早在3個月前釔為3上市之際，壹哥就曾預(yù)測該車有機(jī)會取得不錯的成績，因為江淮釔為這次真的走心了——從產(chǎn)品層面來看，釔為3有上打好貓、海豚，下打繽果、海鷗的實力，同時顏值還不低。

都說一個好的開局就等于成功了一半，而江淮的電動化轉(zhuǎn)型、品牌煥新正是從釔為3開始。但很顯然，消費者對此并不買賬，或者說壹哥預(yù)測失誤了，該車單月2000余量的成績并不能稱之為“不錯”。

好在釔為3的反應(yīng)很快，僅在3個月之后就推出了全新車型，勢要扭轉(zhuǎn)局勢，而新車的登場也在告訴外界，江淮釔為從哪里跌倒就從要從哪里爬起，從來都沒有站起來那就想方設(shè)法站起來。

近年來各家都開始布局冠軍版車型，而開頭著正是比亞迪，“冠軍版”顧名思義，就是要瞄著銷量冠軍推出的車型，該車往往性價比更高，事實也的確如此，只要哪款車布局了冠軍版車型，那么這款冠軍版車型起碼這一車系最暢銷的車型。

釔為3冠軍版同樣是一款極具誠意的產(chǎn)品，新車售價9.99萬元，而新車的售價一經(jīng)公布，到場媒體無不對新車的“卷”力予以肯定。

當(dāng)然，“卷”得“卷”得有技巧，如果僅僅以降價的方式登場，那么受傷最大的無疑是在售車型，更何況壹哥也并不認(rèn)為釔為3還有繼續(xù)降價的空間，該車當(dāng)前之所以未能熱銷，關(guān)鍵是知名度不夠高，渠道不夠廣，而不是價格不夠低。

在壹哥看來，釔為3冠軍版就是一款有取有舍的車型。

先說舍，相比售價相同的405km Air車型，新車的配置其實是“縮水”了，比如新車缺失了行車記錄儀、360全景影像、主駕電動座椅等配置。

再說取，新車較405km Air車型的提升體現(xiàn)在動力層面。

新車搭載國權(quán)高科磷酸鐵鋰電池，電池容量達(dá)到了51.5kWh，在CLTC工況下純電續(xù)航可達(dá)505km，需要注意的是，縱觀10萬元以下純電車型，續(xù)航突破500km大關(guān)的，新車是唯一。

作為參考，海豚全系車型續(xù)航至高420km；繽果全系車型續(xù)航至高410km；海鷗全系車型續(xù)航至高405km；好貓雖然也提供501km車型，但售價卻高達(dá)15.58萬元起。也就是說，比續(xù)航，在釔為3冠軍版面前一個能打的都沒有。

另外，釔為3冠軍版續(xù)航更長的同時，動力性能也優(yōu)于同級競品，新車搭載的驅(qū)動電機(jī)最大功率100kW，峰值扭矩175N·m，性能向之前的高配車型看齊。

作為參考，海鷗最大功率55kW，峰值扭矩135N·m；繽果最大功率30kW，峰值扭矩110N·m；價格接近的海豚最大功率70kW，峰值扭矩180N·m；盡管好貓入門車型的最大功率也達(dá)到了105kW，峰值扭矩達(dá)到了210N·m，動力超越釔為3冠軍版，但是該車的售價已經(jīng)逼近13萬元，貴得不是一星半點。

總體來看，如果你計劃購買一輛電動車，又不想被里程焦慮困擾，還不希望你的愛車動力弱到只能代步，且預(yù)算還十分有限，那么釔為3冠軍版絕對是目前最好的選擇。

更重要的是，其實在很多電動車潛在用戶心中，續(xù)航往往是排在首位的，而釔為3冠軍版剛好能夠在一定程度上直擊這些用戶的痛點，就沖這點，新車就有機(jī)會助力釔為3在終端市場更進(jìn)一步。當(dāng)然，擁有好的產(chǎn)品也不代表就可以高枕無憂，在營銷、渠道層面加把勁對于江淮釔為來說仍是當(dāng)務(wù)之急。