宣稱制造跟不上交付，埃安8月交付超5.2萬臺，但昊鉑GT降價保量

提起國內(nèi)的新能源品牌，比亞迪肯定是存在感最強的，從銷量數(shù)據(jù)來看也確實是國產(chǎn)老大。除此之外理想小鵬等新勢力品牌的存在感也比較強，至少經(jīng)常性的熱度能夠維持。而提起廣汽埃安這個品牌，表面上看存在感沒那么強，實際上人家的市場占有率相當高，就拿8月份的數(shù)據(jù)來看，廣汽埃安8月份終端交付量達到52057輛，而官方宣稱8月產(chǎn)能只有45029輛。

這就相當于供不應(yīng)求的局面，交付和生產(chǎn)實現(xiàn)了倒掛。不過仔細分析廣汽埃安品牌的銷量組成，就會發(fā)現(xiàn)和比亞迪的差距，雖然單月銷量超過5.2萬臺，但廣汽埃安AION Y一款車就占到了26713輛，另一款車AION S占到22648輛，這兩款車是絕對的主力，然而這兩款車產(chǎn)品定位走的是廉價親民路線。

就拿AION Y來說，起步指導(dǎo)價11.98萬，產(chǎn)品定位是一款緊湊型SUV，車身總長度4535mm，軸距2750mm，入門僅僅搭載136馬力電動機，該車型在不少城市已經(jīng)成了出租車和網(wǎng)約車的主力。屬于典型的以價換量策略，能夠走量依靠的是性價比。

真正要走中高端路線的車型目前還沒火起來，所以大數(shù)據(jù)上看廣汽埃安供不應(yīng)求，實際上最近全新車型昊鉑GT有了明顯的價格讓步，這款新車定位在20萬以上價格區(qū)間，當時發(fā)布會上各方面對標特斯拉model3，然而上市之后銷量并沒有火起來，如今把門檻下調(diào)到21.99萬起步，尤其超充版本車型下調(diào)2萬提升了吸引力。

廣氣埃安現(xiàn)在面臨的核心任務(wù)其實就是要高端化，總不能一直盯著廉價車型，這款廣汽埃安昊鉑GT并未達到了中大型C級轎車級別，總長度雖然不到4.9米，但軸距達到2920mm，空間表現(xiàn)比較接近比亞迪漢。

昊鉑GT在造型設(shè)計上動了不少心思，尤其七翼版本提供有前排蝴蝶門配置，開門的時候有點超跑的感覺，再加上尾部自適應(yīng)升降尾翼之類的炫酷套件，對年輕人而言，這套外觀顏值挺有吸引力。

相比廣汽埃安AION Y之類的入門車型，昊鉑GT硬件配置就強多了，入門搭載245馬力單電機，已經(jīng)能帶來6.5秒零百加速成績，高配版本目前搭載的是340馬力電機，加速成績可以提升到4.9秒，關(guān)鍵續(xù)航能力能做到710公里。