“開(kāi)了純電就再也回不去了?！彪m然一直都有這樣的一個(gè)說(shuō)法，但實(shí)際上目前的汽車銷量仍然是燃油車占大頭。

雖然我自己就是一名電車車主，但我也明確的直到電車目前還有“價(jià)格偏高”、“續(xù)航焦慮”等等亟待解決的問(wèn)題，所以當(dāng)我那個(gè)預(yù)算有限的朋友讓我推薦買車的時(shí)候，我還是會(huì)給她推薦燃油車。

正好我們最近有出去避暑的打算，她也借了兩輛心儀的燃油車來(lái)讓我體驗(yàn)一下，讓我從一個(gè)電車車主的角度幫她分析一下，畢竟她以后肯定也會(huì)換電車的。

經(jīng)典穩(wěn)重VS簡(jiǎn)約科技

既然是從電車角度來(lái)看，那么我認(rèn)為整車的內(nèi)外設(shè)計(jì)就必須得符合目前大家都在追求的“簡(jiǎn)約風(fēng)”、“科技感”。

先來(lái)看軒逸，雖然不是最新款車型，但整個(gè)設(shè)計(jì)就是經(jīng)典的日產(chǎn)風(fēng)格，倒梯形隔柵搭配兩條粗壯的鍍鉻飾條，傳統(tǒng)但不會(huì)出錯(cuò)。

再看逸達(dá)這邊，顯然更抓人目光。為什么電車都喜歡用封閉式中網(wǎng)，就是因?yàn)橐曈X(jué)上會(huì)更簡(jiǎn)約，而逸達(dá)畢竟是燃油車，所以進(jìn)氣隔柵是必要的，但憑借其無(wú)邊界點(diǎn)陣式格柵設(shè)計(jì)，擯棄不必要的元素后看上去更自然簡(jiǎn)約，同時(shí)還不失未來(lái)感、科技感。

另外還有前后呼應(yīng)的數(shù)字光標(biāo)LED燈組、極簡(jiǎn)腰線、隱藏式門把手、18英寸能量律動(dòng)輪轂、微微上揚(yáng)的小鴨尾，將簡(jiǎn)約、科技、運(yùn)動(dòng)融匯一體，顯然更符合我朋友對(duì)電車的期待。

然后內(nèi)飾自然更是重中之重了，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)依舊。軒逸的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)有比較濃郁的居家氣質(zhì)，加之用戶群體普遍年長(zhǎng)，實(shí)用、平淡的保守風(fēng)格才契合目標(biāo)消費(fèi)者穩(wěn)健的性格。

至于科技感就不用多說(shuō)了，非全液晶儀表、8英寸中控屏，甚至低配車型都沒(méi)有中控屏，這對(duì)于一個(gè)習(xí)慣了智能設(shè)備的年輕人是絕對(duì)不能接受的。

相反，逸達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)甚至讓我覺(jué)得是超過(guò)了一部分純電車型的，簡(jiǎn)約風(fēng)格是肉眼可見(jiàn)的，沒(méi)有復(fù)雜的線條和多余的點(diǎn)綴。一塊10.25英寸懸浮液晶儀表屏、一塊縱向布局的13.2英寸懸浮中控屏，配合貫穿式出風(fēng)口、游艇式換擋機(jī)構(gòu)、大面積覆蓋的皮質(zhì)包裹，科技感和精致感也有很好的體現(xiàn)。

所以，無(wú)論是作為一個(gè)習(xí)慣了電車簡(jiǎn)約科技風(fēng)的車主、還是一個(gè)追求潮流的年輕人的角度來(lái)看，逸達(dá)確實(shí)會(huì)更符合我朋友的需求。

智能化比拼，能用和好用的差異

“智能電動(dòng)汽車”是幾乎所有全新純電車型都會(huì)被安上的title，甚至多數(shù)時(shí)候“智能”都在“電動(dòng)”之前，可以看出智能化是當(dāng)下的一個(gè)大趨勢(shì)，目前來(lái)說(shuō)也是純電車之于燃油車的一個(gè)優(yōu)勢(shì)點(diǎn)。

