“快被卷死了，同一套技術(shù)從年初展到年尾，本土企業(yè)可能都已經(jīng)推出了第二代產(chǎn)品了?！?1月6日，一個(gè)獨(dú)屬于外資企業(yè)在華彰顯實(shí)力的舞臺(tái)上，某Tier 1工作人員無奈道。

原因無他，不過是因?yàn)榻衲?月上海車展上，曾與這位工作人員在同一個(gè)展臺(tái)的同一款產(chǎn)品旁簡(jiǎn)單溝通過，而話題便是外資企業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

顯然，這次進(jìn)博會(huì)上感受更為突出。

參展者不少，亮點(diǎn)卻不多

回想過去三年，在諸多不可抗議因素下，車圈展會(huì)相對(duì)貧瘠，除了2021年上海車展外，各大A級(jí)車展不了了之，反讓這個(gè)全球首個(gè)以進(jìn)口為主題的國家級(jí)展會(huì)成為了汽車產(chǎn)業(yè)新的盛會(huì)。

聚焦今年，這里依然聚集著全球十五大整車品牌、十大工業(yè)電氣企業(yè)、十大醫(yī)療器械企業(yè)、三大礦業(yè)巨頭、四大糧商、五大船運(yùn)公司等，據(jù)商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“2023年第六屆進(jìn)博會(huì)參展的世界500強(qiáng)和行業(yè)龍頭企業(yè)數(shù)量達(dá)289家，均超過歷屆?！?/p>

而除了如福特、豐田、現(xiàn)代、特斯拉在內(nèi)的外資整車企業(yè)外，博世、摩比斯、偉巴斯特、米其林、科德寶、HRC等外資Tier 1更是汽車展區(qū)的主角。

當(dāng)然，諸如松下電器、日立、陶氏、科思創(chuàng)、霍尼韋爾等企業(yè)亦有參加，只不過散布于技術(shù)裝備展區(qū)，遠(yuǎn)離2.1館這一汽車“主戰(zhàn)場(chǎng)”。

參展者并不少，可聲量卻大不如前，究其原因無外乎新冠疫情全面放開，國際貿(mào)易往來強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，如4月上海車展各大海外企業(yè)大佬組團(tuán)來襲，再到9月中國新能源汽車在IAA上大放異彩，各大企業(yè)活動(dòng)絡(luò)繹不絕，為拉平產(chǎn)業(yè)上下、內(nèi)外認(rèn)知努力奮斗著，進(jìn)博會(huì)似乎不再是各大企業(yè)的唯一選擇。

而更為本質(zhì)的原因是，中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易差正在反轉(zhuǎn)。

中國汽車產(chǎn)業(yè)正全面崛起

如果說，2023年中國汽車產(chǎn)業(yè)最為耀眼的成績是什么？“出口”應(yīng)該位列前茅。今年一季度，我國汽車出口量首次超越日本，以107萬輛的成績榮登全球第一寶座，并持續(xù)高歌猛進(jìn)。

海關(guān)總署的最新數(shù)據(jù)顯示，截至9月30日，我國汽車出口總量已飆升至371萬輛，其中乘用車出口達(dá)312.94萬輛，同比增長75.38%。新能源乘用車更是占據(jù)乘用車出口總量的38.73%，高達(dá)121萬輛。

這一輝煌成就的背后，是我國歷經(jīng)70年的風(fēng)雨洗禮，逐漸建立起涵蓋傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的渦輪增壓器電控系統(tǒng)以及新能源汽車領(lǐng)域的電池、電機(jī)、電控等在內(nèi)，以電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、智能駕駛底盤技術(shù)和芯片等為代表的強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)鏈。

然而，國際局勢(shì)動(dòng)蕩，全球經(jīng)濟(jì)放緩，中國新能源汽車發(fā)展也逐漸進(jìn)入平臺(tái)期。從最初的續(xù)航競(jìng)賽，到如今的智能配置和快充速度競(jìng)爭(zhēng)，再到近期由特斯拉引領(lǐng)的新能源降價(jià)狂潮，比亞迪以冠軍版殺入10萬元緊湊級(jí)車市，這一切都要求企業(yè)以更低的售價(jià)、更快速地交付出更大空間、更長續(xù)航、更高科技的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

