10月9日， 廣汽埃安旗下高端豪華品牌昊鉑開啟了旗下純電超級跑車昊鉑SSR的上市交付儀式，新車提供常規(guī)版、Sprint極速版和Ultimate賽道版三個(gè)版本，定價(jià)128.6萬~168.6萬元。需要注意的是，這一儀式也象征著專屬于它的國產(chǎn)超跑生產(chǎn)線開啟投產(chǎn)。與此同時(shí)，昊鉑品牌還宣布將成為CBA豪門宏遠(yuǎn)籃球隊(duì)在2023~24賽季的主贊助商。

專屬化的生產(chǎn)線

在昊鉑看來，單純制造超級跑車在工程學(xué)上并沒有特別的難度，但若想將其量產(chǎn)化難度就會(huì)大大提升——這一點(diǎn)從英國/意大利長期小作坊遍地、大廠就那么幾個(gè)的現(xiàn)實(shí)情況不難印證。就超級跑車的特殊性而言，為其安排專門化的生產(chǎn)線顯然有助于提升其整體的生產(chǎn)可靠性，同時(shí)也襯得上對它們的尊重。

為此，昊鉑SSR的專屬生產(chǎn)線確立了1184項(xiàng)全新標(biāo)準(zhǔn)和四項(xiàng)核心特色，在一定程度上為后續(xù)的國產(chǎn)超級跑車生產(chǎn)線打了個(gè)樣:

• 徹底的專屬化:生產(chǎn)線采用所謂島式智慧生產(chǎn)模式運(yùn)行，并采取專人專車的原則生產(chǎn)，以保證裝配精度。由于市場容量終歸有限，這種模式對超級跑車反而是效率較高的選擇。
• 高度精密化:整條生產(chǎn)線號稱可以實(shí)現(xiàn)航空級精密焊裝，以確保成品車身100%剛度一致；同時(shí)，精密的工藝配合良好的設(shè)計(jì)，也將昊鉑SSR的車身抗扭剛度做到了50475N·m。
• 噴涂趨于精細(xì):昊鉑SSR的生產(chǎn)線使用了6C4B數(shù)控噴涂技術(shù)，可以將漆面厚度控制在250微米的水平；按照官方的口徑，其漆面平整度、光滑度超過一些典型的超跑品牌。
• 嚴(yán)苛的質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn):就驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)而言，這條生產(chǎn)線使用了所謂的雙層標(biāo)定極限質(zhì)檢模式，以零缺陷、零疑點(diǎn)為訴求，甚至“不完美就報(bào)廢”。

在嚴(yán)格的生產(chǎn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)之下，昊鉑品牌聲稱每一臺SSR都將“達(dá)到現(xiàn)代工業(yè)的頂尖水平”。

高效2檔四合一電驅(qū)

在電動(dòng)化時(shí)代，輸出峰值數(shù)字本身已經(jīng)不再難得，將電機(jī)輸出特性更充分地發(fā)揮出來反而顯得更重要——因?yàn)殡姍C(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)往往會(huì)趨于疲軟。對昊鉑SSR而言，夸克電驅(qū)系統(tǒng)帶來的1225馬力最大功率更需要充分發(fā)掘。

昊鉑拿出的一個(gè)對策是使用2檔四合一電驅(qū)系統(tǒng)，使SSR能以相對較小的電機(jī)實(shí)現(xiàn)更快的速度和高速段更高的能量利用效率——從出發(fā)點(diǎn)來說，這可能和保時(shí)捷在研發(fā)Taycan時(shí)的考量有些類似:過于追求峰值數(shù)字本身，往往需要體積和重量更大的電機(jī)和電池系統(tǒng)；而尺寸和自重都追求越低越好的跑車，最怕的就是過猶不及。

最終昊鉑SSR拿出的一些性能表現(xiàn)也基本滿足了上述的期許:它的0~100kph加速用時(shí)可以做到1.9s，輪上扭矩最大則有12000N·m。

從無到有的“定制胎”

最近幾年紐博格林北環(huán)記錄往往與賽用胎乃至定制胎息息相關(guān)早已不是什么秘密，一臺車唯一和路面產(chǎn)生直接作用的部位，不去深挖潛力那才浪費(fèi)。昊鉑SSR在一定程度上也走上了這條路:其研發(fā)團(tuán)隊(duì)聲稱與C919的團(tuán)隊(duì)共同研究和分析了大量賽場上的“胎屎”，以探索熱熔胎的配方等構(gòu)成。

最終的成果自然就是昊鉑SSR上這套定制低生熱配方、低膨脹率設(shè)計(jì)的倍耐力P0輪胎——雖然仍然叫P0，但材料上已經(jīng)是迥然不同。同樣被這么琢磨的還有彈匣電池、全鋁專屬平臺、星靈架構(gòu)等技術(shù)體系，但它們在昊鉑SSR這里，顯然沒有輪胎那么具有代表性。

簡潔的氣動(dòng)設(shè)計(jì)

昊鉑沒有過多提及SSR的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，從不算太多的描述來看，它走的似乎是相對簡潔的思路:用車身形面整體的組合優(yōu)化氣流，減少不必要的“額外”套件；這可能也有一部分減阻的考慮。

就目前公布的照片等信息來看，主動(dòng)式尾翼可以提供的后部下壓力大約在100kg級別，實(shí)際上作用更大的前后擴(kuò)散器似乎也都很難說是特別夸張的設(shè)計(jì)。不過考慮到昊鉑SSR還有AI軌跡牽引系統(tǒng)的輔助，空力就算保守一點(diǎn)似乎也可以用電子系統(tǒng)來找補(bǔ)回來一些表現(xiàn)。

當(dāng)然，昊鉑SSR在這方面的具體表現(xiàn)究竟如何，最終還是得以專門的測試數(shù)字為準(zhǔn)。

“會(huì)開”才是關(guān)鍵

和不久前極氪為001 FR所做的一樣，昊鉑也為自家SSR的買家準(zhǔn)備了專門的昊鉑精英駕駛培訓(xùn)營、全球汽車賽事體驗(yàn)等權(quán)益，先保證教會(huì)車主如何應(yīng)對和控制如此巨大的動(dòng)力再說——這一方面能夠體現(xiàn)誠意，另一方面也是對車主日常使用的負(fù)責(zé)。

伴隨著國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，運(yùn)動(dòng)車乃至超級跑車已經(jīng)不再是自主品牌難以觸及的領(lǐng)域，前有仰望U9、極氪001 FR等等，后有現(xiàn)在的昊鉑SSR，后續(xù)其他跟進(jìn)的自主品牌還會(huì)拿出哪些驚喜呢？我們不妨拭目以待。