時至今日，在汽車行業(yè)，誰都不能否認(rèn)供應(yīng)鏈的核心關(guān)系正在發(fā)生重大變化。正如2023全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上諸多行業(yè)專家所言，零部件、整車、營銷服務(wù)企業(yè)之間的傳統(tǒng)鏈?zhǔn)疥P(guān)系正在演化成為多主體參與的網(wǎng)狀生態(tài)。

那么新的供應(yīng)鏈關(guān)系有哪些特點？又給汽車行業(yè)玩家?guī)砹嗽鯓拥奶魬?zhàn)？如何構(gòu)建汽車供應(yīng)鏈變革發(fā)展新戰(zhàn)略？在這場大會上，我們也得到了一些答案。

網(wǎng)狀融合、非穩(wěn)態(tài)，供應(yīng)鏈核心關(guān)系生變

“過去整零關(guān)系比較清晰，現(xiàn)在到了新的‘兩化’階段，確實在發(fā)生變化，大家越來越接受，現(xiàn)在的供應(yīng)鏈關(guān)系是一種網(wǎng)狀共生、開放合作的關(guān)系。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示。

當(dāng)然他也指出，供應(yīng)鏈關(guān)系還在重塑中，“目前整車企業(yè)和零部件企業(yè)，彼此各有分工，各環(huán)節(jié)都在尋找用一個怎樣的關(guān)系讓汽車的供應(yīng)鏈更加健康可持續(xù)?！?/p>

他提到，在不同的領(lǐng)域，有些有能力的整車企業(yè)開始進行技術(shù)的垂直下沉，因為大家發(fā)現(xiàn)，關(guān)鍵的技術(shù)可能要掌握在自己手上，不一定是自研，但是一定會領(lǐng)導(dǎo)這些技術(shù)在汽車上應(yīng)用，而要能領(lǐng)導(dǎo)，就得自己懂得去整合。

另外，在智能化領(lǐng)域，有些頭部零部件企業(yè)，越來越成為汽車技術(shù)或者是供應(yīng)鏈實質(zhì)性的主導(dǎo)者，將來這些零部件企業(yè)發(fā)展的速度，特別是技術(shù)創(chuàng)新的帶動作用會更加凸顯。

在長安汽車采購中心副總經(jīng)理朱祥文看來，供應(yīng)鏈關(guān)系處于一種非穩(wěn)定狀態(tài)，“此前的鏈狀或者塔狀結(jié)構(gòu)下，主機廠是鏈的核心，這一結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定，而未來是網(wǎng)狀融合，現(xiàn)在則處于一個平行四邊形非常不穩(wěn)定的狀態(tài)，“我們有不同的行業(yè)新進入者，有鏈往上的，有鏈往下的，有整合的各種各樣不同的狀態(tài)，現(xiàn)在我們面臨著非穩(wěn)定狀態(tài)的挑戰(zhàn)。”

事實的確如此。廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張雄直言，前面十多年，做車還是比較舒適、輕松的，因為技術(shù)或者產(chǎn)品都是供應(yīng)商拿過來，整車企業(yè)做好集成應(yīng)用。隨著技術(shù)的發(fā)展，最近這幾年，不管是EV還是ICV，在新能源汽車領(lǐng)域，企業(yè)則必須要去思考未來的競爭力在哪里？未來的集成化該往哪里走？未來要用什么新的技術(shù)？這是原來沒有面臨過的挑戰(zhàn)。

他提到，原來整車企業(yè)不需要關(guān)注太多其他行業(yè)，包括生態(tài)，今天完全不一樣，整車企業(yè)要深入到整個產(chǎn)品設(shè)計的源頭，“原來我們最多關(guān)注一級、二級、三級、四級，但是今天看自動駕駛系統(tǒng)，再看座艙里面簡單的車機屏，融合的供應(yīng)鏈應(yīng)該是大幾十家，可能未來還會更多。整個管理的復(fù)雜度，對于很多汽車企業(yè)也是一個挑戰(zhàn)。”

地平線總裁陳黎明也談到了這一點。他表示，對于主機廠而言，原來是與Tier1打交道，Tier2可能也知道，但是了解不多，Tier3基本上都不知道?，F(xiàn)在新的網(wǎng)狀的供應(yīng)鏈關(guān)系，Tier1、Tier2、Tier3仍然存在，但是主機廠與他們的關(guān)系發(fā)生了根本的變化。

“不同于原來只關(guān)心Tier1提供的這些零部件、控制器，但可能不關(guān)心控制器里面的芯片?，F(xiàn)在大家對于關(guān)鍵的零部件、關(guān)鍵的功能更加關(guān)注，主機廠直接與Tier1到TierN都在進行深度的探討。特別是系統(tǒng)降價，系統(tǒng)成本控制，如果不跟主要的零部件和功能的供應(yīng)商進行直接的接觸，很難實現(xiàn)系統(tǒng)成本的控制，這也是驅(qū)動供應(yīng)鏈發(fā)生根本變革的驅(qū)動力?！标惱杳鹘忉尩?。

