今天，預(yù)熱了好久的捷途旅行者終于上市了，價格也確實不貴，在15-20萬元區(qū)間里絕對是個大殺器。捷途看起來心里門清，對于這么一個即將成為血海、競爭對手多多的價位，最好的辦法就是自己也加入內(nèi)卷，然后定出一個極具殺傷力的價格，讓友商們頗為不爽的同時，讓消費者們也有了更新的選擇。

初看捷途旅行者的外觀，很多人都覺得這貨實在是太像方程豹豹5了，其實還有點像福特Bronco烈馬。確實也是如此，硬派SUV的“最優(yōu)解”，似乎就是設(shè)計成這種方方正正、像個盒子一樣，并且前臉一定要孔武有力，格柵尺寸一定要大，燈組一定要炯炯有神，像是小資SUV那種瞇瞇眼是要不得的。

再說到配置與參數(shù)，捷途旅行者早已沒什么秘密。

車身尺寸4785/2006/1880mm，軸距2800mm；擁有28°的接近角和離去角、220mm最小離地間隙；搭載1.5T和2.0T兩種發(fā)動機，前者最大135kW，峰值扭矩290Nm，后者最大187kW，峰值扭矩390Nm。匹配7擋濕式雙離合器變速箱，其中2.0T版本搭載四驅(qū)，采用博格華納第六代智能扭矩管理器+智能限滑差速鎖。

賬面數(shù)字上看，捷途旅行者的配置還是不錯的，20萬元內(nèi)的硬派SUV，標(biāo)準(zhǔn)也就是這樣了。

雖說撞臉了方程豹豹5，但捷途旅行者的價格段位倒是還跟前者差著不少，都已經(jīng)相差一倍了。所以很清晰，捷途旅行者對標(biāo)的車型并不是方程豹，而是定位更接近的哈弗大狗二代，指導(dǎo)價13.58萬元起。大狗二代的造型也很硬派，但實際上也是承載式結(jié)構(gòu)，定位同樣是城市SUV。憑借更具科技感的造型，捷途旅行者要比大狗二代更驚艷一些。

如果再往上說說，其實還可以適當(dāng)對標(biāo)一下坦克300，但由于坦克300的定價較高，所以硬對標(biāo)也不切實際。尤其需要注意的是，坦克300是非承載式車身，有大梁這一點，就足夠拉開差距了。

因此，捷途旅行者的任務(wù)，就是“反大狗”、“反坦克”，玩的就是一個“錯位競爭”。在硬派SUV領(lǐng)域當(dāng)中，捷途雖然發(fā)力不算晚，但節(jié)奏卻比競爭對手們稍慢一步，前面已經(jīng)有了方程豹豹5、坦克400 Hi4-T，并且能看得出來，隨著國內(nèi)車企內(nèi)卷勁頭的加劇，硬派SUV的價格肯定會繼續(xù)下降，圈子的門檻也會更低。

之前，這個圈子的門檻是普通人可望不可即的奔馳G級、路虎衛(wèi)士，再有豐田霸道陸巡這種；而后來，有了坦克300、坦克500、哈弗H5這些相對實惠的車型。下一步，門檻就要全面降低到20萬元以內(nèi)，甚至10萬元+級別上，雖然機械素質(zhì)肯定不能跟嚴(yán)肅意義上的ORV相比，但至少摸到了入門。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，國內(nèi)硬派越野車市場規(guī)模為672.67億元，其中國產(chǎn)及合資品牌市場規(guī)模為440.65億元，同比增長17.22%；2022年規(guī)模為727.74億元，國產(chǎn)及合資品牌市占率達(dá)到62.22%。再看銷量，2018年國內(nèi)硬派越野車銷量不足10萬輛，2020年快速攀升到17萬輛；2022年的需求量為21.02萬輛，同比增長25.8%。

顯然，硬派SUV的需求量還是很大的，人們不一定非得豁爛路、走炮彈坑，但都愿意來一次說走就走的自駕游，適當(dāng)?shù)呐芘芊卿佈b土路，跟大自然親熱一下。隨著價格門檻來到20萬元內(nèi)，各家的競爭勢必會大大加劇。捷途旅行者擊穿了15萬元大關(guān)，可以肯定的是這絕非市場的“地板價”，后續(xù)還會有哪些競品加入繼續(xù)卷，讓我們拭目以待。