算算時(shí)間，我們國產(chǎn)汽車也發(fā)展了二三十年了，可燃油車始終沒有突破高端，這倒不是我們技術(shù)不行，而是很多相關(guān)的專利都在別人手中，宛如被扼住了咽喉一般。所以，這也是為什么我們要大發(fā)展新能源汽車的原因之一。

經(jīng)過幾年的野蠻生長，中國新能源汽車已是一股不容忽視的力量，它們在對國內(nèi)傳統(tǒng)合資燃油車“動(dòng)手”的同時(shí)，還遠(yuǎn)征海外市場。

說到這，就不得不提一下奇瑞汽車了，大家可能都知道，它的油車產(chǎn)品在國外賣得好，其實(shí)它的新能源產(chǎn)品在海外也不差，就2022年奇瑞新能源汽車出口84993輛，同比增長12.6%。

近日，出行局從相關(guān)渠道獲悉，奇瑞旗下全新中大型新能源SUV——風(fēng)云T9即將上市，據(jù)介紹該車將有超1300km的綜合續(xù)航里程。并且，該車還擁有160km的純電續(xù)航里程和3擋DHT混動(dòng)系統(tǒng)，單電機(jī)最大功率165kW，雙電機(jī)最大功率340kW。

其實(shí)，國內(nèi)一眾插電式混動(dòng)系統(tǒng)車型中，也就只有比亞迪的不帶檔位，像長城、吉利，以及咱們今天的奇瑞，都是帶擋的。那么，奇瑞這套鯤鵬DHT到底有什么特點(diǎn)？

一句話總結(jié)就是:一套采用了雙離合變速箱結(jié)構(gòu)，并將P2電機(jī)和P2.5電機(jī)深度整合的混動(dòng)變速系統(tǒng)。

奇瑞汽車稱:鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)的工作方式為“3檔9模11速”，即3個(gè)可調(diào)的物理「擋位」、9種工作模式和11種速比搭配。但在我們看來，奇瑞這套混動(dòng)系統(tǒng)，可以簡化成6種模式，分別是純電模式、并聯(lián)模式、串聯(lián)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式、駐車發(fā)電模式和動(dòng)能回收模式。

雖然我們將它的工作方式做了簡化，但奇瑞這套鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)并不是那么簡單，光純電模式就有三種驅(qū)動(dòng)方式，即P2電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、P2.5電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)和雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)然了，這也就彰顯了屬于它“理工男”的特色了。

看到這，可能有小伙伴會(huì)說，如此復(fù)雜的結(jié)構(gòu)定義，這不是徒增成本嗎？為什么不學(xué)學(xué)比亞迪，直接用P2電機(jī)結(jié)構(gòu)。的確，比亞迪這個(gè)不用檔位且只是簡單P2結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)，如今卻賣得很好。但是，真要論性能輸出、駕駛體驗(yàn)，我更愿意選擇傳統(tǒng)大廠們所堅(jiān)持的“帶擋”。

言歸正傳，風(fēng)云T9這款車將會(huì)是奇瑞今年的新旗艦產(chǎn)品，而它的競品也自然而然地瞄準(zhǔn)了比亞迪唐DM-i、藍(lán)山DHT-PHEV，甚至理想L7等新勢力產(chǎn)品。但目前有個(gè)問題就是，奇瑞的風(fēng)云T9真的會(huì)找藍(lán)山DHT-PHEV和唐DM-i硬碰硬嗎？顯然不會(huì)，這兩款車的定位都比較高，價(jià)格也都是30萬級。

而風(fēng)云T9，雖然官方目前沒有公布售價(jià)，但根據(jù)瑞虎9的定價(jià)，以及奇瑞品牌以往的價(jià)格策略，我們預(yù)計(jì)風(fēng)云T9的價(jià)格也就是20來萬，最多25萬。而這一價(jià)位區(qū)間中，就唐DM-i賣得比較好，所以奇瑞風(fēng)云T9想要競爭過唐DM-i，就看它能拿出多少誠意配置了。