9月25日，坦克400新能源上市，兩款車型價格分別為27.98萬和28.98萬元，比預(yù)售價略低，都在30萬元之下。坦克400新能源采用的Hi4-T技術(shù)與此前上市的坦克500相同，都是在2.0T+9AT的基礎(chǔ)上，增加了P2電機和電池組，能提供105km純電續(xù)航里程，可以上綠牌。此外，電機解決了起步、低速行駛時高油耗的問題，使得硬派越野車的油耗達(dá)到中級SUV的水平，降低車主的用車壓力。另一方面，比亞迪8月中旬發(fā)布方程豹品牌首款車型豹5正式亮相，這款車誕生于超級混動越野平臺DM-o，同樣是插電混動硬派越野車，預(yù)售價是30-40萬。我們估計它的實際入門價格應(yīng)該也會在30萬之下。這兩款車型價位有一定重疊，用戶該如何選擇呢？我們來簡單捋一下。

外形方面，坦克400是家族中首次采用機甲風(fēng)格造型的車型，在越野車圈中開辟了全新風(fēng)格。這種造型有利有弊，對于敢于嘗新的用戶有吸引力，但也把一些傳統(tǒng)審美用戶拒之門外。當(dāng)然，坦克400這么做無可厚非，因為它還有坦克300和坦克500可選。而豹5作為方程豹的首款車型，外形上比較傳統(tǒng)，車身整體方正，把經(jīng)典的越野車元素都用上了，是不求驚艷、但求無過的設(shè)計。

側(cè)面看，坦克400采用顯著的四立柱結(jié)構(gòu)，顯得很結(jié)實。但傾斜角度很大的C柱感覺有些別扭，車身同色的環(huán)繞底裙邊十分立體，還增加了鉚釘裝飾，強化機甲的感覺。豹5的側(cè)面造型與坦克300相似，簡單大方，但也缺少辨識感，細(xì)節(jié)裝飾上采用較多黑色元素，提升年輕的感覺。兩臺車都是非承載式車身，坦克400的輪拱間隙比較大，給予輪胎更多跳動空間。豹5低配車型提供265/65 R18的輪胎，與坦克400相同。

尺寸方面，坦克400的軸距和長度大于豹5，但寬度與高度反而略少。越野通過性參數(shù)方面，豹5的數(shù)據(jù)都領(lǐng)先坦克400，但涉水深度略遜一籌。

坦克400后部造型依然很立體，但備胎罩沒有完全把備胎包裹起來，越野時候容易把縫隙弄臟。豹5的車尾造型方正，還是略顯平淡。兩車尾門都是側(cè)開式，不同點是坦克400是從左側(cè)開門，而豹5是從右側(cè)，尾門都帶電動吸合。

車廂內(nèi)部，兩臺車的數(shù)字交互做得都不錯，都提供12.3英寸的全液晶儀表盤，坦克400中控屏尺寸是16.2英寸，而豹5是15.6英寸，不過豹5多了12.3英寸的副駕娛樂屏。兩車的儲物空間都足夠豐富便利，有雙手機位置、較大的扶手箱空間和懸浮儲物空間，門板儲物格也很開闊。乘坐質(zhì)感上，兩者都提供真皮座椅，座椅的調(diào)節(jié)項很多，包含腰部4向調(diào)節(jié)與加熱通風(fēng)按摩，以及駕駛位的記憶。坦克400提供燕飛利仕的10喇叭音響，豹5是帝瓦雷的18喇叭。

坦克400扶手臺布置了較多實體按鍵，包括4L模式、坦克轉(zhuǎn)彎、蠕行模式，它提供后橋差速鎖和中央差速器鎖止能力，可選裝前橋差速鎖。豹5擋桿采用升降式，更有儀式感，按鍵布置有飛船的味道。前后獨立雙電機驅(qū)動，可以鎖定前后電機的供電比例，前后橋都帶差速鎖，支持坦克轉(zhuǎn)彎。

