上汽大眾ID.系列逆勢(shì)增長(zhǎng)是品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成果顯現(xiàn)。

最近，合資品牌純電陣營(yíng)誕生了一匹黑馬。

據(jù)上汽大眾日前公布數(shù)據(jù)顯示，今年9月，上汽大眾ID.家族訂單量首次突破2萬(wàn)，再創(chuàng)新高。自2021年推出以來(lái)，ID.家族累計(jì)銷量持續(xù)刷新記錄，截至上個(gè)月底已超過(guò)16萬(wàn)輛。其中，ID.3作為銷量主力車型，9月訂單量貢獻(xiàn)近1.5萬(wàn)輛。反觀此前6—8月ID.3的月銷量數(shù)據(jù)——1819臺(tái)、7378臺(tái)、7985臺(tái)，不難看出自7月開始ID.3車型銷量呈現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)。

作為較早步入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的合資品牌，上汽大眾何以拿入門級(jí)車型大眾ID.3開刀實(shí)施以價(jià)換量政策，原因或在于合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型乏力。據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，9月，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率將達(dá)到37.9%。在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)油電轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，燃油車市場(chǎng)的下沉讓多數(shù)傳統(tǒng)合資車企承受著迫在眉睫的轉(zhuǎn)型壓力。

另外，新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡與各地政府相繼推出汽車促消費(fèi)政策，也讓車企在承擔(dān)電動(dòng)化帶來(lái)的短期盈利損失外，還要受到來(lái)自車市“價(jià)格戰(zhàn)”的定價(jià)、降價(jià)內(nèi)卷。在自主品牌快速搶占市場(chǎng)份額的當(dāng)下，以往以合資為主的車市格局被分化，合資品牌的發(fā)展空間隨之受到擠壓。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)研究董事楊菁在接受媒體采訪時(shí)也曾表示，“由于目前中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)形成了自主品牌新能源車技術(shù)和產(chǎn)品力領(lǐng)先合資品牌的認(rèn)知，若合資車企想要在中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)達(dá)成一定銷量規(guī)模，就需要在性價(jià)比上匹配自主品牌?！?/p>

除卻大規(guī)模降價(jià)搶奪市場(chǎng)份額外，根據(jù)上汽大眾“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”的9字方針，接下來(lái)其還將繼續(xù)以新能源為突破口，拉長(zhǎng)戰(zhàn)線，鞏固以凌渡L、朗逸等燃油主力車型為代表的燃油市場(chǎng)領(lǐng)先地位，同時(shí)引入ID. Next概念車等新車豐富ID.家族的產(chǎn)品線，穩(wěn)住電動(dòng)車板塊。