今年的汽車市場只能用一個“卷”字來形容，蕭條的經(jīng)濟大環(huán)境導致人們消費意愿也不是很高，國內(nèi)市場多達40家企業(yè)被迫加入價格戰(zhàn)，更有甚者還出現(xiàn)了增配減價的情形，這樣的景象對于觀望中的購車族來說是個不錯的消息，零跑C11在今年年初的銷量差強人意，隨著價格的降低以及增程式車型上市，迎來了峰回路轉(zhuǎn)之機。

零跑C11現(xiàn)售有12款車型，其中21款車型均為純電動汽車，對于有遠途行車的消費者來說，免不了有里程焦慮問題，因此零跑汽車也在今年3月份上市了增程式車型，隨著銷量逐漸回暖，廠家也嘗到了甜頭，于是在今年9月份又新上市了3款增程式車型，純電續(xù)航里程更長，后期用車成本也更低。

從前臉來看，全新零跑C11采用了家族式設(shè)計風格，無邊界中網(wǎng)格柵設(shè)計內(nèi)部有蜂窩狀結(jié)構(gòu)裝飾，扁平狀進氣格柵將兩側(cè)異形大燈相連，有效拉伸車頭視覺寬度。熏黑的燈組標配自動大燈以及大燈延時關(guān)閉等功能，日行燈在高配版車型中應用，點亮之后發(fā)出深邃而銳利的光芒，前包圍處的設(shè)計也很動感，全新的進氣通道豐富車頭層次感。

全新零跑C11軸距為2930mm，定義為中型SUV，有點兒降維打擊的意思，畢竟在同級別中屬于上游水平，圓潤的車身采用間斷式腰線，視覺效果很顯年輕，隱藏式門把手與其新能源身份相符，后排隱私玻璃為全系標配，對乘客安全性有很好保障，頂配版車型搭載前排雙層隔音玻璃，可為乘客提供靜謐舒適的行車環(huán)境。

零跑C11尾部采用了簡潔、大方的設(shè)計手法，乍一看沒有太大的驚喜給到消費者，仔細欣賞之后還很耐看，貫穿式的尾燈內(nèi)部采用口字形燈珠，在點亮之后有很高的辨識度，全系支持選配電動后尾門，如果成標配的話，產(chǎn)品競爭會更有優(yōu)勢，后包圍線條較為圓潤，熏黑的底盤有助于提升尾部視覺高度。

零跑C11內(nèi)飾提供巖灰和霧紫兩種配色方案，其中紫色在汽車內(nèi)飾中并不多見，可為用戶帶來高貴、浪漫的感覺。在15萬級車型中，三聯(lián)屏結(jié)構(gòu)較為罕見，10.25英寸的全液晶儀表盤UI界面清爽，畫質(zhì)細膩，行車信息易讀取。

位于正中央的是中控屏，尺寸達到了12.8英寸，搭載Leapmotor OS車載智能系統(tǒng)，標配GPS導航、4G網(wǎng)絡互聯(lián)以及OTA升級等功能，經(jīng)過高通驍龍8155芯片的加持，車機響應速度快，副駕駛位的10.25英寸娛樂屏內(nèi)置多款熱門APP，可供副駕駛玩樂解悶，長途行車也不會覺得無聊，全系標配智能語音互聯(lián)系統(tǒng)，可為用戶提供便捷化的智能服務。

一體式仿皮座椅為零跑C11全系標配，坐墊填充柔軟，但加熱和通風功能需要選配，在夏天座椅透氣性較差，因此舒適度并不高，內(nèi)部空間表現(xiàn)還是很不錯的，超大的空間可滿足一家人出行需求，后備廂裝載力也很強，周末露營裝備都能輕松裝下。

全新零跑C11分別搭載電池容量為30.1kWh和43.74kWh的三元鋰電池，WLTC純電續(xù)航里程有138km和205km兩種表現(xiàn)形式，慢充僅需0.5小時就能從30%充至80%，有利于節(jié)約時間成本。

零跑C11全系搭載272馬力的增程式電動機，在起步階段就能帶來不錯的推背感，滿載開空調(diào)動力依舊充沛，爬坡時深踩電動動力也能跟得上，提供運動/舒適/個性化三種駕駛模式，與純電動車相比取消了經(jīng)濟模式，在高速行駛時，開啟運動模式可帶來強勁的動力，140邁往上再加速動力依舊源源不斷。

零跑C11無論是動態(tài)還是靜態(tài)階段都有出色的表現(xiàn)，內(nèi)飾配置也是同價位所不具備的，如今隨著增程式車型上市，后期用車成本也更低，同時還避免了里程焦慮，價格優(yōu)勢進一步突出了其高性價比，我認為在觀望中的消費者，預算有限可以考慮這款增程式零跑C11。