在這一背景下，便有了文章開頭的對(duì)話。且在該工作人員的看來，凡是有發(fā)展空間的領(lǐng)域，必有中國企業(yè)的身影，且迅速以更低成本、更快迭代速度打破原有市場(chǎng)格局。這一點(diǎn)在蓋世汽車金輯獎(jiǎng)評(píng)選出的“2023中國汽車新供應(yīng)鏈百強(qiáng)”中得到了充分體現(xiàn)。

因此，與整車進(jìn)口相比，零部件領(lǐng)域的單純進(jìn)口早已無法滿足中國汽車產(chǎn)業(yè)的需求。甚至“全球研發(fā)，中國制造”的理念也正在逐漸成為過去式。

加碼中國，以“Glocal”迎戰(zhàn)未來

所謂“Glocal”，即“global+local”，字面意思上便是全球化和本土化的有機(jī)融合，這也是如今諸多合資、外資企業(yè)在華高舉“In China for China”的本質(zhì)。

在外資企業(yè)看來，中國有著全球最大的汽車市場(chǎng)以及較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局，這里迫切地需要新技術(shù)、新產(chǎn)品來形成差異化優(yōu)勢(shì)。而新技術(shù)、新產(chǎn)品的落地速度和產(chǎn)業(yè)化成本，便對(duì)外資企業(yè)的本地化研發(fā)、生產(chǎn)以及服務(wù)都提出了更高要求，因此，相較于過往只是單純的“全球研發(fā)，中國制造”已難以滿足中國市場(chǎng)的需求。

于是，越來越多外資企業(yè)選擇加大在華投資，致力于“Local for Local”，甚至于“Local for Global”。

單以第三季度為例，根據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，累計(jì)超過八家外資企業(yè)在華投建新項(xiàng)目，其中便包括德納、威巴克、采埃孚、安波福、邦迪汽車系統(tǒng)、彼歐等頭部零部件企業(yè)相繼在華布產(chǎn)，整體投資金額超40億元。

與此前單純引入海外最新技術(shù)本土化生產(chǎn)不同，近年來隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)電氣化和智能化的高速發(fā)展，逐漸在國際市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位，越來越多的外資企業(yè)將創(chuàng)新研發(fā)落地中國。

回到本次進(jìn)博會(huì)，博世便帶來了其與華域合資公司完全本地自主研發(fā)的“合”平臺(tái)產(chǎn)品，包含“合”平臺(tái)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、“合”平臺(tái)全冗余電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、“合”平臺(tái)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及國產(chǎn)芯片雙齒輪型電動(dòng)轉(zhuǎn)向控制器。

“自2018年首屆進(jìn)博會(huì)舉辦以來，博世已連續(xù)五年參展，已成為進(jìn)博會(huì)的‘老朋友’，進(jìn)博會(huì)見證了我們?cè)谥袊某掷m(xù)投資與成長?！辈┦乐袊鴧^(qū)總裁陳玉東表示。

另一家外資Tier 1企業(yè)松下，則展出了完全由中國本土團(tuán)隊(duì)自主一體化打造而來的先進(jìn)智能座艙的系統(tǒng)整體解決方案。

中國市場(chǎng)的不斷發(fā)展和壯大，為外資企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間和機(jī)遇。越來越多的外資企業(yè)意識(shí)到，要想在中國市場(chǎng)取得成功，必須更加深入地了解中國消費(fèi)者的需求和文化背景，以及更加緊密地與中國本土企業(yè)合作。

而正如諸多汽車行業(yè)大佬在與蓋世汽車溝通時(shí)輸出的共同觀點(diǎn)，“只要能夠在中國打贏市場(chǎng)，全球市場(chǎng)都將受益于此?！辈煌诖饲胺磸?fù)強(qiáng)調(diào)的“在中國為中國”，在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，越來越多外資Tier 1正逐漸轉(zhuǎn)變方向，致力成為“在中國為全球”。