北京時間9月2日下午16:00時，寶馬在2023慕尼黑車展期間正式發(fā)布了旗下全新概念車——新世代概念車。新世代概念車是寶馬新一代純電動平臺架構(gòu)的預演車型，采用全新的內(nèi)外飾設計思路，搭載第六代BMW eDrive電驅(qū)技術，未來該車有望于2025年投入量產(chǎn)。同時，基于寶馬新一代純電動平臺架構(gòu)還將推出6款量產(chǎn)車型，而該架構(gòu)下的車型也將于2026年在國內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)。

“新世代”原是上世紀60-70年代寶馬一系列成功車型的總稱。在本屆慕尼黑車展上發(fā)布的新世代概念車，基于本屆車展前夕，寶馬品牌所發(fā)布的全新設計語言打造。同時，新世代概念車還采用了第六代BMW eDrive電驅(qū)技術，這其中包含了全新的電子電氣架構(gòu)以及全新的電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池技術。這套全新的電氣架構(gòu)區(qū)別于寶馬現(xiàn)有的CLAR和FAAR架構(gòu)，被稱為NCAR架構(gòu)。并且新世代概念車還提供了全新數(shù)字化體驗以及全新循環(huán)永續(xù)理念。

在新世代概念車的發(fā)布會上，寶馬集團董事長齊普策表示:“這款概念車集中體現(xiàn)了我們在電動化、數(shù)字化和循環(huán)永續(xù)領域的核心創(chuàng)新，展示了我們前瞻未來和創(chuàng)造未來的能力。新世代不是一輛車，而是一系列全新一代寶馬旗下產(chǎn)品。量產(chǎn)的新世代車型將會從2025年陸續(xù)問世”。

外觀:在傳承中革命性創(chuàng)新

新世代概念車在設計上使用了傳統(tǒng)三廂車的外觀形態(tài)進行打造，在這一點上有別于其他概念車夸張的造型設計，也正因如此，更便于后續(xù)量產(chǎn)車型的高度還原。

其實從全新一代的寶馬7系、5系等車型中不難看出，近幾年寶馬的設計師團隊一直試圖在傳承中打造令用戶耳目一新的量產(chǎn)車造型設計。但受限于雙腎格柵、天使眼大燈等傳統(tǒng)標志性家族設計語言的限制，使得設計師們很難打造出革命性的創(chuàng)新設計。不過在新世代概念車上，似乎這一難題被找到了解決方案。

新世代概念車的外觀造型同樣能找到雙腎格柵、天使眼大燈以及霍夫邁斯特彎角等寶馬的標志性家族設計，但在這些家族式設計都被全新的設計思維重新打造了一遍。

雙腎格柵在整體上采用了橫向貫穿的設計思路，這要比寶馬現(xiàn)有量產(chǎn)車型縱向加大格柵的設計手法更巧妙。在拉寬前臉視覺效果的同時，也營造出了非常出色的層次感。

而天使眼大燈融入雙腎格柵的設計更為二者創(chuàng)造了一種全新的視覺關系，這一處理手法或許在未來會成為汽車界的一種設計引領。當然豎狀的天使眼大燈也營造出了獨特的視覺運動氛圍，初看還會給人一種類似蛇眼瞳孔的犀利感。

可以說新世代概念車在前臉的設計上，完美的體現(xiàn)了傳承與創(chuàng)新，用戶想要的正是這種“先是寶馬，然后再是新寶馬”的體驗。

當然上述只是設計上的創(chuàng)新突破，在功能性上雙腎格柵和天使眼大燈同樣有著全新的升級。格柵和大燈即是造型的一部分，還是車輛外部的互動區(qū)域。當車主走近車輛時，便可觸發(fā)3D燈光效果，讓車有了近似人的靠近呼應體驗。

不僅如此，側(cè)窗下部的E Ink元素是車外歡迎場景的又一特色，可將人的視線引向車門自動開啟的傳感器區(qū)域。

當然車身側(cè)面值得注意的還有新世代概念車的車身比例。較短的前后懸設計一改傳統(tǒng)燃油車上長頭長尾的豪華設計氛圍，取而代之的是充分利用軸距空間，將座艙空間最大化的實用設計思維，在硬朗車身線條以及霍夫邁斯特彎角等設計細節(jié)的映襯下，“大”轎車應有的視覺儀式感仍然出色，并且在車內(nèi)空間實用的基礎上也保證了車外造型的動感不臃腫。