雖然兩者都屬于插電混動新能源車，但動力結(jié)構(gòu)完全不同。坦克400是以2.0T發(fā)動機和9AT變速器的機械驅(qū)動結(jié)構(gòu)為主，只是在變速器前端增加了P2電機。電機最大功率120kW，最大扭矩400Nm；2.0T發(fā)動機最大功率185kW/5500-6000rpm，最大扭矩380Nm/1700-4000rpm。系統(tǒng)的工作邏輯是，電機在起步與低速階段單獨推動車輛，幫助發(fā)動機渡過效率最低的階段，隨后發(fā)動機介入驅(qū)動，此時電機用來發(fā)電，為電池組補電。電機扭矩夠大但功率較小，單電機結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)無法實現(xiàn)增程模式。在電量較多深踩油門時，發(fā)動機與電機可同時釋放峰值扭矩達(dá)750Nm，零百加速最快可做到6.8秒。但在電量不足時，發(fā)動機需要分配一定扭力用來發(fā)電，影響加速體驗，虧電油耗9.52L/100km相對也比較高。

豹5的DM-o混動系統(tǒng)，1.5T發(fā)動機采用縱置結(jié)構(gòu)位于大梁中央，依然與發(fā)電機緊密組合。前后兩個驅(qū)動電機的功率不同，后電機功率和扭矩都更大，是主驅(qū)動單元。前后電機的總功率485kW，總扭矩760Nm?？此婆c坦克400最大扭矩相差不大，但因為電機可以從峰值扭矩直接輸出，沒有扭矩爬升階段，因此它的零百加速很快，可以達(dá)到4.8秒，優(yōu)勢明顯。發(fā)動機大部分時間起到增程器作用，可以為前后電機直接供電，多余電量進入電池。深踩油門，發(fā)動機與電池可共同放電保證電機高功率輸出，虧電時也面臨發(fā)動機負(fù)荷很大的問題，發(fā)電電量不足也會影響加速與越野體驗。這套動力的核心優(yōu)勢整體能耗較低，NEDC綜合油耗為7.8L/100km。

電能方面，坦克400提供37.1kWh的三元鋰電池，WLTC純電續(xù)航里程是105km。由于傳動軸占據(jù)大梁下方的縱向空間，電池組位于尾廂的地板內(nèi)。這避免了越野時磕碰的風(fēng)險，但降低了空間利用率，大梁式車架重心比較高，這種布局也不利于降低重心，對車身穩(wěn)定性有影響。而且電池不在車架保護范圍內(nèi)，遇到追尾風(fēng)險更大。

豹5采用的是31.8kWh的刀片電池，CLTC純電續(xù)航125km。電池位于左右縱梁中央位置，理論上是碰撞防護最好的地方，從重心與空間布局角度看，也都是最合理的。唯一的風(fēng)險就是越野時托底有可能對電池產(chǎn)生沖擊。比亞迪公布了對電池底部的防護措施，實際效果如何，還有待驗證。

底盤方面，兩車的前懸掛都是雙叉臂獨立式，后懸掛完全不同。坦克400采用的是整體橋硬軸連接，多連桿約束，必須增加止推桿抑制橫向擺動。在平直道路上，車身的橫向晃動感還是難以消除。豹5采用雙叉臂獨立式后懸掛，平直道路上的舒適性好很多，越野時車身橫向的擺動相對小一些。

不過，豹5的整備質(zhì)量是2850kg，而坦克400是2770kg。坦克400電池更大，還多了變速器與傳動軸等機械部件，車身卻更輕，輕量化方面比較出色，豹5的輕量化有待提升。

侃哥總結(jié):

經(jīng)過比較，大家不難看出，雖然都是新能源硬派越野車，但兩家造車的思路完全不同。坦克400是在燃油車的基礎(chǔ)上做加法，增加電機與電池，滿足政策是首要任務(wù)，一定程度上降低了油耗與排放。從越野性能看，坦克的產(chǎn)品是經(jīng)受了市場考驗，即便虧電狀態(tài)，車輛的性能不至于受到太大影響。而豹5是全新平臺的產(chǎn)物，以電機驅(qū)動為主，結(jié)構(gòu)更合理，經(jīng)濟性應(yīng)該會更好。但越野性能還有待考驗，畢竟目前還沒有電動四驅(qū)車經(jīng)過大量用戶驗證。所以，用戶可以根據(jù)自己的越野需求去選擇，頻次高的選坦克400穩(wěn)妥，頻次低的選豹5圖的是經(jīng)濟性。