余承東在發(fā)布會上的口頭禪「遙遙領(lǐng)先」，如今已經(jīng)變成名梗。

對于問界來說，「遙遙領(lǐng)先」這個詞放在他們身上也還算貼切，明星車型問界 M5 曾在 2022 年秋冬兩季取得了亮眼成績，而且在智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域，做到了面向大多數(shù)競爭對手的「遙遙領(lǐng)先」。

過去問界 M5 取得的出色成績，能在問界新 M7 上重現(xiàn)嗎？看完 9 月 12 日下午的新品發(fā)布會后，我的答案是「很有可能」。

重點還是在產(chǎn)品上，問界新 M7 相較于前代產(chǎn)品最大的變化在于定位更加清晰、精準(zhǔn)，并圍繞「家用」這個核心命題做了針對性的優(yōu)化。

而在「三智」層面，也就是智能駕駛、智能座艙和智能安全三大領(lǐng)域的進(jìn)一步強化，讓問界新 M7 成為了可能是目前市場上「三智」功能最強的產(chǎn)品，繼續(xù)鞏固著問界品牌一直以來的良好市場印象。

再結(jié)合 25 萬元左右的甜點價格，這一次的問界新 M7，想做的不是黑馬而是「卷王」。

照余承東的話來說，問界新 M7 的變化是脫胎換骨的，也是問界品牌在 2023 年里的一個重要布局。

在發(fā)布會現(xiàn)場余承東表示，「我們在 AITO 問界新 M7 系列上重金投入五個億，用了扎實的材料、最好的技術(shù)」，要讓問界新 M7「比遙遙領(lǐng)先更領(lǐng)先」。

首先要介紹的自然是問界新 M7 的重頭戲，智慧能力。

在 HUAWEI ADS 2.0 的賦能下，問界宣布新 M7 將在年底實現(xiàn)高速、城區(qū) NCA 功能「全國都能開」，率先讓高階智能輔助駕駛得到全國性普及。

HUAWEI ADS 2.0 主要的提升在于包含了一些關(guān)鍵算法，比如 GOD 2.0 網(wǎng)絡(luò)、RCR 2.0 網(wǎng)絡(luò)等，可共同提道路識別能力。另外，高階智能輔助駕駛的進(jìn)步離不開 AI 深度學(xué)習(xí)，這方面華為的研發(fā)團隊也做了不少工作。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，HUAWEI ADS 2.0 自 2023 年 4 月發(fā)布以來以每天 1000 萬 + 公里的量進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，到 2023 年 9 月長距離 NCA 領(lǐng)航 MPI 達(dá) 200 公里，也就是每 200 公里才需要接管一次；城市高架匯入?yún)R出成功率高達(dá) 99%+。

問界新 M7 身上展示的智駕能力，實際上已經(jīng)預(yù)示著這場沒有硝煙的「無圖大戰(zhàn)」勝負(fù)已分，問界憑借華為智駕團隊的能力不光是提前奪冠，更是「領(lǐng)先對手不止一個游戲大版本」。

「12 月底全國都能開」只是一個結(jié)果，潛臺詞是華為智駕團隊極強的技術(shù)實力已經(jīng)完全超越當(dāng)下的競爭對手，提前跨入了一條全新的賽道。

如果競爭對手想要在智駕層面和問界新 M7 競爭，那么得先實現(xiàn)「全國都能開」這一點，再去比拼具體城市的覆蓋率，和道路上的具體表現(xiàn)。然而，目前能夠追上問界新 M7 節(jié)奏的廠商，一個都還沒有。

另一方面，我們也能看出華為技術(shù)團隊驚人的決斷力，和由此轉(zhuǎn)化的競爭力。

從「有圖」到「無圖」必定是一個艱難的過程，尤其是對華為智駕這樣一個有圖輔助駕駛的忠實擁護(hù)者、既得利益者，能夠放棄已有的成果從零開始，背后所需的魄力可想而知。

令人震撼的是，華為智駕團隊的確完全放棄了有圖輔助駕駛這條賽道，而且轉(zhuǎn)投無圖輔助駕駛賽道后馬上做到了行業(yè)領(lǐng)先。

這意味著，我們常說的「大船難掉頭」沒有出現(xiàn)在華為智駕團隊乃至問界品牌上，他們將一直保持競爭力，不會給競爭對手喘息的機會。

另一方面，華為車 BU 的技術(shù)團隊一如既往地擅長將自己在其他領(lǐng)域的優(yōu)勢轉(zhuǎn)移到整車賦能領(lǐng)域，比如鴻蒙智能座艙 3.0 的落地，基于 HUAWEI ADS 2.0 實現(xiàn)更強的智能安全等等。

