上市 15 天，大定訂單突破 1.5萬臺，其中售價更高的 Max 版本占比超 80%，每賣出 5 臺 G9，其中就有 4 臺標配城市 NGP 高階輔助駕駛。

?時隔一年，何小鵬懷揣著莫大的勇氣，拿出極具誠意的定價和配置調(diào)整，亮出行業(yè)最強殺手锏—XNGP，用新款小鵬 G9 成功征服用戶。

而除了 XNGP 以外，新款小鵬 G9 還有更多，例如雙 50W 無線充電、座椅靠背坐墊通風、800V 高壓長續(xù)航平臺、全系電吸門、雙 14.86 英寸 2.4K 高清智能座艙屏幕、Xpeng 自研環(huán)繞音響系統(tǒng)、全系可選裝雙腔空懸等等。

?不過今天，我在這里最想和大家聊聊的，不是新 G9 的智能化，反而是它的底盤質(zhì)感。小鵬徹底想明白了，曾號稱是 50 萬元以內(nèi)唯一的雙腔空懸，全系車型均可花費 2 萬元選裝。

雙腔空懸，從 70 分到 90 分的質(zhì)變提升

新能源迅速崛起這兩年，既引發(fā)了行業(yè)內(nèi)卷競爭，也帶動了供應鏈的快速成長，一些曾在傳統(tǒng)油車時代中百萬級豪車才有的功能配置，如今在二三十萬元電車身上比比皆是。比如說空氣懸架，蔚來、理想、極氪、智己等品牌高端車型基本都成為了標配。

不過，市面上大家常見的幾乎都是單腔空懸，而雙腔空懸直到今天也仍非常罕見，小鵬 G9 應該是目前大家能買到最便宜的帶雙腔空懸的車型，其次是 50多萬元的全新蔚來 ES8 和極氪 009 ME 版，再往上就是超百萬的保時捷卡宴三腔空懸版本。

?同樣是空氣懸架，單腔和雙腔卻是云泥之別。假設以分數(shù)形容，給一輛好車的機械底盤打 60 分，加上單腔空懸提升至 70 分，而加上雙腔空懸則可以達到 90 分，三腔空懸則能打 95 分。

為什么單腔空懸和雙腔空懸之間的差距這么大？

原因很簡單，單腔空懸內(nèi)部只有一個氣室，就如同一個氣球，你往里充氣只能決定它的大小，但不能手動調(diào)整它捏起來的軟硬。所以，單腔空懸只能調(diào)節(jié)車身懸掛高度，且調(diào)節(jié)范圍小，跟隨物理客觀規(guī)律，調(diào)高就變軟，調(diào)低就變硬。

而雙腔空懸內(nèi)部有兩個氣室，通過開閉不同氣室實現(xiàn)調(diào)整氣室內(nèi)氣體容積，這樣就能實現(xiàn)高度、剛度的不同組合搭配。比如說，我可以選擇懸架高+軟，高+硬、低+硬、低+軟等自由組合，且調(diào)節(jié)范圍較大。

?這種隨心所欲的懸架高度和軟硬調(diào)節(jié)，如果需要人為手動調(diào)節(jié)，一樣也很雞肋。所以，這時候就需要 CDC 電磁主動調(diào)節(jié)減震器，結(jié)合傳感器感知路面坑洼，實現(xiàn)所謂的“主動式魔毯懸掛”設計，在激烈駕駛時提供更好的側(cè)向支撐，在顛簸路面時更好吸收路面沖擊，使車身保持穩(wěn)定。

?像保時捷卡宴的三腔空懸，其實對比雙腔所多出一個腔，它的作用更多是在時速 180km/h 以上提供最低 22mm 的車身最低高度調(diào)節(jié)，因此在國內(nèi)路況下幾乎發(fā)揮不出三腔作用，雙腔足矣。

最最最重要的知識點來了，小鵬 G9 的底盤調(diào)教團隊，正是由德國保時捷卡宴團隊歷時兩年時間精心調(diào)教而成，所以這意味著什么，想必你肯定會明白。

G9 雙腔空懸，實際動態(tài)感受如何？

恰好這兩天有機會試了試小鵬 G9 四驅(qū)帶雙腔空懸版本，我的結(jié)論很簡單:“起碼是目前 50 萬元以內(nèi)最頂級的底盤表現(xiàn)，韌而不硬，穩(wěn)若泰山?！?/p>

首先，它不像理想 L789 以軟著稱，相反它在舒適等大多數(shù)模式下會給你偏硬的體感反饋，對路面信息傳遞的很及時，作為一臺 SUV 而言沒有所謂的“開船感”，換言之就是保留了操控的樂趣，讓人有駕駛欲望，開起來不會太無聊。

?并且，小鵬 G9 的操控確實很強，因為在雙腔空懸的加持下，車身左右側(cè)傾幾乎不存在，哪怕是快速過彎，空懸對入彎車身一側(cè)支撐十分給力，很努力維持在水平線，會讓駕駛者有莫大的信心。

那么小鵬 G9 開起來顛嗎？很明顯不會。雙腔空懸不僅對左右側(cè)傾抑制表現(xiàn)優(yōu)秀，并且對前傾后仰處理也很到位，日常過坑過坑干脆利落，車身不會產(chǎn)生任何多余晃動，一前一后你就能感覺到它駛過去了。

在一些坑坑洼洼、凹凸不平的路段，才是展現(xiàn)雙腔空懸真正的威力所在。整體就一個字來形容“軔”，你能聽見底盤在壓石子和過坑洼，輪胎也在頻繁地上下晃動，但整個上車身卻始終穩(wěn)若泰山，這種感覺確實太震撼了。

最后，小鵬 G9 的這套底盤還有兩大獨特之處。一是車機中的「極客模式」，允許用戶調(diào)節(jié)所有關于底盤和動力的參數(shù)，哪怕是四驅(qū)動力分配比例、懸架高低、懸架軟硬剛度、蠕行距離等等，每個人都能摸索出屬于自己的自定義參數(shù)；

?另一個則是智能空懸。簡而言之，例如在你每天固定的上下班通勤路線，你可以手動讓G9 記憶住該路線，那么以后當每次途徑該路段時，底盤都會“熟悉”這條路，并采用最適宜的懸架動力參數(shù)。

?以前，空氣懸架對于平民級車型而言還可望不可及，但隨著時代和科技發(fā)展，空懸日漸成為標配。但更高級、性能提升帶來質(zhì)變的雙腔空懸，還依然比較貴，這次小鵬 G9 全系僅花 2 萬元就能選裝，大幅降低了體驗門檻。

相信我，雙腔空懸的重要性和用戶體驗提升，甚至不亞于小鵬 XNGP，這個東西如果能上，強烈建議要選。

-END-???