10月12日的晚上，是值得人們沸騰的一夜。
那一刻，智己汽車全新車型LS6正式發(fā)布上市，一款標(biāo)配激光雷達(dá)+Orin X芯片、智能輔助駕駛系統(tǒng)、4.9米車長的純電SUV，僅要價(jià)21.49萬元起。智己號(hào)稱LS6是最強(qiáng)“6”系，發(fā)布會(huì)上就差把名字帶6的友商車型都拿出來“吊打”一遍。
就連首批掏錢支持電動(dòng)車的用戶都沒有想到，一輛配置直指“百萬豪車”的純電車型，現(xiàn)在居然真的有了“白菜價(jià)”。如果內(nèi)卷有形容詞，那么應(yīng)該叫“中國新能源車市場”。
在“白菜價(jià)”電車的推動(dòng)下，新能源汽車的關(guān)注度前所未有的高。智己汽車表示，服務(wù)器宕機(jī)了20分鐘左右，可見前來預(yù)訂的人數(shù)并不少。此外，LS6主要銷售的是兩個(gè)超長續(xù)航版本，很顯然，用戶購買電動(dòng)汽車時(shí)，仍然把續(xù)航放在第一位。
發(fā)布會(huì)之后的溝通會(huì)上，智己汽車高管劉濤給出了一個(gè)重磅消息，稱個(gè)人判斷，3-5年內(nèi)，增程和插混在市場中還有很大的機(jī)會(huì)，尤其是增程，并表示內(nèi)部正在規(guī)劃這方面的市場機(jī)會(huì)。但是由于時(shí)間關(guān)系，目前可透露的不多。
眾所周知，電動(dòng)車的標(biāo)稱續(xù)航和實(shí)際使用的續(xù)航里程有一定的差距，這是因?yàn)閮?nèi)部測試工況條件與實(shí)際使用有較大的出入。就算是長續(xù)航的純電車型，其續(xù)航里程消費(fèi)者購買之前就已經(jīng)在心里打了個(gè)折。
盡管電動(dòng)車很適合作為“第二輛車”，但不是所有的人都有雙持汽車的條件，大多數(shù)人買的車都是家中唯一的主力出行工具。
由于續(xù)航達(dá)成率、充電設(shè)施布局等一系列問題，電動(dòng)車似乎天生就會(huì)給用戶帶來焦慮。所以無論有沒有必要，大家都會(huì)下意識(shí)購買超長續(xù)航的版本，哪怕一年僅有一兩次跑長途的場景。
我在國慶期間看車時(shí)跟一個(gè)品牌銷售聊過我的用車場景，他給我的推薦是完全沒必要為了那點(diǎn)長途買這么大的電池包。
但我就是有這個(gè)焦慮，不考慮大電池很難說得過去。
電動(dòng)車企搞混動(dòng)，自甘墮落還是順應(yīng)需求？
出身就是“電動(dòng)世家”的智己汽車，現(xiàn)有的LS6、LS7、L7產(chǎn)品陣列，基本沒有一款是基于混合動(dòng)力打造的。
最新的LS6甚至支持準(zhǔn)900V碳化硅超強(qiáng)性能平臺(tái)等先進(jìn)特性，作為一款電動(dòng)車型，它不僅價(jià)格走在前面，許多技術(shù)參數(shù)都堪稱領(lǐng)先。同時(shí)這款車還全系標(biāo)配智能輔助駕駛以及激光雷達(dá)+Orin X算力平臺(tái)，有普及智駕的先天優(yōu)勢。
既然如此，為何智己汽車還要走混合動(dòng)力路線呢？
官方給出的回應(yīng)是，現(xiàn)階段中大型以上的新能源汽車，需要用更加穩(wěn)定可靠的混合動(dòng)力進(jìn)行配合。這里的中大型以上的車型，就不乏各種全尺寸SUV、MPV等。
就拿MPV來舉例，近兩年國產(chǎn)自主品牌新能源MPV的占比正在提高，主要的動(dòng)力總成還是以插電混合為主，做純電的少之又少。而高端豪華越野車型，比如售價(jià)百萬的仰望U8等產(chǎn)品，表面上是動(dòng)力夸張的電驅(qū)，實(shí)際上也要用燃油機(jī)發(fā)電“續(xù)命”。
一方面，MPV的使用場景偏向商務(wù)，需要應(yīng)對各種突發(fā)的出行需求，并且要時(shí)刻做好長途行車、不下電的準(zhǔn)備。站在一個(gè)老板的角度，你趕時(shí)間，車卻在充電，舒適性再強(qiáng)也留不下什么好印象。
相反，混合動(dòng)力可油可電，沒有續(xù)航焦慮并且說走就走，顯然更適合大型車輛以及對應(yīng)的用戶群體。另一方面，混動(dòng)舍棄了大容量動(dòng)力電池，整車成本和重量有了明顯的下降。
