9月25日，坦克400 Hi4-T上市。

站在這個節(jié)點往回看，今年3月，坦克500上市，6月坦克500 Hi4-T上市。再往前看，坦克300 Hi4-T和坦克400呼之欲出。

顯然，坦克主打一個“快”字。并且是雙管齊下的快，一是快速新能源化，二是快速補齊產(chǎn)品線。

然而，在坦克推新如同下餃子的過程中，不少坦克的粉絲其實是有些“小意見”的，主要就集中在坦克400 Hi4-T這款車上。很多人希望在坦克300和500之后，能夠很快看到坦克100，一款迷你硬派越野，同樣的Hi4-T技術(shù)加持，售價在15萬-18萬元之間，想起來都美得很。

但最終是與坦克400 Hi4-T“不期而遇”。新車還帶來一個新的擔(dān)憂，坦克400 Hi4-T會不會對坦克300和坦克500形成背刺？

事實上，有必要對坦克家族以及坦克400 Hi4-T做一個更徹底地認識。

從傳統(tǒng)到高端

2020年12月，坦克300的上市打破了硬派越野的高門檻壟斷。此后的33個月時間，坦克拿下30萬銷量，占據(jù)硬派越野市場超過60%的市場份額。

可以肯定地說，坦克是長城汽車?yán)^哈弗之后，迄今打造得最成功的又一個獨立子品牌。

這份成績與長城汽車在塑造坦克品牌的過程中，一直保持了高度清醒的狀態(tài)不無關(guān)系。甚至可以追溯到最初坦克果斷從WEY品牌旗下獨立出來那一刻起。唯有自立門戶，坦克才可能像今天這樣，恣意散發(fā)著重新詮釋之后的硬派越野的魅力。

所以，在坦克300和坦克500之后，祭出坦克400 Hi4-T，同樣也是長城汽車深思熟慮之后的結(jié)果。

我們先看坦克300。

作為坦克品牌的開山之作，坦克300的主要任務(wù)就是產(chǎn)品走量。

彼時，坦克平臺已經(jīng)正式發(fā)布。它是長城汽車整合全球頂尖資源，歷時5年斥資200億元打造的智能化車型技術(shù)平臺。

作為全球領(lǐng)先的智能專業(yè)越野平臺，其賬面實力得到廣泛認可?，F(xiàn)在需要坦克300盡可能走進千家萬戶，駛?cè)肴f水千山，來兌現(xiàn)坦克平臺的賬面實力。

坦克300定位緊湊型越野車，這個定位就決定了坦克300的售價一定會在20萬級主流價格區(qū)間。

重點在車型設(shè)計上。坦克300“方頭方腦”的造型，截取的是傳統(tǒng)硬派越野的審美取向。這是長城汽車的聰明之舉。硬派越野=方頭方腦，是絕大數(shù)人根深蒂固的認知，坦克沒有必要率先去打破這份傳統(tǒng)的美好。

事實證明，坦克300成功了。當(dāng)然，坦克品牌也成功了。

約28個月后，坦克500來了。這時，最美318國道上，坦克300已經(jīng)成為一道風(fēng)景線。所以，坦克500的任務(wù)就是品牌走高，以此證明坦克品牌最初立下的高端越野調(diào)性。

基于此，坦克500定位中大型越野車。30萬-40萬的售價區(qū)間，全系機械四驅(qū)，全系3.0T+9AT，全面詮釋了長城汽車作為一家SUV專門生產(chǎn)商的技術(shù)底蘊，以及可以企及的豪華高度。

關(guān)于坦克500的車型設(shè)計，長城汽車同樣采取了明智之舉。坦克500以中庸豪華的審美取向一改硬派越野就是粗工制作的代名詞。

當(dāng)坦克500以大氣的外觀、精致的內(nèi)飾成功托起坦克的品牌高度之后，500 Hi4-T接踵而至。500 Hi4-T可看作是長城汽車向這個時代獻禮的產(chǎn)物，它傳遞的信息的是，長城汽車不會讓坦克成為落寞的貴族，它的高端豪華一定散發(fā)著蓬勃的生命力。

從產(chǎn)品個性到價值普及

現(xiàn)在，坦克400 Hi4-T來了，而在此之前，坦克從產(chǎn)品力、品牌力、市場號召力三個方面已經(jīng)做足了功課。

因此，坦克400 Hi4-T的任務(wù)就不再單一。它既需要承擔(dān)品牌走量的任務(wù)，根據(jù)坦克品牌規(guī)劃，到2025年，坦克將沖擊全球銷量50萬輛目標(biāo)；也需要彰顯一個完全不同的自我。坦克400 Hi4-T必須是一款完全區(qū)別于坦克300/500新車。

所以，傳說中的坦克100不會先到，畢竟，目前小型硬派越野市場還是小眾中的小眾。至少擔(dān)不起走量的任務(wù)。

坦克400 Hi4-T定位中型越野車?？雌饋響?yīng)該是為填補300和500之間的市場空白而來，其實這個判定并不全對。

有對的成分，是指坦克400 Hi4-T的官方售價的確在坦克300和坦克500之間。而且，從緊奏型到中型再到中大型，這個梯次順序也證實了坦克400Hi4-T居中的位置。但或許真的僅此而已。

