都要更好，我想很多人心里其實都有一個疑問，旅行版上市之后，蔚來ET5的轎車版本還值得入手嗎？

為了得到這個問題的答案，最近我們再度拿到蔚來ET5的轎車版本，重新對這臺車進行一番比較深度的體驗，通過一些實際的使用感受，站在用戶的角度來分析一下，這款車是否還值得購買？

回頭率能說明很多問題

其實現(xiàn)在蔚來品牌旗下的車型保有量已經(jīng)不算低了，現(xiàn)在開著蔚來ET5出街還能有非常高的回頭率確實是我沒想到的。我覺得對蔚來ET5這臺車，你吐槽它什么都可以，唯獨設(shè)計這塊，真的挑不出什么太大毛病。

蔚來品牌的第二代設(shè)計語言確實非常好看，原創(chuàng)度也非常高，雙破折號的日行燈非常吸睛，LED大燈組下方還有導(dǎo)流槽，而且這個并非裝飾，而是真的能起到導(dǎo)流的作用。而且不知道大家發(fā)現(xiàn)沒發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在很多其他品牌的車型設(shè)計也都越來越“蔚來”，足以正面這套設(shè)計的成功。

而且我覺得相比前臉，蔚來ET5的車身側(cè)面其實更加好看，溜背式的造型確實非常耐看，再加上無框車門、隱藏式門把手和電吸門這些配置，高級感一下子就上來了，還有一點就是我們這次實拍的“鏡空粉”車身配色在提升顏值這方面也是功不可沒。

蔚來ET5的車尾夠短也夠翹，后尾箱蓋上方還有一個小鴨尾的設(shè)計，下方的貫穿式LED尾燈組不僅提升了整體車尾的視覺寬度，也讓它看起來有了更多的科幻感和高級感在里面，我覺得在這個基礎(chǔ)上如果能有個類似全新EC6上的電動尾翼，就完美了。

對“大長腿”不太友好

講真的，如果只看內(nèi)飾，我想大部分人可能都分不清你開的到底是蔚來的哪款車。蔚來ET5的內(nèi)飾設(shè)計其實根本不需要我進行過多的介紹，懂的人都懂，我覺得對于大多數(shù)蔚來車主來講，唯一能讓你的內(nèi)飾和別人不一樣的就只有材質(zhì)和配色了。

我們這次體驗的蔚來ET5選裝了NAPPA真皮的座椅和超纖絨的車頂，灰白色的內(nèi)飾配色確實有很強的居家味道在里面，除了10.2英寸數(shù)字儀表和12.8英寸中控屏外，也選裝了Nomi，這個小東西買蔚來品牌的車是一定要選的，它不光能幫你解決問題，還能和你逗悶子，真的挺不錯的。

蔚來ET5的車身長寬高分別為4790x1960x1499mm，軸距則為2888mm，我覺得對于這臺車來講，相比空間，我覺得最大的問題其實是座椅，即便是用了NAPPA真皮，座椅的舒適度依然差強人意，整體是偏硬的，前后排的坐墊都比較短，對腿部的承托真的不太行。

而且前排主駕座椅的可調(diào)節(jié)范圍也比較小，坐姿相對偏高，開的時間長了確實會很難受。而且空間真的不是這臺車的強項。后排地板雖然純平，但整體乘坐空間其實還是相對差一些，后尾箱空間的開口也比較小，后排的功能性方面也不是很豐富，就只有出風(fēng)口、中央扶手和一個TYPE-C接口。

動力續(xù)航操控可圈可點

有一說一，蔚來ET5在動態(tài)方面真的把高級感這事兒體現(xiàn)的特別到位，首先是動力方面，蔚來ET5全系都搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，前面是最大功率150kW感應(yīng)異步電機，后面是最大功率210kW永磁同步電機，整套系統(tǒng)綜合輸出功率360kW，綜合峰值扭矩700Nm，0-100km/h加速時間4秒整，而且我可以很負責(zé)任的告訴你，這個動力數(shù)據(jù)一點沒有虛標(biāo)。

但是日常開的時候我其實更愿意用7.9秒的動力模式，我覺得這樣能保證出色動力的同時維持不錯的續(xù)航水平。唯一不足的就是蔚來ET5的轉(zhuǎn)向手感相對偏沉，尤其考慮到買這臺車很大一部分都是女孩子，這點其實相對來講不太友好。

而且這次我還特意在封閉場地擺了幾個樁桶試了一下，蔚來ET5的底盤操控和轉(zhuǎn)向手感真的無可挑剔，日常代步底盤也有很強的高級感。還有一點必須要提的就是蔚來的這套自動駕駛輔助，高速上真的特別好用，變道超車的反應(yīng)甚至比我自己還快。

當(dāng)然，即便再好用也需要時刻把駕駛權(quán)掌握在自己手里，之前長途自駕蔚來ES7，還是會出現(xiàn)無法識別匝道走錯路的情況，只能說大部分的時間還是很好用的，跑長途的時候確實能減輕不少駕駛壓力。

說到跑長途，這次我開的還是搭載100kWh電池組的版本，CLTC續(xù)航能夠達到710km，平時完全夠用了?，F(xiàn)在蔚來的換電站已經(jīng)升級到了第三代，之前開蔚來品牌旗下的車型節(jié)假日跑長途，我最大的感受就是，幾十臺車在高速服務(wù)區(qū)排隊等著充電，我們10分鐘換完電直接走人，在補能這方面蔚來確實做的非常出色，完全沒有里程焦慮。

寫在最后:

其實這次體驗一圈下來，我覺得蔚來ET5仍舊是一個相對非常不錯的選擇，就沖沒有補能焦慮這點就已經(jīng)強過其他很多品牌了，但是不能忽視的一點就是，即便選擇電池租賃方案，蔚來ET5選裝完需要的配置，落地也要30萬了。

其實我覺得相對蔚來ET5旅行版來講，蔚來ET5轎車版本其實更適合那些身高偏矮的女性消費者當(dāng)成日常的代步工具，首先顏值和智能化方面足夠出色，也沒有補能焦慮，坐姿高也不再是問題，你細想是不是這么回事兒？