10月9日，廣汽埃安昊鉑Hyper SSR上市，定價(jià)128.60-168.60萬元。這在中國汽車產(chǎn)業(yè)歷史上，是具有里程碑意義的。前有比亞迪豪華越野車仰望U8，后有昊鉑電動(dòng)超跑，中國車企終于也可以造出百萬級(jí)別的汽車了。

以前說起超跑，都是法拉利、蘭博基尼、布加迪等品牌，如今終于有了中國汽車的身影。這是因?yàn)樾履茉磿r(shí)代，可以避開傳統(tǒng)燃油機(jī)和變速箱的技術(shù)壁壘。本來我國汽車工業(yè)起步較晚，技術(shù)底蘊(yùn)積淀不夠，而超跑對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等核心部件的技術(shù)要求非常高，同時(shí)還需要相當(dāng)程度的賽道調(diào)校等等，而其中，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這傳統(tǒng)的三大件，一直自主車企的短板。

但在新能源時(shí)代，一下子邁開了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱兩大技術(shù)難題，因?yàn)殡姍C(jī)的物理特性，電決定了扭矩來得更快，瞬間就能輸出最大扭矩，可以輕而易舉獲得扭矩的爆發(fā)，帶來強(qiáng)勁的加速，而內(nèi)燃機(jī)則需要一個(gè)線性的過程。幾乎可以說，單比加速成績，同價(jià)位的電動(dòng)車完全是碾壓燃油車。

所以昊鉑Hyper SSR的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間能做到1.9秒，之后比亞迪推出的電動(dòng)超跑仰望U9，也能達(dá)到2秒級(jí)。這是什么概念？日本國寶級(jí)超跑，日產(chǎn)GT-R，零百加速成績也不過在3.5秒左右。千萬級(jí)別的布加迪威龍，零百時(shí)間也要2.5秒。

當(dāng)然另一方面，昊鉑Hyper SSR的出現(xiàn)也是中國車企技術(shù)不斷突破，加上品牌沖高需求的體現(xiàn)。

當(dāng)然，電動(dòng)超跑雖然加速很強(qiáng)大，也有很多副作用需要面對(duì)，首先是車重。由于搭載質(zhì)量過大的電池，所以電動(dòng)超跑整車重量基本比同級(jí)別或同價(jià)位燃油跑車更重。這無疑會(huì)對(duì)整車的輕量化以及人車溝通感非常不利。此外，電池電力無法保持與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的持續(xù)動(dòng)力輸出，并且電機(jī)頻繁加減速還容易出現(xiàn)電池過熱問題，這會(huì)導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)出于過熱保護(hù)而限制動(dòng)力輸出，同時(shí)也在可靠性方面存在隱患。

但無論如何，百萬級(jí)的超跑對(duì)一個(gè)車企來說，是技術(shù)實(shí)力的集大成體現(xiàn)，一方面促進(jìn)車企進(jìn)行技術(shù)沖高，另一方面也能拉高品牌形象。標(biāo)桿的意義遠(yuǎn)比實(shí)際的銷量重要。