車尾燈在造型設計上可以說與雙腎格柵有著一定程度上的形態(tài)呼應。這種相同的貫穿理念被運用在車尾燈時，還巧妙的將品牌Logo融入其中，且沒有讓Logo位置成為貫穿式燈組上的“視覺斷點”，這一點非常值得其他品牌學習。

同時車尾燈還采用了3D打印的燈光元素以獨有方式進行控制，在燈光效果的營造上別具一格。

新世代概念車這樣的外觀造型設計，充分的體現(xiàn)出了設計師們在傳承和創(chuàng)新中所找到的設計平衡點。在寶馬家族式設計精髓得以保留的基礎上，又讓我們看到了具有革命性突破的創(chuàng)新設計。

內(nèi)飾:新一代BMW iDrive系統(tǒng)是核心

新世代概念車的內(nèi)飾部分采用淺拼色設計，米白和明黃的顏色搭配，結(jié)合織物材質(zhì)的啞光質(zhì)感，在為內(nèi)飾營造出理想層次感的同時，也營造出了一種舒適氛圍。

在材質(zhì)上，新世代概念車完全摒棄了裝飾性的皮革和鍍鉻等材質(zhì)，內(nèi)飾部分均采用環(huán)保材料。換擋桿的水晶材質(zhì)可以說是內(nèi)飾部分的點睛細節(jié)，也是寶馬近幾年來在內(nèi)飾慣用的一處設計細節(jié)。

縱向的獨特三幅式方向盤造型可以說是內(nèi)飾部分的個性體驗，從這樣的造型中你也能間接的注意到新世代概念車獨特的中控顯示布局。

新世代概念車的中控部分幾乎沒有物理按鍵，駕駛者可通過全景視域橋、中控顯示屏和多功能方向盤進行各項信息的讀取和功能的操作。這其中非常值得注意的便是全景視域橋部分，它可以將內(nèi)容投影到駕駛員的視線中，并首次采用了覆蓋風擋玻璃寬度的大尺寸設計。

軟件層面所匹配的新一代BMW iDrive系統(tǒng)可通過全景視域橋顯示信息，并與車內(nèi)駕乘者進行互動，通過簡單的手勢即可將中控顯示屏上的內(nèi)容移至全景視域橋上。并且中控顯示屏和全景視域橋的氛圍燈以及圖形元素互相協(xié)調(diào)，在不同駕駛模式下呈現(xiàn)不同主題燈光，豐富了使用體驗。

同時新一代BMW iDrive系統(tǒng)基于高度集成的軟件架構(gòu)打造，將駕駛體驗、信息娛樂數(shù)據(jù)與來自車輛電子電氣系統(tǒng)、BMW云端的相關數(shù)據(jù)進行整合。因此，人車互動更加貼合駕駛情況和個人需求。

動力:第六代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)

新世代概念車基于寶馬全新的NCAR架構(gòu)打造，并采用第六代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)采用了高效的驅(qū)動電機和智能熱管理系統(tǒng)，同時新開發(fā)的圓柱電芯相比之前使用的方形電芯在能量密度上高出20%以上，在充電速度上提高了30%。

并且在21寸低風阻輪轂和車身外部的低風阻設計下，結(jié)合優(yōu)化后的整車重量和滾動阻力，使得新世代概念車的續(xù)航里程提高了30%，整車效率提高了25%。

總結(jié):

新世代概念車在整車造型設計，以及數(shù)字科技體驗和電驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)上，都充分展示了未來寶馬基于NCAR架構(gòu)所打造的純電動車型的素質(zhì)表現(xiàn)。正如上述所說，用戶需要的“先是寶馬，然后再是新寶馬”。新世代概念車充分詮釋了這一說法。

未來新世代概念車的量產(chǎn)版將率先在寶馬位于匈牙利的德布勒森新工廠生產(chǎn)，其生產(chǎn)過程中完全不使用化石燃料，同時廣泛使用二氧化碳排放量低的原材料和再利用材料。這在極大保障個人出行綠色環(huán)保的同時，也推動了車輛制造的資源節(jié)約型模式轉(zhuǎn)變，從企業(yè)到個人都將因此而受益。不過除了上述信息以外，新世代概念車未來量產(chǎn)后在輔助駕駛方面會有哪些功能，在本次發(fā)布會上寶馬官方并未展示和透露。所以究竟量產(chǎn)后的新世代概念車表現(xiàn)如何，又有哪些令人向往，還是讓我們共同期待2026年新世代概念車在國內(nèi)的量產(chǎn)上市吧。