在入手零跑C01之前，我的舊車是豐田卡羅拉。雖然用的比較仔細(xì)，但由于現(xiàn)在新能源才是主流，更重要的是油費上漲的太過離譜，反正遲早都要更換新能源，倒不如早買早享受。

早就聽聞零跑C01“車圈卷王”的稱號，對這款車產(chǎn)生了很濃厚的興趣，幾乎沒怎么考慮就直奔店里試駕了。

零跑C01外觀幾乎沒有棱角，是那種很圓潤的感覺。同時，相比很多同級別車型，零跑C01的視覺效果感覺要大一號，因為它的長度超過了5米，寬度超過了1.9米，所以實車氣場不錯，家用商用都很合適。

在設(shè)計細(xì)節(jié)方面，零跑C01采用了封閉式格柵、隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪轂以及流線型的車身線條，這些設(shè)計元素共同降低了車輛的風(fēng)阻系數(shù)，僅為0.226Cd。此外，車尾采用了溜背式設(shè)計，尾燈與前燈相呼應(yīng)，整體外觀設(shè)計充滿協(xié)調(diào)感和運動感。我個人感覺這款車在設(shè)計上是屬于耐看型的，沒什么特別的風(fēng)格，整體氣質(zhì)就是非常舒服、自然的，還隱隱透漏出一種科技感覺，很低調(diào)的同時又很有氣場。

空間感受方面，零跑C01采用了全景式天幕設(shè)計，擁有2930mm的軸距，并且通過拓展尾窗面積的方式為后排乘員留出了更多的頭部空間，一定程度上緩解了新能源車常見的后排“頂頭”問題，實際體驗下來，后排腿部空間的確很寬敞，坐起來舒服度較高。

尾廂部分也在零跑C01在車身結(jié)構(gòu)上占據(jù)了一定的空間比例，這一方面使得整車外形的視覺重心更加靠后，另一方面也使其尾廂空間達到了496L。我對這個空間還是很滿意的，后期可以防止很多的東西，事實證明，在國慶回家的時候，這個大空間確實帶來很多便利。

進入車內(nèi)，零跑C01內(nèi)飾采用了三聯(lián)屏設(shè)計，其中一塊位于副駕駛一側(cè)，能夠提供更多的娛樂體驗。同時，新車還應(yīng)用了高通8155智能座艙芯片。在剛上市那會兒20萬元級別還比較少見，放到現(xiàn)在也依然領(lǐng)先同級還支持OTA升級，非常的不錯。

在智能化應(yīng)用和生態(tài)上，零跑C01采用了科大訊飛3.5代語音識別系統(tǒng)，支持“可見即可說”的語音交互。我買的這款車還支持人臉攝像頭可以和ID賬號聯(lián)動，體驗感更好。

此外，零跑C01還可以通過快應(yīng)用、斑馬小程序，帶來較為豐富的應(yīng)用拓展能力，并且新車還支持有OPPO智能車聯(lián)和蘋果智能車控，可以提供更加智能的用車場景體驗。

零跑C01擁有全棧自研Leapmotor Pilot智能駕駛系統(tǒng)，智能駕駛等級L2級，最大功率400kW，最大扭矩720N·m，搭載的還是前雙叉臂式后五連桿式獨立懸架的組合，在面對顛簸路面的時候也能帶來舒適從容的操作，不會出現(xiàn)頓挫、觸底的感覺，軟硬適中。

在專業(yè)底盤測評中，這款車也入圍了不錯的成績，感覺自己的選擇沒有錯。

在購車前，我也對比了比亞迪旗下的漢EV、海豹車型，綜合來看，無論是動力方面、還是智能化方面、或者是操控，零跑C01的表現(xiàn)都更為不錯，動力足、配置強、成本高，結(jié)合同級更低的價位，這款車我越看越喜歡，感覺很滿足。

國慶前我就已經(jīng)成功提車，開零跑C01回家的期間，被親戚們問了很多遍，都覺的這款車很有氣質(zhì)，無論是靜態(tài)還是動態(tài)的體驗都很不錯。據(jù)悉，進入10月，購買零跑C01還能獲得多重福利補貼，如果你也覺得這款車不錯可以趁著此次機會到店了解一下。