國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)從3月份大降價(jià)促銷(xiāo)開(kāi)始，就一直卷，現(xiàn)在可以說(shuō)是卷到了極致，就連一直堅(jiān)持自我的馬自達(dá)，新車(chē)都直降3萬(wàn)！

今年5月，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量不足8000輛，這是旗下所有車(chē)型加起來(lái)的銷(xiāo)量，這都比不上一些車(chē)企的單一車(chē)型銷(xiāo)量了，5月份上市的CX-50行也，預(yù)售時(shí)小定破萬(wàn)，但上市后一周銷(xiāo)量?jī)H有500多輛，形勢(shì)很不妙。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的沖擊下，市場(chǎng)很卷，油車(chē)更是難，銷(xiāo)量一直下降，被逼到了絕境。

到了9月份，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量破萬(wàn)，達(dá)到了10345輛，相對(duì)以前來(lái)說(shuō)略有好轉(zhuǎn)。

你以為馬自達(dá)快要涼了，但馬自達(dá)憑著馬三、CX-50、CX-5撐著，現(xiàn)在銷(xiāo)量逐步上升，還活得好好的！

馬自達(dá)銷(xiāo)量上升，當(dāng)中還是做了很多改變的。

馬自達(dá)的2個(gè)改變

馬自達(dá)第一個(gè)變就是降價(jià)，2023款馬自達(dá)3 昂克賽拉最高降價(jià)3萬(wàn)！8.99萬(wàn)就能拿下1.5L版的馬3，9.99萬(wàn)就能拿下2.0L的馬3！

新款CX-5，指導(dǎo)價(jià)直接12.58萬(wàn)起！這降價(jià)幅度，可以用前所未有來(lái)形容！

而CX-50，指導(dǎo)價(jià)15.98萬(wàn)起，但部分車(chē)型有一萬(wàn)的購(gòu)置稅補(bǔ)貼，間接降價(jià)，對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，這優(yōu)惠力度也是空前的！

第二個(gè)改變就是空間變大，MAZDA CX-50行也長(zhǎng)寬高為4785/1920/1638mm，軸距達(dá)到2815mm，雖然定位是緊湊型SUV，但這空間足以媲美中型SUV了。CX-50比CX-5大了一圈，這空間上的改變，也可以說(shuō)是前所未有的！

馬自達(dá)的2個(gè)改變，能不能改寫(xiě)命運(yùn)，就看市場(chǎng)反應(yīng)了。

馬自達(dá)的希望:MAZDA CX-50行也

MAZDA CX-50行也價(jià)格降了，空間也變大了，品質(zhì)也沒(méi)放下，成了馬自達(dá)的希望！

CX-50，綜合來(lái)說(shuō)，作為一輛家用SUV，的確能滿(mǎn)足大家的需要，空間是真的大了，15萬(wàn)左右給你6AT，誠(chéng)意算可以了！如果價(jià)格再降2萬(wàn)，相信銷(xiāo)量會(huì)更加多！

MAZDA CX-50行也亮點(diǎn)不少， 2.5L車(chē)型搭載全新智能無(wú)感變缸發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5L大排量，還能保持有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

智能無(wú)感變缸發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)亮點(diǎn)，一是變缸，而是無(wú)感。

當(dāng)車(chē)輛動(dòng)力過(guò)剩時(shí)，智能變缸技術(shù)可讓4個(gè)氣缸中的外側(cè)2個(gè)氣缸停止工作，4缸變2缸，動(dòng)力不減，足夠車(chē)輛使用，達(dá)到省油的目的，當(dāng)車(chē)輛需要更大動(dòng)力輸出時(shí)，智能變缸又會(huì)開(kāi)啟兩側(cè)的2個(gè)氣缸，2缸變回4缸。

從4缸變2缸，2缸變回4缸，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音會(huì)不會(huì)特別大？答案是不會(huì)！

馬自達(dá)CX-50用了離心鐘擺式阻尼器，以抑制變缸過(guò)程中的抖動(dòng)，在試駕過(guò)程中，沒(méi)有感覺(jué)到變缸帶來(lái)的抖動(dòng)，動(dòng)力也很平順，不會(huì)遲鈍。

后懸掛用扭力梁

MAZDA CX-50行也智能變缸不錯(cuò)，但后懸掛是扭力梁也惹人吐槽，注重操控和駕駛性能的馬自達(dá)，居然用扭力梁？好像有點(diǎn)不像話！

其實(shí)扭力梁不是減配，不是減成本，成本反而可能更高，此扭力梁不同于普通的扭力梁。

在試駕過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)CX-50行也的舒適度并沒(méi)有降低，在城市道路中，馬自達(dá)的扭力梁后懸掛與獨(dú)立懸架并無(wú)太大差別，并沒(méi)有想象中的那么差。

馬自達(dá)CX-50搭載的后懸掛是SEB蝶形仿生后懸架，從外形上看，橫梁兩端比中間粗點(diǎn)，中間收窄，具有一定的扭轉(zhuǎn)形變能力。

仿生后懸架可以減少兩側(cè)車(chē)輪互相干擾的問(wèn)題，相比于傳統(tǒng)扭力梁，SEB蝶形仿生后懸架保持了相應(yīng)的柔性，在低速時(shí)增加柔性，高速增加剛性，讓駕駛者享受駕駛樂(lè)趣。整體來(lái)說(shuō)，平坦路段，并沒(méi)有感覺(jué)到顛簸，但過(guò)減速帶時(shí)，還是能感覺(jué)到與獨(dú)立懸架的不同。

用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和扭力梁，馬自達(dá)CX-50行也還能有其操控性，畢竟底子還在，試駕過(guò)程中，該車(chē)整體的調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，油門(mén)輕快，動(dòng)力響應(yīng)快。

寫(xiě)在最后

馬自達(dá)，一個(gè)固執(zhí)于車(chē)的品質(zhì)的品牌，價(jià)格、內(nèi)飾、空間一直受人吐槽，當(dāng)然也有忠實(shí)粉絲一直喜歡馬自達(dá)，喜歡馬自達(dá)的，在三大件質(zhì)量面前，空間和內(nèi)飾都可以忽略了。

在國(guó)內(nèi)，馬自達(dá)可以說(shuō)是一個(gè)小眾的品牌，它有它的堅(jiān)持，在品質(zhì)上，馬自達(dá)不妥協(xié)。

如果價(jià)格降、用獨(dú)立懸架，空間變大，相信會(huì)大賣(mài)！