互信、互融、互強，“整零”需打破傳統(tǒng)思維模式

網(wǎng)狀融合、非穩(wěn)態(tài)、管理復(fù)雜度，供應(yīng)鏈變革之下，該有的挑戰(zhàn)從來不會缺席，而如何構(gòu)建一個更加高效、靈活且具有競爭力的汽車供應(yīng)鏈變革發(fā)展新戰(zhàn)略，十分關(guān)鍵。

蔚來汽車供應(yīng)鏈發(fā)展副總裁潘昱表示，整車廠與供應(yīng)商合作伙伴要互信、互融、互強，“互信就是透明供應(yīng)鏈，雙方長期綁定，互相信任，打造確定性；互融就是共研，全棧自研并不完全準(zhǔn)確，更多的是由主機廠來引領(lǐng)，和合作伙伴一起來共研，攻克各個難關(guān)；互強就是長期綁定，長期合作，把生態(tài)做得更好，讓整車廠變強的同時，合作伙伴、供應(yīng)鏈體系也做得更強?！?/p>

他特別強調(diào)，信任是最關(guān)鍵的一點，且這不是單向的合作伙伴對于車廠透明，車廠對于合作伙伴也要透明，建立起信任，這是長期合作的基石。

盧放的觀點與之類似。他認(rèn)為，汽車供應(yīng)鏈日趨復(fù)雜，車企需要打破傳統(tǒng)的思維模式，明確新趨勢下深度合作的供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，與巨頭供應(yīng)商合作伙伴建立更深入的合作戰(zhàn)略，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補，提高整個產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。目前，嵐圖就積極探索與寧德時代、法雷奧、博世、華為、百度、騰訊、東軟等全球知名車企供應(yīng)商頭部科技公司合作，共同研發(fā)電動汽車以及關(guān)鍵零部件。

另外，要堅持科技創(chuàng)新，以第一生產(chǎn)力支撐新戰(zhàn)略。據(jù)悉，嵐圖以本土供應(yīng)商為基礎(chǔ)，進行關(guān)鍵的零部件開發(fā)，提升了行業(yè)的高端零部件設(shè)計能力，加速了國產(chǎn)化的進程和國產(chǎn)化趕超。

據(jù)盧放介紹，在空氣懸架方面，國內(nèi)乘用車行業(yè)在2021年前無國產(chǎn)化開發(fā)的先例，空氣彈簧多為外資車企與國外零部件巨頭供應(yīng)商開發(fā)的合作產(chǎn)品，價格高昂、技術(shù)壁壘高。

而嵐圖聯(lián)合孔輝科技在功能設(shè)計、潛在失效分析、設(shè)計模型創(chuàng)建與驗證、零部件驗證、整車道路實驗、過程優(yōu)化、一致性管控、失誤失效分析關(guān)鍵節(jié)點上賦能，幫助孔輝科技從0到1實現(xiàn)了空氣彈簧產(chǎn)品的全價值鏈開發(fā)，最終孔輝科技于2021年6月實現(xiàn)了為嵐圖FREE成功開發(fā)并供貨空氣彈簧，結(jié)束了國內(nèi)無空氣彈簧、懸架供貨的歷史。且該產(chǎn)品不僅應(yīng)用于嵐圖的全系車型，同時也賦能于友商車型。

此外他還提到，要堅持?jǐn)?shù)字化轉(zhuǎn)型，用新工具服務(wù)新戰(zhàn)略，“應(yīng)積極推動供應(yīng)鏈數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，通過引入大數(shù)據(jù)、云計算等數(shù)據(jù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈信息實時共享，應(yīng)用人工智能不斷提升供應(yīng)鏈的管理效率?！?/p>

說到供應(yīng)鏈管理，朱祥文在其發(fā)言中重點給出了建議。他表示，非穩(wěn)態(tài)結(jié)構(gòu)下，企業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面需要做一些轉(zhuǎn)變:一方面，以前叫管理交易，現(xiàn)在或者未來叫管理合作，不僅是交易；另一方面，以前關(guān)注的是采購到每個零部件的成本最低，也即單價成本最低，現(xiàn)在關(guān)注運營總成本最低；再者，以前車企采購零部件，關(guān)注的是技術(shù)可靠性、質(zhì)量可靠性，未來關(guān)注的是技術(shù)領(lǐng)先性；此外，疫情這幾年以及在“缺芯”情況下，供應(yīng)鏈保供的任務(wù)非常艱巨，因此要保障產(chǎn)業(yè)鏈的可控、有韌性。

在他看來，車企要遵從新的系統(tǒng)構(gòu)架邏輯，“車企需要對新汽車構(gòu)架品類進行重新劃分，以前所有的管理包括供應(yīng)鏈的管理，分為車身、底盤、電氣、內(nèi)外飾，未來不是這樣的，我們要從系統(tǒng)的角度重新構(gòu)建，未來系統(tǒng)是什么？感知、運算、控制、執(zhí)行，整套系統(tǒng)是這樣構(gòu)成的，不管是技術(shù)開發(fā)，還是設(shè)計成本，還有采購，都要從新的系統(tǒng)構(gòu)架邏輯構(gòu)建我們的工作?！?/p>