坦克400和坦克500的軸距一致；坦克400和坦克500有一樣的前雙叉臂、后整體橋式懸架；坦克400和坦克500都采用適時四驅(qū)；坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T有完全相同的動力總成，甚至電池容量大小都一樣。

然而，坦克400和坦克500的造型完全不一樣。前者滿滿的機甲風(fēng)格，證明了年輕個性化的審美取向。這也是為什么坦克400?Hi4-T先發(fā)，而坦克400后至的原因，讓智能化、電動化與青春先燥起來。

所以，更準(zhǔn)確，更形象地為坦克400 Hi4-T畫一個像，新車就是坦克500Hi4-T的青春版，是外觀設(shè)計高度個性化的坦克500，并不完全算是填補在坦克300和坦克500之間的一款車型。

在入市策略上，坦克400 Hi4-T把價格往坦克300Hi4-T這邊靠，讓品質(zhì)往坦克500Hi4-T這邊靠，同時又體現(xiàn)出特立獨行的風(fēng)格。

這么說吧，如果你不排斥機甲風(fēng)格的造型，坦克400 Hi4-T幾乎是一款沒有硬傷的新車。想要完成自己的產(chǎn)品使命，并非難事。

當(dāng)我們厘清坦克400 Hi4-T的產(chǎn)品任務(wù)之后，實際就明白了長城汽車對這款新車的產(chǎn)品訴求?？偠灾?，這是長城汽車體系內(nèi)部的價值分析。

事實上，放眼整個市場，坦克400 Hi4-T同樣具有不可忽略的價值。

從技術(shù)角度看，Hi4-T是一個特別充滿智慧的科技產(chǎn)物。

我們知道，長城汽車的Hi4，代表了全球首創(chuàng)智控四驅(qū)電混技術(shù)。它是P2+P4結(jié)構(gòu)，前、后兩個電機構(gòu)成了四驅(qū)。

Hi4-T雖然后面只多了一個T,但味道大不同。T專指坦克平臺，Hi4-T也就成了智控四驅(qū)電混技術(shù)與坦克平臺的有機結(jié)合。

Hi4-T只有P2電機，這就否定了它作為電四驅(qū)的存在。其實所有專業(yè)的越野玩家都有一個共識，更適合越野車的只有P2架構(gòu)，電機功率夠大、能直驅(qū)，更重要的是，P2保留了變速箱之后完整的機械四驅(qū)，可靠性也能得到保證，非解耦的前后橋結(jié)構(gòu)，動力任意分配，誰需要就給誰。

所以，Hi4-T的四驅(qū)是由傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)組成的。但在動力結(jié)構(gòu)方面，由于電機的介入，油電兩種能源可以并聯(lián)使用，依據(jù)場景需要，優(yōu)勢互補，借助發(fā)動機穩(wěn)定輸出的特性，杜絕電機因持續(xù)峰值輸出造成的高溫限扭問題，實現(xiàn)削峰填谷的作用，保證動力持續(xù)輸出。

不難看出，傳統(tǒng)意義上P2混動是一個以油為主的混動結(jié)構(gòu)，但Hi4-T加入了大電池，使得純電續(xù)航均超百公里，同時巧妙處理了油電兩種能源的邏輯關(guān)系。

所以，Hi4-T是長城汽車扭轉(zhuǎn)越野車型高油耗、低舒適度、低科技含量，并兼顧政策導(dǎo)向，力保越野穩(wěn)定性的一個大殺器。

那么，Hi4-T不應(yīng)該太便宜，目前匹配30萬元以上的坦克500是最適合的。

然而，最終售價28萬元級的坦克400 Hi4-T快速落地。二者一旦結(jié)合，于市場而言是獨一無二的。

至少目前，與坦克400 Hi4-T價格重疊的越野車全部都是純純的燃油車。在價格相當(dāng)，定位相同的前提下，沒有任何一輛硬派越野車能在動力和能耗、穩(wěn)定性三方面對坦克400 Hi4-T實現(xiàn)超越。

這為新車的個性化除了外部造型之外，注入了真實可靠的產(chǎn)品內(nèi)涵。

這是長城汽車全產(chǎn)業(yè)鏈造車的優(yōu)勢體現(xiàn)，成本可控，從而實現(xiàn)高價值科技的最大程度普惠。接下來，坦克300 Hi4-T同樣值得期待。

寫在最后

在很多人看來，長城汽車的Hi4-T是“憋”出來的科技產(chǎn)物，坦克400 Hi4-T更是“憋”出來的個性化產(chǎn)品。

當(dāng)更多品牌都在開發(fā)以電為主的混動系統(tǒng)，長城汽車卻執(zhí)著于以油為主的P2混動。因為在國內(nèi)市場，只有長城汽車最清楚，越野需要極強的穩(wěn)定性，而電動機無法保證長時間的極限輸出。

其實一個“憋”字的背后，是長城汽車對越野的敬畏。坦克家族，為敬畏市場而來。