最近越野黨們應該能夠感受到濃濃暖意，原本并不算寬廣的選擇面突然被全方位打開。

如果預算壕橫，可以拿下仰望U8，無止境的膜拜目光將會是U8的附贈品；如果忠于信仰，國產(chǎn)的全新蘭德酷路澤LC250與福特Bronco也隨后就到；偏愛國貨的中產(chǎn)們可以鎖定方程豹5；如果越野訴求僅是點到即止，哈弗猛龍、奇瑞探索06以及捷途旅行者等“越野鮮肉”一樣能滿足你的詩和遠方。

9月25晚，坦克400 Hi4-T正式上市，清清爽爽只有兩個版本，售價分別為機能版27.98萬，超能版28.98萬。相比于一個月前成都車展上公布的預售價，坦克400 Hi4-T的實際售價僅僅是象征性的微調(diào)了5200元，著實有些不夠刺激。但從另一個角度來看，坦克400 Hi4-T有著與500 Hi4-T別無二致的并聯(lián)混動技術(shù)內(nèi)核，同樣的2850mm軸距，不到10公分的車身長度可以說是兩者間最實質(zhì)性的差別，所以如果將400 Hi4-T視作是500 Hi4-T的平替，這價格似乎也不是不可以。

發(fā)布會中，坦克官方曬出了400 Hi4-T預售訂單突破8500臺的成績單，但以目前汽車行業(yè)浮夸的訂單水分來看，這個數(shù)字屬實證明不了400 Hi4-T的熱度。畢竟百萬身價的仰望U8上市僅5天業(yè)內(nèi)就傳出過訂單破3萬的炸裂戰(zhàn)績；極氪“百萬超跑”001 FR開啟線上盲訂15秒內(nèi)，當月限量供應的99臺便已告罄；新車公布售價之后服務器因訪問量過大而宕機的例子更是數(shù)不勝數(shù)。但在與幾位媒體同行交流一番之后，大家卻又懵懵懂懂的感覺，看似失去了價格護體，但400 Hi4-T大概率還是會成為越野黨們的心頭好，甚至小火一把。具體理由有三。

其一，市場中25萬-30萬元的硬派越野產(chǎn)品并不多。在其它細分市場拼到血流成河的時候，這個價格區(qū)間目前只有BJ60在勉強撐場面，還能夠嗅到藍海的味道。雖然坦克400 Hi4-T將方程豹5視為最大的敵手，但以比亞迪目前的心氣，方程豹在定價方面應該不會太謙遜，大概率會讓出25萬-30萬元的區(qū)間。而從目前500 Hi4-T的熱銷來看，消費者對 Hi4-T混動技術(shù)的接受度頗高，而這波利好同樣也會轉(zhuǎn)嫁到坦克400 Hi4-T身上。

其二，硬派越野細分市場增勢顯著。時至今日，坦克品牌僅用33個月時間，就達成30萬輛的銷售成績，創(chuàng)下了中國越野品牌最快銷售紀錄，這也說明了硬派越野大有可為。發(fā)布會上，坦克也喊出了“越野正當時”的slogan。

盡管最先搶到國產(chǎn)硬派越野先機的是BJ40，但北京越野卻沒能做大做強。坦克300真正激活了這個小眾市場的熱度，讓消費者用二分之一牧馬人或三分之一陸巡的價格，體會到了百分之百詩和遠方的樂趣。坦克300的產(chǎn)品長板在于夠硬夠野的同時，還顏值在線，所以男女通吃，但作為自駕神器，坦克300也有著后排乘坐空間與行李廂空間不足的短板，并且在日常油耗方面也沒能做到精打細算，表現(xiàn)略顯粗獷。坦克400 Hi4-T則是悉數(shù)補齊了前輩的短板，近5米的車長和2850mm的軸距最大化的滿足了自駕旅行的空間需求，Hi4-T混動技術(shù)則hold住了日常油耗。

其三， 坦克的Hi4-T技術(shù)優(yōu)勢也值得吹一波。與其它品牌通過純電，插混或增程技術(shù)實現(xiàn)四驅(qū)的思路不同，“越野+新能源”是坦克Hi4-T技術(shù)的最需要劃重點的地方。Hi4-T混動架構(gòu)堅持的是油為主，電為輔，面對越野中的極端路況和環(huán)境，扮演中流砥柱角色的仍是傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)四驅(qū)，因此也不用有電機過熱或退磁的擔憂。P2電機雖可以單獨驅(qū)動，也可以并聯(lián)驅(qū)動，但更多還是為發(fā)動機打輔助，讓發(fā)動機工作在最佳效能區(qū)內(nèi)，達到削峰填谷的效果。

