車評報告《車評社》

“金九銀十”旺季+“十一黃金周”，相信許多朋友們的購車DNA都動了，而對于家庭用戶來說，大五座增程式SUV，算是進階之選。這類車型兼容了新能源動力的顛覆體驗、尖端的科技配置，實用的寬敞空間和運動的駕控感受，是目前相當火爆的細分市場。

比較有代表性的是理想L7，作為一款中國品牌SUV，起售價超過30萬以上，仍能獲得月均超萬輛的成績，證明了受歡迎程度。另一邊，隨著新嵐圖FREE的正式上市，新車全系僅提供一款配置，售價26.69萬元，上市第一周便收獲了1.1萬輛訂單。

兩車同樣定位于中大型SUV，搭載增程式動力，存在非常直接的競爭關(guān)系，咱們來看看誰的表現(xiàn)更加出色？

加速性能與續(xù)航油耗，新嵐圖FREE有優(yōu)勢

選擇新能源SUV，最內(nèi)核的還是動力系統(tǒng)。我們先說結(jié)論:在性能與續(xù)航表現(xiàn)上，兩車的水準伯仲之間。

在硬件方面，兩車均搭載了1.5T四缸增程器匹配雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，但新嵐圖FREE的參數(shù)更出色，電機的總功率為360KW，總扭矩為720Nm；理想L7的總功率為330kW，總扭矩為620N·m。優(yōu)勢也體現(xiàn)在加速成績上，新嵐圖FREE的百公里加速時間僅需4.8s，理想L7為5.3s，兩者均能對標傳統(tǒng)燃油性能車的數(shù)據(jù)。

續(xù)航方面，兩車的CLTC純電續(xù)航均為210km，新嵐圖FREE的綜合續(xù)航為1201km，理想L7為1315km。最低電荷油耗，新嵐圖FREE為6.69L/100km，理想L7為7.6L/100km。

就現(xiàn)階段來看，增程式動力更像是均衡的解決方案，既沒有純電的續(xù)航補能焦慮，可觀的純電續(xù)航還能滿足日常代步，降低使用成本，且加速表現(xiàn)媲美性能車，長續(xù)航又減少了加油次數(shù)，提升了長途自駕的使用體驗。當然，參數(shù)高低也反應(yīng)了技術(shù)的先進程度，在加速和油耗方面更為出色的新嵐圖FREE，優(yōu)勢也要更加突出。

智駕輔助與底盤操控，新嵐圖FREE更具高級感

汽車變得越來越聰明，科技性配置的豐富程度，也成了我們購車的重要參考。兩車均配備了L2級駕輔系統(tǒng)，包括:全速自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道偏離預(yù)警等等。不過，在傳感器數(shù)量上，新嵐圖FREE擁有27顆，多于理想L7的23顆。

新嵐圖FREE還支持選裝遙控泊車、記憶泊車、匝道自動駛?cè)?出、信號燈識別等L2+級功能，而理想L7則不提供。此外，新嵐圖FREE搭載的百度Apollo系統(tǒng)，已經(jīng)經(jīng)過了6000萬公里測試驗證，領(lǐng)航輔助智駕功能和人機共駕地圖，通過日后OTA升級，可以保持常用常新的狀態(tài)。

比如:在高速場景下，新嵐圖FREE的領(lǐng)航輔助智駕可實現(xiàn)高效變道、自動識別進出匝道、大車避讓及全球首個智能進出服務(wù)區(qū)輔助功能，自主變道成功率大于99%，平均百公里接管次數(shù)小于1次，進出匝道場景成功率大于95%，單次出行相對人駕平均省時7%。

在比較體現(xiàn)功底的底盤方面，兩車均配備了前雙叉臂+后多連桿懸架，機械素質(zhì)相當過硬。但比較“超綱”的是，新嵐圖FREE提供了全鋁懸架，且空氣懸架的調(diào)節(jié)行程達到了100mm，進一步提升了針對操控、越野等不同場景的適應(yīng)能力。

而理想L7的入門版車型并未提供空氣懸架，高配車型的空氣懸架調(diào)節(jié)行程為60mm，不如新嵐圖FREE的范圍廣。

車評報告

同為增程式中大型5座SUV，新嵐圖FREE和理想L7均提供了出色的性能、空間和科技配置。但新嵐圖FREE的價值感更加突出，在加速、智駕輔助、底盤操控有優(yōu)勢的前提下，新車全系只推出了一款配置，不僅降低了購車選擇糾結(jié)，也真正實現(xiàn)了入門即頂配的策略。

相比理想L7的31.98——37.98的售價區(qū)間，對比頂配車型，新嵐圖FREE的購入門檻降低了超10萬元，真誠又實惠，最近計劃購車的朋友們值得親自體驗下。