那么兩臺(tái)純?nèi)加蛙囌l(shuí)能達(dá)到或者接近主流純電車的智能化水準(zhǔn)，自然對(duì)于我朋友也就更具有誘惑力。

在出發(fā)自駕之前，我也認(rèn)真的對(duì)比和實(shí)測(cè)了一下兩臺(tái)車的車內(nèi)智能化程度，差異還是比較明顯的。

首先軒逸這邊，8英寸的中控屏是支持導(dǎo)航、音樂(lè)、電臺(tái)等基礎(chǔ)功能，但因?yàn)槠聊惠^小、流暢度較差，體驗(yàn)不如直接用手機(jī)實(shí)在。雖然高配還具備語(yǔ)音控制功能，但只能識(shí)別單個(gè)簡(jiǎn)易功能，比如打開(kāi)音樂(lè)、打開(kāi)車窗，識(shí)別率和反應(yīng)速度均不佳。

再看逸達(dá)這邊，因?yàn)椴捎昧藴p少物理按鍵的簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)，所以幾乎所有車內(nèi)操作都可以用語(yǔ)音完成，并且支持免喚醒、多輪對(duì)話、聲源定位，識(shí)別率和反應(yīng)速度是明顯好于軒逸的。

并且逸達(dá)車內(nèi)還有很多當(dāng)下純電車型的優(yōu)勢(shì)配置，比如DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、IMS乘客監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、540°高清全景影像等等，科技感和實(shí)用性都很不錯(cuò)。

而在后續(xù)的高速路上，我還認(rèn)真的體驗(yàn)了一下逸達(dá)的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，IACC集成式自適應(yīng)巡航、車道輔助系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)互相配合，整個(gè)體驗(yàn)完全不像是一臺(tái)燃油車的水準(zhǔn)。至于軒逸，得上新款頂配車型，性價(jià)比太低。

動(dòng)力駕控，差異較大難追平

關(guān)于動(dòng)力駕控這方面，因?yàn)榧冸娷嚨膬?yōu)勢(shì)還是比較明顯，所以我的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)自然會(huì)更高一些。

首先從動(dòng)力數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，兩款車型有著較大的差異，其中逸達(dá)搭載藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為125千瓦，峰值扭矩260牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)方面匹配7速濕式雙離合變速箱。

軒逸依舊匹配1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率90千瓦，峰值扭矩155牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)方面搭載CVT無(wú)級(jí)變速箱。

這樣的差異就決定了在實(shí)際的體驗(yàn)中，逸達(dá)的動(dòng)力表現(xiàn)尤其突出，無(wú)論是市區(qū)起步還是高速超車，顯得更加從容。

而為了進(jìn)一步驗(yàn)證兩車在操控方面的差異，我還選擇了一段山路進(jìn)行對(duì)比感受。軒逸采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，并且整體的調(diào)校是偏向于舒適性，在大曲率彎道和連續(xù)彎道的情況能感受到比較強(qiáng)的側(cè)傾。

逸達(dá)雖然也采用了同樣的懸架結(jié)構(gòu)，但得益于方舟架構(gòu)的強(qiáng)大支持，逸達(dá)擁有低重心、高剛性的車體結(jié)構(gòu)、底盤硬點(diǎn)性能參數(shù)更好等特點(diǎn)，在保證底盤緊湊、沖擊小的同時(shí)，又能提供不錯(cuò)的抗側(cè)傾能力，在運(yùn)動(dòng)和舒適間取得了很好的平衡。

至于軒逸這套動(dòng)力的省油優(yōu)勢(shì)，其實(shí)也并不能拉開(kāi)差異，逸達(dá)官標(biāo)百公里油耗為5.99L，軒逸為5.2L，但我們?cè)诮?jīng)過(guò)城區(qū)、高速、山路等綜合路況后，得到的油耗數(shù)據(jù)非常接近，都在6.5L左右。

