隨著消費(fèi)升級(jí)，硬派SUV這一細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)始煥發(fā)新生，以坦克300、普拉多為代表的硬派車型，可謂風(fēng)靡一時(shí)。作為深耕這一領(lǐng)域“老江湖”的鄭州日產(chǎn)，看到這個(gè)場(chǎng)面自然心有不甘。于是，鄭州日產(chǎn)攜新帕拉丁正式回歸。為了探究新車實(shí)力如何，今天《車壹圈》來(lái)到河南安陽(yáng)，帶大家好好體驗(yàn)下，這臺(tái)“神車”新帕拉丁。

外觀大氣 尺寸有優(yōu)勢(shì)

外觀方面，新帕拉丁的第一印象讓人深刻。它在V-motion前臉上進(jìn)行了簡(jiǎn)化，前大燈與進(jìn)氣格柵融為一體，除了全新的LOGO以外，全新樣式的黑色蜂窩狀中網(wǎng)、粗壯的下包圍等元素，都讓新帕拉丁看起來(lái)多了一絲野性，且更為大氣。

新帕拉丁車身側(cè)面依然十分硬派，寬大的車窗不僅擁有更好的視野，也使得車側(cè)的視覺(jué)效果更為協(xié)調(diào)。同時(shí)，新帕拉丁車尾造型比較簡(jiǎn)潔，上方擾流板造型具備一定的運(yùn)動(dòng)感，中央鍍鉻飾條與尾燈相連，并鑲嵌“PALADIN”標(biāo)識(shí)。

雖然全新帕拉丁是一款中型SUV，但在海外市場(chǎng)帕拉丁的競(jìng)品一直都是普拉多。因此新車尺寸也非常寬大，長(zhǎng)寬高分別為4882/1850/1875毫米，軸距更是來(lái)到了2850毫米。軸距比大一號(hào)的2019款普拉多長(zhǎng)出了60毫米，是不是感覺(jué)新帕拉丁有些越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)那味兒了。同時(shí)，新帕拉丁零重力座椅也繼承了日產(chǎn)“大沙發(fā)”的舒適，填充物柔軟與背部、腰部都能夠很好的貼合，日常家用也是完全沒(méi)問(wèn)題的。

內(nèi)飾升級(jí)更豪華 實(shí)用配置足

相比之下，其實(shí)新帕拉丁內(nèi)飾倒是更有看點(diǎn)。新帕拉丁直接把內(nèi)飾做成了豪華科技風(fēng)格，雙拼色內(nèi)飾看上去很顯檔次。而且各種皮質(zhì)包裹搭配上菱形格圖案點(diǎn)綴，看上去比普拉多的硬塑料豪華不少。此外，全新帕拉丁中控位置還加入了12英寸的觸控大屏，也為車內(nèi)增加了不少科技感。雖然智能化功能比不了新勢(shì)力，但是滿足日常需求還是沒(méi)問(wèn)題的，車機(jī)流暢度在合資品牌里屬于主流水平。

配置方面，像全景影像、底盤透視、手機(jī)APP遠(yuǎn)程車控、15W無(wú)線快充等功能一應(yīng)俱全。此外，新帕拉丁還有包括ACC自適應(yīng)巡航、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)以及FCW前方碰撞預(yù)警等的十大主流功能配置在內(nèi)的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，可以輕松幫助用戶避免行車、變道、倒車以及轉(zhuǎn)向時(shí)的剮蹭和碰撞，讓出行路上更加輕松愉悅。這個(gè)價(jià)位，能做到這些已經(jīng)是誠(chéng)意的體現(xiàn)了。畢竟它的起售價(jià)也才16.98萬(wàn)元，頂配不過(guò)23.98萬(wàn)元。

強(qiáng)大動(dòng)力加持 駕駛更輕松

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)方面，圈哥此次試駕的新帕拉丁四驅(qū)版車型。搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力228匹，峰值扭矩360牛?米，動(dòng)力參數(shù)超越了大部分同級(jí)競(jìng)品。傳動(dòng)方面，則匹配了第二代采埃孚8AT變速箱，不僅換擋效率高，而且百公里綜合油耗能低至9升。這對(duì)于一輛1.9噸多的車來(lái)說(shuō)，油耗表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。

從南陽(yáng)到太行山，新帕拉丁在路途中給了圈哥不少驚喜。首先，2.0T+8AT的黃金動(dòng)力開(kāi)起來(lái)感覺(jué)非常暢快，這臺(tái)采埃孚8AT變速箱降擋足夠積極，深踩油門明顯能夠感到發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力，1400轉(zhuǎn)的時(shí)候就能爆發(fā)岀最大扭矩。不僅前段加速迅猛，中后段加速動(dòng)力儲(chǔ)備同樣充裕，加速超車也能一氣呵成，完全沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)。

同時(shí)，新帕拉丁采用的是增強(qiáng)型雙叉臂前懸+多連桿整體橋后懸，屬于硬派越野SUV比較常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)，可滿足不同路況駕駛需求。而且在高速過(guò)彎和快速變道時(shí)可提供更好的穩(wěn)定性，操控性在硬派SUV里算得上優(yōu)秀，懸架濾震同樣可圈可點(diǎn)，在山路上開(kāi)起來(lái)也沒(méi)有晃晃悠悠的感覺(jué)，駕乘舒適性上可以給到好評(píng)。

而在非鋪裝路面行駛時(shí)，新帕拉丁同樣毫無(wú)壓力，采用非承載式底盤，接近角達(dá)到32°、離去角27°，最小離地間隙215毫米，擁有非常不錯(cuò)的通過(guò)性。搭配上電控前后差速鎖+分動(dòng)中央鎖加持的專業(yè)分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以讓扭矩分配更加靈活，配合運(yùn)動(dòng)、節(jié)能、雪地、沙地、泥地等7種全地形駕控模式，能夠讓駕駛變得非常輕松。

此外，新帕拉丁還有豐富的輔助功能，如全景影像+底盤透視，能夠?qū)④嚿碇車约暗妆P下方的路況實(shí)時(shí)傳輸?shù)杰噧?nèi)中控大屏上，在一些狹窄路況，人看不到的視野盲區(qū)，都能一覽無(wú)余，在越野場(chǎng)景中變得很實(shí)用，

雖然新帕拉丁是一輛自帶越野基因的硬派SUV，但它的車內(nèi)的NVH表現(xiàn)還是有些超出預(yù)料的。車門、車窗等關(guān)鍵部位的密封處理到位，關(guān)上車窗，在時(shí)速80km/h左右的時(shí)候，胎噪、風(fēng)噪的在車內(nèi)幾乎感覺(jué)不到，就隔音靜謐性而言，它比圈哥之前開(kāi)過(guò)的普拉多好上太多。

《車壹圈》認(rèn)為，新帕拉丁的確做到了厚積薄發(fā)、一鳴驚人。它硬派大氣的設(shè)計(jì)、內(nèi)飾的豪華感、空間的優(yōu)越性以及強(qiáng)勁的黃金動(dòng)力組合，均彰顯出了一款優(yōu)秀越野車型所應(yīng)具備的產(chǎn)品力。作為鄭州日產(chǎn)投向細(xì)分市場(chǎng)上的又一款明星車型，新帕拉丁不僅擁有出眾的性價(jià)比，駕乘舒適性、通過(guò)性完全不輸售價(jià)更貴的普拉多。如果想選一輛正兒八經(jīng)的硬派SUV，又看重性價(jià)比的話，新帕拉丁值得重點(diǎn)關(guān)注。