隨著國產(chǎn)電動汽車品牌的崛起，各個車企開始沖擊更高端的汽車市場，跑車是一道必須跨越的檻，這類車型更考驗車企的技術實力，用戶對于性能有著很高的要求，2秒破百、千匹馬力、賽道輕松駕馭等，那么廣汽的百萬級超跑昊鉑SSR能達到這樣的標準嗎？下面我們來詳細分析。

底盤車架

作為跑車，對于操控的精準度要求高，車架的扭轉剛度是第一關，“松松垮垮”的車架直接影響高速過彎轉向精準度，電動車在電池的幫助下，基本解決了扭轉剛度難題，如今國產(chǎn)的電動轎車大多已經(jīng)突破30000Nm/度的扭轉剛度，而昊鉑SSR采用全鋁合金車架，加上全部由碳纖維輕量化材料覆蓋的車身，整車的扭轉剛度突破50000Nm/度，達到50475Nm/度，這放在全球跑車領域，也不落下風。

懸掛方面采用全鋁合金材質，前后均為雙叉臂結構，雙叉臂可以控制車輛的橫向運動，讓避震器專注于吸收路面的震動，無需分解力量，常用于超跑，ELSD電子限滑差速器和R-EPS轉向器，應用AICS智能底盤系統(tǒng)優(yōu)化動態(tài)平衡，提升響應速度，e-LSD限滑差速器主動調節(jié)內外輪之間的扭矩提高最大側向加速度及過彎車速降低整車橫擺角，提升操縱穩(wěn)定性能。

SSR擁有Edrive 3.0智控系統(tǒng)，AI智能軌跡牽引系統(tǒng)、數(shù)字教練等讓車主可以更輕松駕馭車輛，這意味著只要有駕照，就能上賽道，車輛本身就像一個老車手，在一旁輔助你，應對高難度的賽道駕駛。

剎車方面，昊鉑SSR配備前6活塞、后4活塞的固定式卡鉗，剎車盤采用了長纖維編織技術、定向化學氣相沉積技術，陶瓷化意味著耐磨度可以滿足賽道激烈駕駛。搭配國產(chǎn)的森麒麟高性能輪胎，前輪規(guī)格為245/35 R20，后輪規(guī)格為305/30 R20，類似于保時捷911。

空氣動力學設計

空氣動力學是超跑設計的關鍵點，前包圍大開口、流線型后視鏡、前機艙蓋開槽、車側游隼氣流航道，這幾項設計共同梳理前方與側方的亂流，位于前包圍的進氣口與車門底部的輪腔氣流通道結合，改善輪拱內的氣流。全平的車底和后擴散器進一步增加車輛后部的下壓力，配合主動式后尾翼，車輛在高速行駛時有穩(wěn)定的空氣下壓力，全車有接近23處的空氣動力學細節(jié)設計，250km/h速度下，空氣下壓力超100kg，就像一個無形的大掌，讓車貼地過彎。

2023款昊鉑SSR Sprint版的實用性

第一拉風度

在跑車界有一句流傳多年的口號，那就是“快是一時的，帥是一輩子的”，帥氣的設計可以讓車輛成為大家心中的經(jīng)典，昊鉑SSR采用寬扁短促的楔形車身設計，輪廓和中置發(fā)動機的奧迪R8有幾分相似。

全碳纖維輕量化車身為SSR加分不少，前后保險杠、側裙、車頂、方向盤、內飾板，可以看到的地方均為碳纖維。6C4B數(shù)控噴涂技術讓SSR漆面厚度達到250微米，漆面平整度光滑度超過一般的轎車，在燈光下做到“流光溢彩”。蝶翼門采用全自動開合，自感應設計也增加了車輛的拉風度。

第二性能

SSR搭載了自研的兩擋四合一高性能電機，電機功率密度10.5Kw/Kg，電驅系統(tǒng)效率94.5%。三個電機的綜合功率可以達到1224馬力，綜合扭矩為1230Nm，雖然車重達到1.9噸，但在電機瞬時扭矩的幫助下，昊鉑SSR Sprint版零百加速僅需1.9秒，加速G值達到1.7G，如果你沒有經(jīng)過練習，切記首次駕駛不要全油門，900V碳化硅芯片可以降低功耗，SSR搭載74.69度的中創(chuàng)新航電池，綜合續(xù)航506公里。

第三乘坐

SSR車身尺寸長寬高分別為4556mm、1988mm、1230mm，軸距2650mm，雙座布局意味著乘坐實用性并不高，無法應急乘坐多人，車內配備14.6英寸中控屏和8.8英寸儀表盤，為不同的駕駛模式設計了專有界面，同時設計了專屬電子聲浪系統(tǒng)，讓電動跑車也有乘坐樂趣。

小編觀點:百萬級超跑在全球市場都不是主流，但要進入這個領域并不容易，昊鉑SSR量產(chǎn)上市代表著中國汽車品牌從入門家用轉型，向更高的領域進發(fā)，你覺得百萬級的國產(chǎn)超跑怎么樣？歡迎討論。