新能源車對于傳統(tǒng)燃油車的“革命”還在繼續(xù)。除了在動力、操控、出行成本上大幅領先同級別燃油車之外，還有一點是新能源車標新競異的地方，那就是在智能輔助駕駛能力上的創(chuàng)造性提升。不夸張地說，如果你用過一次比較先進和成熟的輔助駕駛系統(tǒng)，就再也回不去了?？萍妓鶐淼某鲂斜憷院桶踩?，會刷新消費者對汽車的認知。

當下，新嵐圖FREE和新問界M7兩臺車，是業(yè)界公認的智能輔助駕駛系統(tǒng)比較好的產品。原因很簡單，兩者都有互聯(lián)網科技巨頭提供了技術上的支持。給新嵐圖FREE提供支持的是一直耕耘自動駕駛技術的百度，給新問界M7提供技術支持的則是科技領域的華為。如果兩臺車作比較，綜合技術、配置、價格等多方面的因素，誰更值得購買呢？

改款之后，新嵐圖FREE搭載了百度Apollo Highway Driving Pro智能輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)是百度耕耘自動駕駛十多年的最新產物，經過了超6000萬公里道路測試，“實戰(zhàn)”能力是非常強的。何況，百度還有自家的高精地圖做支撐，智駕系統(tǒng)的水準不言而喻。

百度Apollo Highway Driving Pro智能輔助駕駛系統(tǒng)，標新立異的地方在于，它使用了視覺融合方案，本土化程度非常高，尤其是面對“中國特色的道路場景”，應對起來熟練、自如，在變道、超車方面，很像一個“老司機”。像智能避讓、限速識別、自動進出匝道、記憶泊車、遠程召喚等功能，對Apollo Highway Driving Pro來說都是小菜一碟、游刃有余。此外，該系統(tǒng)還首創(chuàng)了智能進出服務區(qū)等功能，用起來更加便利、省心。

新問界M7搭載的是華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)，該系統(tǒng)圍繞激光雷達為硬件基礎，如高速NOA、智能避讓、智能跟車、自動進出匝道等，也都是可以實現(xiàn)的。雖然和新嵐圖FREE的智駕系統(tǒng)走的路線不同，但是在功能用途和場景使用等方面不謀而合。兩者同為業(yè)界一流的智駕系統(tǒng)，智能化水準都很高，建議消費者兩個都深度體驗一下再做定奪。

雖然兩臺車的智駕系統(tǒng)都不是標配，但是擁有它們所付出的成本卻完全不同。新嵐圖FREE入門即頂配的策略，不但讓消費者選車更明了、買車更實惠，而且針對這方面有需求的客戶來說，現(xiàn)階段僅多支付一萬塊，就能買斷阿波羅智駕系統(tǒng)，花個手機錢兒就能永久性配備這么前沿的科技，確實非常的實惠。

反觀新問界M7，如果你想要華為的這套智駕系統(tǒng)，則必須要上到次頂配版本，也就是30.98萬的智駕四驅Max版本，入門和低配四驅版，都無法通過選裝的方式得到這項配置，給了消費者諸多選車的難題，也讓消費者付出了更高昂的購車成本。在這一點上，問界確實有點不太體面了。

綜合來看，入門即頂配的新嵐圖FREE，與同動力級別的新問界M7相比，占據了價格優(yōu)勢，而且通過選裝的方式，不但讓入手智駕系統(tǒng)的成本更低，還照顧到了消費者自身的需求。你別忘了，新嵐圖FREE搭載的百度阿波羅智駕系統(tǒng)，不但功能更豐富，還經過了實打實的六千多萬公里實踐，整套系統(tǒng)更加成熟、穩(wěn)定。正所謂“實踐是檢驗真理的唯一標準”，如果你想得到體驗更好的智能駕駛輔助系統(tǒng)，新嵐圖FREE無疑是更好的選擇。