這種超出同行的，對智能汽車的理解，也能為他們保持產(chǎn)品競爭力。

老問界 M7 就曾讓李想在微博上感慨，「問界 M7 的發(fā)布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手」。而脫胎換骨的問界新 M7，相信會給理想制造更多麻煩。

顯然，在華為的賦能下智慧能力已經(jīng)成為問界的「金字招牌」，也是其核心競爭力所在。

去年的問界 M5 憑借鴻蒙座艙一炮而紅并非偶然，而是充分地說明了包括智能座艙在內(nèi)的車載智慧功能已經(jīng)得到了市場的廣泛認(rèn)可，能夠成為左右消費決策的關(guān)鍵。

先來說「智駕」，問界依托 HUAWEI ADS 實現(xiàn)的智能輔助駕駛能力在市場上的口碑有目共睹，能力上也是公認(rèn)的行業(yè)第一梯隊。

升級至 HUAWEI ADS 2.0 后，問界新 M7 在功能體驗上進(jìn)一步增強，更重要的是將在 12 月底全國開放高速、城區(qū) NCA，徹底將友商的「數(shù)字游戲」變得毫無意義。

如此一來，問界新 M7 在智駕的兩個主要競爭環(huán)節(jié)，輔助駕駛實際表現(xiàn)和覆蓋面積中均實現(xiàn)了領(lǐng)先，尤其是后者很可能領(lǐng)先行業(yè)半年到一年。有這樣的表現(xiàn)，說「遙遙領(lǐng)先」的確不為過。

至于「智能座艙」，正如我們所說這是問界的傳統(tǒng)優(yōu)勢項，是沒有爭議的行業(yè)標(biāo)桿。

鴻蒙智能座艙 3.0 被余承東形容為「像 Mate60 Pro 一樣流暢」，在功能上更接近智能手機外，同時也針對駕駛場景做了針對性優(yōu)化。

比如說鴻蒙超級桌面的出現(xiàn)讓百萬級手機應(yīng)用可以在車上使用，手機、車機一碰就能讓導(dǎo)航信息無縫流轉(zhuǎn)，進(jìn)入車內(nèi)無需動手車輛自行調(diào)節(jié)座椅、后視鏡和 HUD 等，車內(nèi)座艙的體驗已經(jīng)無限接近智能設(shè)備。

真正領(lǐng)先的地方在于，華為善于用算法和傳感器去解決日常用車中繁瑣、無意義的操作，為用戶節(jié)省時間之余，更是在多個細(xì)節(jié)上培養(yǎng)起用戶習(xí)慣，進(jìn)而轉(zhuǎn)化成用戶粘性。

總而言之，鴻蒙座艙對座艙智能化、人機交互的理解一直處于行業(yè)前列甚至是頂端， 鴻蒙智能座艙 3.0 的出現(xiàn)意味著同行尚未追上 2.0 版本的情況下，又一次被問界拉開差距。

在「智能安全」層面問界新 M7 依然是領(lǐng)先的，車架結(jié)構(gòu)優(yōu)化、材質(zhì)升級等被動安全提升自然對提升問界新 M7 的安全屬性有幫助，但真正拉開差距的還是主動安全的能力。

問界新 M7 的主動安全不像傳統(tǒng)能力一樣只能「目視前方」，而是形成 360°、環(huán)繞車身的感知能力，因此提供了像側(cè)向防碰撞、低速防碰撞等功能，同時系統(tǒng)還能識別小動物、異常天氣，極大地豐富了主動安全的應(yīng)用場景。

在一些關(guān)鍵參數(shù)上，問界新 M7 的 AEB 剎車速度最高可達(dá) 90 公里每小時，最遠(yuǎn)探測距離 200m、水平最大探測角 120°。無論是從應(yīng)用的覆蓋面還是單一項目的表現(xiàn)，問界新 M7 在智能安全上同樣是「遙遙領(lǐng)先」。