動力層面，坦克400 Hi4-T完全“復制粘貼”了坦克500 Hi4-T。2.0T+9HAT動力組合配合120 kW高功率P2電機，可獲得300 kW的綜合功率和750 N·m綜合扭矩，零百加速僅需6.8s。37.1kW·h大電池組分別布置在了橫縱梁內(nèi)側(cè)以及車身地板上部，盡可能的避免磕碰。坦克400 Hi4-T還主打了一個續(xù)航無焦慮，WLTC純電續(xù)航105 km，WLTC綜合續(xù)航800 km，兼顧了日常通勤與長途自駕。

穩(wěn)定性與耐久是越野的必備基因，這也是“電四驅(qū)”們始終沒能真正站穩(wěn)越野圈的命門。坦克400 Hi4-T采用了傳統(tǒng)的機械四驅(qū)方式，動力通過帶Mlock機械鎖止的分動箱動態(tài)分配到前后車輪，配合前后兩把機械牙嵌式差速鎖，可以從容實現(xiàn)動力分配。

之前那些被尊為信仰的越野神車們，雖然大多有著皮實耐用的口碑，但另一方面又因為配置層面的一窮二白，給人留下糙漢的印象。而作為一臺售價近30萬的國產(chǎn)越野車，坦克400 Hi4-T如果沒有“既要又要”的標簽，在市場中是不會有存活空間的，所以除了越野要足夠硬核之外，舒適性配置必須也是滿格。坦克400 Hi4-T的車機系統(tǒng)采用了可迭代升的Coffee OS平臺，車內(nèi)擁有包括12.3英寸液晶儀表+16.2英寸超大中控屏+HUD抬頭顯示+流媒體后視鏡的四屏幕，科技感體驗拉滿。座椅則采用Nappa真皮，配備通風、加熱、按摩功能；前后排共5處雙層夾膠隔音玻璃、ANC主動降噪與10揚聲器高級音響配合，則負責實現(xiàn)車內(nèi)的寧靜與愜意。此外，電動側(cè)踏、電吸尾門、自動三溫區(qū)空調(diào)等配置也是標配，坦克400 Hi4-T竭力做到了“外剛內(nèi)柔”。

當然，坦克400 Hi4-T也并非完美到?jīng)]有爭議。坦克300與坦克500之所以顏值能打，多少還是有福特Bronco和豐田LC的一部分功勞，這次坦克400 Hi4-T的設(shè)計則是百分百原創(chuàng)，風格也立刻跳轉(zhuǎn)到了長城鐘愛的機甲風上。見棱見角的機甲風曾在差不多已是處于夭折狀態(tài)的沙龍機甲龍那里就被廣為吐槽，這次坦克400 Hi4-T雖有所改進，但這種鉚釘外漏，把硬派寫在臉上的中二風仍然不是所有人都能輕松下咽的，需要心有執(zhí)念才行。

此外，在純電能耗方面，坦克400 Hi4-T的P2電機表現(xiàn)并不算優(yōu)異，在裝備了37.1kW·h大電池組的前提下僅能實現(xiàn)105 km的純電續(xù)航，這個低效率的鍋顯然不能只是甩給2770 kg的整備質(zhì)量。

坦克400 Hi4-T的出現(xiàn)，既強化了坦克硬派越野的品牌定位，也填補了坦克在25萬-30萬元層面的空白，Hi4-T混動技術(shù)的加持更是補上了日常通勤油耗的短板，這無疑會對隨后的銷量產(chǎn)生極大的推動。但長城汽車內(nèi)部對400 Hi4-T有著更大的期望，據(jù)坦克品牌CEO劉艷釗透露，內(nèi)部對坦克400的預期是月銷5000輛。按照乘聯(lián)會8月公布的銷量數(shù)據(jù)來看，在25萬-30萬元價格區(qū)間中，能夠達到月銷5000輛的SUV車型只有Model Y和魏牌藍山。而帶有機甲設(shè)計風格的硬派越野產(chǎn)品，最終的市場空間究竟會有多大？坦克400 Hi4-T確實是一塊難得的檢驗長城體系力以及坦克品牌號召力的試金石。