新能越野車剛好理解了，不僅要豪華，其面對的使用環(huán)境可能比普通的SUV更加惡劣。在沒有任何充電設(shè)施的野外環(huán)境，能加油明顯能給駕駛者更多的信心。
簡而言之，對于他們來說，降低使用成本是目標(biāo)，但不應(yīng)該以犧牲穩(wěn)定性和可靠性為前提，純電動(dòng)力系統(tǒng)，現(xiàn)階段還是太嬌氣了點(diǎn)。
同時(shí)在汽車市場中，消費(fèi)者對混合動(dòng)力的接受度，目前還是比純電車型更高一些。他們既想要電動(dòng)車的特性，又希望有燃油車一般的補(bǔ)能效率，所以能看見增程式的存在感正在逐年升高。
所以，智己汽車回頭考慮混合動(dòng)力技術(shù)，不代表對自家電氣化技術(shù)的不自信，而是考慮到市場對增程式等混合動(dòng)力需求仍然強(qiáng)勁，部分特殊車型不適用于激進(jìn)的純電方案，智己規(guī)劃混合動(dòng)力路線，其實(shí)是對市場風(fēng)向做出的反應(yīng)。
混動(dòng)≠落后，電車時(shí)代還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到
今年9月份，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量突破10萬輛，作為一個(gè)成立不久的高端新能源汽車品牌，有這樣的成績很不錯(cuò)。隨著智己LS6的上市，小通認(rèn)為交付量會(huì)有一個(gè)顯著的爆發(fā)階段。
超高的產(chǎn)品性價(jià)比顯然能夠?yàn)樾履茉雌嚻占皫砀嗟膭?dòng)力，背靠老牌汽車制造商的品牌也會(huì)給到消費(fèi)者更多信心。而事實(shí)上，同價(jià)位的混合動(dòng)力與純電車型相比，前者一般更受關(guān)注。就好比比亞迪海豹，用戶更希望它有一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，于是有了海豹DM-i。
電車用戶需要學(xué)會(huì)合理規(guī)劃充電時(shí)間，并且家里能夠安裝充電樁，同時(shí)對找充電站有一定的經(jīng)驗(yàn)，那么電車才有好的體驗(yàn)。
毫無疑問，大多數(shù)人不一定有這樣的條件和能力，路上的充電樁不會(huì)時(shí)刻等著電車去充電，空余的充電樁也不代表一定能用......那種找了半天充電站，結(jié)果發(fā)現(xiàn)空余充電槍還不能用的體驗(yàn)，真的不要太差。
純電動(dòng)力對于一些消費(fèi)群體來說，仍然存在許多不確定性，并且相對激進(jìn)了些?；旌蟿?dòng)力仍舊是目前最優(yōu)的解決方案，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也能讓車輛擁有電動(dòng)車的特性。最重要的還是，混動(dòng)車型相對更便宜，還沒有補(bǔ)能焦慮。
十幾萬銷售火爆的比亞迪宋PLUS、深藍(lán)S7、吉利銀河L7、零跑C11等車型，它們的主銷版本都以插電混合、增程式為主。你可以說混合動(dòng)力只是純電車普及前的過渡方案，但賣得好是不爭的事實(shí)。
為了在2023年實(shí)現(xiàn)銷量的提振，零跑汽車加碼增程動(dòng)力，推出了增程版的C11，并將整車售價(jià)壓到15萬元以內(nèi)。結(jié)果就是零跑C系列在今年8月份的整體交付量提升至1.42萬輛，增程版本占85%。
由此可見，混合動(dòng)力仍然是現(xiàn)今新能源汽車最好的“解藥”。充電難、續(xù)航注水這些標(biāo)簽，早就刻在消費(fèi)者心里。電動(dòng)車不是不行，只是能夠完美契合它的人還不夠多，消費(fèi)者對于新能源汽車態(tài)度普遍回歸理性，堅(jiān)持純電路線也需要具備一定的勇氣。
為了擁抱更主流的大眾，智己等一中新勢力品牌逐漸回歸理性，加碼混合動(dòng)力。技術(shù)好不好不重要，消費(fèi)者買單才是王道。
純電汽車的時(shí)代還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到，我們只能靜待更好的電池技術(shù)，以及更完善的充電布局，這少說也要幾年以后了......
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