智能駕駛、智能座艙和智能安全三大功能組成了問界新 M7 的競爭力底牌，也是他們和其他競品來開差距、鞏固自身優(yōu)勢的重要武器。

「三智」功能的增強無疑會讓問界新 M7 的長板更長，當(dāng)然也是「遙遙領(lǐng)先」。對于那些追求車輛智能化的消費者來說，問界新 M7 不光是無法忽視的備選項，甚至?xí)鞘走x項。

問界新 M7 變得成熟的另一個標(biāo)志，是擁有了更加準(zhǔn)確的產(chǎn)品定位，并有針對性地進(jìn)行功能升級。

從駕控、配置、空間等多方面來看，問界新 M7 正在打造一個「移動的家」。除了尺寸本身帶來的看點，如何在有限的空間內(nèi)帶來更好的駕乘體驗也是問界新 M7 的精華所在。

在駕控層面，問界新 M7 搭載了新升級的 HUAWEI DATS 2.0 系統(tǒng)和前后懸雙 FSD 可變阻尼減震器，雖然沒有標(biāo)配空氣懸架，但也足以為底盤的行駛質(zhì)感、濾震表現(xiàn)帶來顯著提升。

在動力平臺上，問界新 M7 搭載的 HUAWEI DriveONE 增程電驅(qū)平臺能帶來強勁性能，四驅(qū)版本的零百加速時間為 4.8s，且最長續(xù)航可達(dá)到 1300 公里。

在日常的駕駛中，純電續(xù)航里程為 240 公里，饋電油耗最低為 5.6L 每百公里，以一臺尺寸三圍為 5020 × 1945 × 1760mm 的中大型 SUV 而言，這樣的動力和續(xù)航表現(xiàn)的確算是不錯。

空間上的利用會是問界新 M7 的另一個重要看點。

問界新 M7 的車內(nèi)有效空間長度達(dá)到 3338mm，光是后備箱的縱深就達(dá)到了 1100mm，標(biāo)準(zhǔn)容積為 686L，可輕松容納 12 個 20 英寸登機箱。

對于五座版車型，如果將第二排座椅放倒，那么后備箱的最大縱深可拓展至 2051mm，此時后備箱容積達(dá)到 1619L，除了可以鋪設(shè)長 2 米的床墊外，也可以容納 30 個 20 英寸行李箱。

六座版本的問界新 M7 可利用空間依然可觀，在滿座出行的情況下后備箱容積仍有 188L，可以放下 4 個 20 英寸行李箱，將第三排座椅放倒后可拓展至 775L，可容納 4 個 28 英寸行李箱。

在一些舒適性配置上問界新 M7 同樣進(jìn)行升級，進(jìn)一步強化其「家用」屬性。

問界新 M7 的大五座版本標(biāo)配全新的「棉花糖」座椅，發(fā)泡總厚度達(dá)到 100mm，乘坐體驗更加軟糯舒適；前排和后排座椅都支持通風(fēng)、加熱和按摩功能，享六座版本則配備全新的零重力座椅。

問界新 M7 全車共配有 17 個空調(diào)出風(fēng)口，前后雙空調(diào)箱、后排空調(diào)觸控大屏等配置可以讓后排乘客依然獲得較好的空調(diào)體驗。問界新 M7 還可以選裝全自動電動踏板，方便幼兒或者老人上下車。

再結(jié)合問界的傳統(tǒng)優(yōu)勢如鴻蒙座艙等，問界新 M7 的產(chǎn)品定義就非常清晰了:一輛擁有強大智慧能力的，專注家庭場景的中大型 SUV。

而五座版 24.98 萬元、六座版 26.98 萬元的起售價，則讓問界新 M7 的競爭力顯得更具震撼性。

同時也意味著，問界新 M7 在產(chǎn)品定位上不再完全是問界 M5 的「升級版」，而是有著更精準(zhǔn)目標(biāo)人群的差異化選擇。

一年過后，我見到了問界和華為團隊的進(jìn)步，他們能夠更好地抓住主要矛盾，并更好地理解市場需求。

智慧能力始終是問界的核心競爭力，所以不斷加強，在遙遙領(lǐng)先的基礎(chǔ)上做到更領(lǐng)先；而「車」的部分過去存在不足，于是重點補強，并找準(zhǔn)核心場景做針對性堆料。

看起來很簡單，但這的確就是問界新 M7 的競爭力所在。

最后的關(guān)鍵就是售價了，從結(jié)果來看問界新 M7 的售價也是驚喜的，而且能夠在 25 萬元價位提供如此空間、配置和智駕能力的產(chǎn)品，也的確很難找出第二款。