縱向橫向整合、標(biāo)準(zhǔn)化，降本增質(zhì)需多找方法

供應(yīng)鏈變革，也牽出了有關(guān)降本增質(zhì)的新課題。

正如陳黎明所說，如今汽車行業(yè)很卷，成本壓力很大，“現(xiàn)在高端品牌，三四十萬的車都往三十萬下探，二三十萬的車又往二十萬下探。一些主流車型都配置了L2+、L2++的域控制器，芯片用的都是大算力芯片，200 TOPS以上。也就是說，自動駕駛領(lǐng)域也在軍備競賽，車企研發(fā)費用急劇上升，大家對于開發(fā)過程的成本控制、研發(fā)投入等都提出了非常大的需求，這是一個非常大的痛點?！?/p>

而供應(yīng)鏈?zhǔn)玛P(guān)企業(yè)的降本提質(zhì)，張永偉表示，“很多企業(yè)都在自身革命，有的搞內(nèi)部反腐，有的搞垂直整合，就是要降成本，成本降下來了才有競爭力。提質(zhì)也很重要，有沒有好的供應(yīng)鏈決定了產(chǎn)品的質(zhì)量和品牌，自己做得好還不行，要能夠把供應(yīng)鏈好好管起來，確保自己的品牌能夠得到全方位的維護。”

那么在非穩(wěn)態(tài)的供應(yīng)鏈之下，如何降本增質(zhì)？

朱祥文在發(fā)言中提到，不管是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，都要打開BOM表，去看每個環(huán)節(jié)，識別到關(guān)鍵的價值和核心的環(huán)節(jié)，才能對供應(yīng)鏈找準(zhǔn)重點，去開展相關(guān)的工作。

“比如我們都在做一體化的鋁合金的底盤，從鋁礦、電解鋁、鋁合金，再到鑄造模具、鑄造設(shè)備，再到產(chǎn)品成型，這個鏈風(fēng)險最大的是什么？原材料供應(yīng)問題。增值環(huán)節(jié)在哪里？雖然說原鋁價格高，但是不是我們的增值環(huán)節(jié)，我們的增值環(huán)節(jié)在鋁合金，怎么讓鋁合金貴金屬或者稀土的配比最低化，這是我們技術(shù)的核心環(huán)節(jié)?！?/p>

而在找到價值點后，朱祥文認(rèn)為，應(yīng)該“高價值的深入做，低價值的簡單做”。

他指出，縱向去看，通過技術(shù)的垂直整合、制造的代工降低成本，這是一個方向。傳統(tǒng)的汽車企業(yè)都有強大的制造能力，對一些大型的零部件還是要發(fā)揮強大的制造能力，降低成本，比如鋁合金車身相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，要自己去做，還有資源垂直往下，以前關(guān)注的Tier1，現(xiàn)在關(guān)注芯片，一層一層往下深入到底層甚至到原材料、礦石。

“橫向來看，把普通的簡單的零部件平臺化、通用化，這是一個橫向的合并，跨車型的合并，甚至在產(chǎn)業(yè)鏈進行合并，不僅是汽車上?！敝煜槲倪€提到，要縮表，供應(yīng)商減少了，模塊大了，零部件減少了，BOM成本就降低了，“降低BOM成本最有效的方法，是讓它在BOM里面不再出現(xiàn)，要最大程度減少BOM的東西，橫向整合，把表縮的越小越好。此外還有一個橫向整合，對于普通物料不會深入去做，但是可以把原材料拉通，幫助它們橫向整合?！?/p>

陳黎明則提到了標(biāo)準(zhǔn)化以及技術(shù)協(xié)同的重要性。

他指出，開發(fā)過程中有一些比較重要的、投入非常大的板塊，比如傳感器適配，“智能汽車需要的傳感器越來越多，攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等等，傳感器的適配工作量非常大?！?/p>

舉例來說，隨著智能駕駛功能不斷增加，場景越來越復(fù)雜，視覺感知成為自動駕駛的主流技術(shù)，其中用的最多的就是攝像頭。但攝像頭適配的成本非常高，不同的鏡頭、不同的圖像傳感器匹配是很關(guān)鍵的，鏡頭的質(zhì)量和技術(shù)參數(shù)，還有傳感器的技術(shù)參數(shù)要有很好的匹配，最后才能出來比較好的圖像，才能看得更清楚。

而據(jù)陳黎明透露，市場上鏡頭的玩家很多，傳感器玩家也很多，所以有非常多的排列組合。“把鏡頭和傳感器放在一起的攝像頭要進行適配，適配費用差不多是兩千萬到四千萬，時間根據(jù)復(fù)雜程度和技術(shù)指標(biāo)差不多是半年到一年半，人力投入在一百人月到五百人月，投入相當(dāng)巨大，有時候開發(fā)時間跟一臺車換型時間都差不多。模組的選型不收斂，整個研發(fā)費用不斷增加，甚至是指數(shù)級增加?！?/p>

正因如此，他認(rèn)為，行業(yè)需要進行技術(shù)上的協(xié)同，硬件進行標(biāo)準(zhǔn)化，避免重復(fù)造輪子，同時，降低資源浪費，提高研發(fā)效率。