新款特斯拉Model 3 煥新版已經(jīng)在國內(nèi)上市，售價成為最引人關(guān)注的部分，它不僅并沒有我們想象的那么親民，反而還貴了兩萬多。拋開價格，這款新車的升級幅度還是令人興奮的。在上市多年后，Model 3終于迎來了一次迫切需要的升級。重新設(shè)計的新款Model 3 一直被稱為“高原計劃”，這款車型最早由伊隆·馬斯克于 2016 年發(fā)布。

經(jīng)過“翻新”的Model 3擁有更好的設(shè)計和更加流線的造型，增加了隔音材料，使其更加安靜，還升級了懸掛和座椅構(gòu)件，使其更加舒適。需要注意的是，新款Model 3 并未引入備受期待的全新平臺和電池，但由于軟件的升級，它的續(xù)航里程更長，能源消耗更低。新款Model 3前臉最大的變化來自大燈和前保險杠，新車大燈組更薄、更銳利，前端的比例也相應(yīng)發(fā)生了變化，同時還取消了前霧燈，整體車頭看上去更加簡潔。

升級后的側(cè)面造型使前風(fēng)擋和車頂線條的連接不再那么“脫節(jié)”，同時在尺寸方面也有所變化，新款Model 3的車長增加26毫米，達到4720毫米；車寬減少2毫米，達到1848毫米；車高增加1毫米，達到1442毫米；軸距依然是2875毫米。新款Model 3全系新增了星空灰和烈焰紅的車漆配色，同時全新的18英寸光子輪圈以及19英寸新型輪圈也足夠新穎，并具有更低的阻力。

新設(shè)計還改善了空氣動力學(xué)性能，風(fēng)阻系數(shù)從0.225 Cd降至0.219 Cd。 車身四周都是監(jiān)視車輛周圍環(huán)境的硬件4.0設(shè)備攝像頭，這使得新的軟件管理可以彌補保險杠上沒有距離傳感器的不足，從而實現(xiàn)了所謂的特斯拉視覺。尾燈同樣進行了重新設(shè)計，C字形的造型很有設(shè)計感，燈光總成更多的集成在行李箱蓋中，同時下方尾標也更換了全新樣式，更有辨識度。

關(guān)上車門會產(chǎn)生更加低沉的聲音，這得益于內(nèi)部加強結(jié)構(gòu)的升級，以更好地應(yīng)對美國側(cè)面碰撞測試，因為這些測試標準要求越來越高。該車還配備了后排雙層玻璃，進一步提升車內(nèi)靜謐性。內(nèi)飾比較明顯的變化包括方向盤，它繼承了Model S和Model X的觸控方式，但在輸入響應(yīng)方面進行了改進，而且喇叭又回到了中央位置。轉(zhuǎn)向燈不再由方向盤后面的左側(cè)杠桿控制，右側(cè)的擋把也不見了，擋把被數(shù)字屏幕上的滑動桿所取代。

座椅也進行了更新，后排座椅的配置經(jīng)過了修訂，仍然采用植物皮革飾面，后排乘客可以使用8.0英寸觸摸屏調(diào)節(jié)空調(diào)和音樂，新的后部音響系統(tǒng)與其他乘客隔離，以提供更出色的聽覺享受。后排乘客還可以在這個屏幕上觀看YouTube、Netflix和其他流媒體平臺，它還有兩個65瓦特的USB-C插座，可以為兩臺筆記本電腦充電。新的氛圍燈位于車廂上部，圍繞在周邊，可以從信息娛樂系統(tǒng)的菜單中設(shè)置不同的顏色。儀表板頂部有一個軟材料插入部分，可以定制，中央控制臺的材料也進行了更改，特別是用于無線充電手機表面的鋁材料，其散熱效果更好。

為了更好地感受新款Model 3，我先簡短地駕駛了老款車型，從而獲得更明顯的對比效果。在經(jīng)過排水井蓋或減速帶時，你可以感受到懸掛系統(tǒng)的改進，它比以前更好地吸收了路面顛簸。方向盤的響應(yīng)也不同了，在轉(zhuǎn)向方面，它的反應(yīng)有一點點不那么迅速，但隨著車頭轉(zhuǎn)移，方向盤的回饋感覺更加線性。

通過將懸掛與車身連接起來，采用了更堅固的副車架，并選擇了新的橡膠支撐和彈簧減震器，新款Model 3將乘客與外界更好的隔離開來，讓車內(nèi)擁有更好的隔音效果。所用輪胎都是專為新款Model 3開發(fā)的，不僅減少了滾動阻力，一定程度上提高了空氣動力學(xué)性能，還可以更好地吸收不平路面帶來的震動，并保持了Model 3的駕駛樂趣。

剎車系統(tǒng)和電池部分并沒有進行調(diào)整。單電機后驅(qū)版本的動力輸出保持在283馬力和420?！っ?，零百加速時間為6.1秒，最高限速為201公里/小時，而不是老款Model 3的225公里/小時。新款Model 3在WLTP工況的續(xù)航里程為513公里，如果使用18英寸輪轂時可達554公里，而老款Model 3的續(xù)航里程為491公里。交流充電功率為11千瓦，直流快充功率為170千瓦。

新款Model 3長續(xù)航版擁有498馬力和493?！っ椎膭恿λ剑惆偌铀贂r間為4.4秒，最高限速為201公里/小時，而老款Model 3對應(yīng)車型的最高限速為233公里/小時。如果配備18英寸輪轂，這個版本的WLTP工況續(xù)航里程為680公里，如果配備19英寸輪轂則為629公里，配備11千瓦交流充電和250千瓦直流快充。

總的來說，新款Model 3的整體效率提高了5%到8%，這也取決于具體車型，而在這次試駕中，我的能耗接近每百公里15千瓦時，如果以60千瓦時的電池容量來計算，將會有400公里的續(xù)航里程。如果你對駕駛風(fēng)格比較克制，則會更加接近宣稱的續(xù)航里程。新款Model 3的升級可以說是全方位的，同時價格的漲幅也是全球范圍內(nèi)的，不過以特斯拉的成本控制和“神經(jīng)質(zhì)”的價格策略，這款新車日后的價格還會有所波動，不著急的話，可以先觀望再入手。