很明顯，逸達(dá)不僅在動(dòng)力性能方面更接近純電車，又因?yàn)閷俚能嚿砑軜?gòu)，在操控層面或許還更勝同級(jí)純電車一籌，至于使用成本高也是相對(duì)純電車而言，但沒(méi)有續(xù)航焦慮也是一個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)。

駕乘舒適，一個(gè)全面、一個(gè)偏科

純電車的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，在差不多的三圍尺寸下，車內(nèi)空間有一定優(yōu)勢(shì)；并且還能給到更多的預(yù)算來(lái)做車內(nèi)的舒適性提升，所以我又以乘坐者角度對(duì)比感受了一下兩臺(tái)車。

尺寸方面，軒逸的長(zhǎng)寬高分別為4631/1760/1503mm，軸距為2700mm；逸達(dá)的長(zhǎng)寬高分別為4770/1840/1440mm，軸距2765mm。

這里需要注意，逸達(dá)的高寬比僅0.78，并且擁有大軸距、長(zhǎng)車頭、短前懸、低車高、大輪轂的特點(diǎn)，視覺(jué)上確實(shí)比軒逸看上去更加協(xié)調(diào)、大氣。

軸距上的差異其實(shí)就已經(jīng)能明顯看出來(lái)軒逸的車內(nèi)空間是不如逸達(dá)的，逸達(dá)擁有更加寬裕的后排腿部和橫向空間，而且逸達(dá)后排地臺(tái)高度比起軒逸更低，在長(zhǎng)途自駕的路上，后排哪怕坐上三個(gè)人也不會(huì)有不適。

而且逸達(dá)還針對(duì)性的將駕駛位坐姿放得更低，駕駛姿勢(shì)更舒適，同時(shí)帶來(lái)了更大的頂部空間和更寬闊的前方視野，坐姿更舒服，駕駛更舒適。

另外在座椅舒適性方面，軒逸確實(shí)沒(méi)有愧對(duì)“日產(chǎn)大沙發(fā)”的美譽(yù)，座椅的柔軟度、包裹性都比較到位，這一點(diǎn)就能夠彌補(bǔ)一下空間上的劣勢(shì)了。

但逸達(dá)顯然也沒(méi)忽略這方面，其采用了零壓沙發(fā)座椅，包裹感、支撐性都不輸軒逸，重點(diǎn)是配置更高，10萬(wàn)左右的售價(jià)就提供了駕駛席6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，以及駕駛位的座椅加熱，這些都是軒逸沒(méi)有的。

并且，逸達(dá)的車內(nèi)還配備了尺寸更大的全景天窗，以及趣味拍照、車載KTV、手勢(shì)控制等等娛樂(lè)性項(xiàng)目，更能夠適配家庭出行和長(zhǎng)途出行等場(chǎng)景。

寫在最后:

對(duì)于我朋友或者說(shuō)大部分消費(fèi)者而言，純電車還存在著不少的缺點(diǎn)會(huì)直接影響日常用車，但其在設(shè)計(jì)、智能、性能、空間、駕乘舒適性方面的特定優(yōu)勢(shì)又著實(shí)讓人眼饞。

所以作為一個(gè)純電車主，在通過(guò)一系列的實(shí)測(cè)、對(duì)比后，逸達(dá)給我的驚喜是最大的。作為一臺(tái)燃油車，能夠在多個(gè)方面做到接近甚至超過(guò)純電車體驗(yàn)，絕對(duì)是當(dāng)下更值得推薦的車型。

當(dāng)然，日產(chǎn)軒逸雖然也是一款被大眾認(rèn)可的好車，但在如今正向著新能源轉(zhuǎn)型的時(shí)代，又疊加上如此內(nèi)卷的市場(chǎng)，產(chǎn)品力確實(shí)不太夠看，售價(jià)方面也還不夠誠(chéng)意。

而且最近逸達(dá)新上市了暢享版，售價(jià)僅需7.79萬(wàn)元 ，在產(chǎn)品力更強(qiáng)的情況下，還能實(shí)打?qū)嵤″X，看來(lái)得催我朋友盡快出手了。