在高端智能電動SUV大行其道的當(dāng)下，一些成熟的制造商選擇了穩(wěn)步前行，并不急于殺入到高端市場，也不拋下任何一類消費者，毅然決然地進(jìn)入到了新能源下沉市場當(dāng)中。像今天我們要看到的這兩款采用插電式混合動力技術(shù)的產(chǎn)品，就讓更多普通打工人能夠同樣以低價位享受新能源時代的福利，其中就包括了13.99萬元起售的藍(lán)電E5與15.58萬元起售的歐尚Z6 iDD。但若是要在這二者中擇其一，是應(yīng)該信任在高端智能電動市場初戰(zhàn)告捷的賽力斯？還是開始嘗試多品牌新能源戰(zhàn)略的長安？

其實現(xiàn)在的新能源市場消費討論最多的就是價格，新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，是讓新能源車的門檻不斷下降，但就說這插電式混合動力技術(shù)畢竟是在內(nèi)燃機的基礎(chǔ)上多了一套三電系統(tǒng)，成本上去了之后，價格也會比燃油車更高。但鑒于現(xiàn)在市場中的趨勢變化，那些核心技術(shù)都被用在了高端智能電動上，而現(xiàn)在的藍(lán)電E5與歐尚Z6 iDD，從門檻就看得出來誰更加優(yōu)惠。

藍(lán)電E5針對有著不同購車目的、用車需求的消費者，提供了更豐富的產(chǎn)品可選性，僅僅13.99萬元就實現(xiàn)了入門，且有綜合優(yōu)惠3.5萬，10萬出頭就能買；而歐尚Z6 iDD這邊，15.58萬元的價位才能實現(xiàn)入門，就算是終端有優(yōu)惠但力度也不太大。

而對于一臺主要瞄準(zhǔn)家庭的SUV產(chǎn)品來說，空間多功能是大部分用戶所共用追求的，從這個角度來看，本身在級別上就進(jìn)入到了中型市場的藍(lán)電E5，在長度、高度上會有更加顯著的優(yōu)勢，特別是車身長度上就多出了足足61mm，車身高度也超出歐尚Z6 iDD了30mm，能為用戶帶來更加舒適的乘坐空間和開闊視野。

要說空間優(yōu)勢，尺寸數(shù)據(jù)只是一方面。通過優(yōu)勢轉(zhuǎn)換與更合理的結(jié)構(gòu)性布局，藍(lán)電E5既提供了雙排5座可選，更多出了7座選項。這可不僅僅是多了兩張座椅那么簡單，2+3+2的座椅布局方式能更好地實現(xiàn)三排7座空間實用性，其中，前排座椅能實現(xiàn)165°最大角度放倒，而且后兩排座椅均可實現(xiàn)靠背角度調(diào)節(jié)，這座椅的可調(diào)性與靈活性會比只提供雙排5座的歐尚Z6 iDD更出色。

特別像我們現(xiàn)在的城市人都更樂意于自駕出行，而這藍(lán)電E5的座椅靈活調(diào)節(jié)將在必要時候為長途在外的用戶創(chuàng)造臨時休憩的空間，通過適宜的靠背調(diào)節(jié)化身移動露營床。

此外，兩款車型都能實現(xiàn)后排座艙的調(diào)節(jié)收納，其中，能夠?qū)崿F(xiàn)后兩排完全平整放倒的藍(lán)電E5，在實現(xiàn)了90.63%的內(nèi)部空間轉(zhuǎn)化率之后，能得到更寬大的全新儲物空間，不光能放上雙人床舒適休憩，更能在必要時提供更充分的運輸支持，拉一拉家居、逛一逛購物中心什么的，藍(lán)電E5是會顯得比歐尚Z6 iDD更多能。

至于說核心的三電部分，購買這類定位的新能源SUV，大部分人自然都是沖著高效率而來的，但這兩臺車做得比較好的都是，都能通過技術(shù)性領(lǐng)先實現(xiàn)7.4秒零百加速。其中，藍(lán)電E5搭載了更為成熟的弗迪電混技術(shù)，比亞迪提供的這套技術(shù)，不光能讓車輛通過1.5L高效插混專用發(fā)動機搭配DHT300，而且整體系統(tǒng)效率也要更突出，駕駛感受與電車保持一致，平順、絲滑性很明顯。

而歐尚Z6 iDD所采用的混動技術(shù)，在先進(jìn)性上相比在混動領(lǐng)域浸淫數(shù)十年的比亞迪而言還是有些差距的，駕駛感受偏向于油車不說，5.7L/100km饋電油耗比藍(lán)電E5的5.5L/100km還是略遜色一些的。

寫在最后:一臺新能源SUV，一臺覆蓋城市打工人的插電式混動SUV，其實并不需要太多用來炫技的東西，要的就是滿足綜合用車的剛需，一個是寬敞舒適且靈活的空間，一個則是能實現(xiàn)高能高效的三電，恰好，藍(lán)電E5與歐尚Z6 iDD在這兩個方面都足夠出色。相對來說，得到比亞迪支持的藍(lán)電E5有更顯著的價格與油耗優(yōu)勢，這便讓其成為了優(yōu)中更優(yōu)的那一個。