文｜蘿吉

剛?cè)胄胁痪脮r，我了解到汽車行業(yè)的一個基本知識點(diǎn)，就是每款新車的開發(fā)流程，最少需要3到5年，據(jù)我后來看到的實(shí)際情況，這個說法有點(diǎn)保守了，因?yàn)榻?jīng)典車型換代周期普遍都要5年左右，不超過4年的情況很少。

而在最近幾年，國內(nèi)車企像是被按下了暴力加速鍵，新車發(fā)布層出不窮。僅僅一兩年的間隔，我們走進(jìn)同一家4S店，看到的一大半可能都是新車。而如果要在一眾車企中，選出產(chǎn)品更新最快、節(jié)奏最密集的一個，我會毫不猶豫地給出答案——長城。

就看過去3年吧。2020年9月開始，哈弗大狗上市，兩年多就形成了大狗、酷狗、二代大狗的“狗系列”；2021年5月開始，魏牌摩卡上市，截至今年4月份，摩卡、拿鐵、藍(lán)山等已經(jīng)完全取代VV此前的系列；2020年12月，坦克300上市，截至今年9月，拓展為300、400、500三個車系；歐拉品牌車型也進(jìn)行了一輪更新，如好貓、閃電貓等。

不過上面這些產(chǎn)品，還沒有讓我感到長城比吉利、比亞迪們更努力，直到今年5月份以來，哈弗品牌的“狗系列”剛剛成團(tuán)，就又開辟了新的“龍系列”，且一下就推出了梟龍、梟龍MAX兩款級別、設(shè)計(jì)、技術(shù)截然不同的車型。而在國慶假期剛結(jié)束時，不到5個月的時間，哈弗就又推出了龍系列的第三款車型——猛龍。

哈弗猛龍，是臺怎樣的車？

如果說魏牌的咖啡系列設(shè)計(jì)統(tǒng)一，看起來是大杯、超大杯的差別，那么哈弗的“龍系列”，差異則大到不像同一物種了。再明確點(diǎn)，猛龍這款車和此前的梟龍、梟龍MAX相比，唯一的共同點(diǎn)就是同屬PHEV新能源，而即便是混動系統(tǒng)，這3款車也都各不相同。

其實(shí)新車的官方資料里，有一句關(guān)于哈弗猛龍描述:“30萬以內(nèi)唯一‘帶電帶T帶鎖’的方盒子車型”。數(shù)字、字母包含在內(nèi)，不到20個字的這句話，充分概括了新車核心的特點(diǎn)和賣點(diǎn)。

從造型來看，猛龍這種方頭方腦、高底盤的姿態(tài)，很容易讓人聯(lián)想到坦克300，但實(shí)際上不論車型平臺、四驅(qū)系統(tǒng)還是動力總成，它和坦克300都可以說毫無關(guān)聯(lián)。內(nèi)部的迥異，在外觀上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，背后的推動因素固然是市場需求，但技術(shù)的革新，是更關(guān)鍵的前提。

首先，猛龍不是非承載車身，這一條說明了它和坦克300的本質(zhì)區(qū)別；其次，猛龍的四驅(qū)為電四驅(qū)，前、后軸之間沒有機(jī)械傳動系統(tǒng)的連接，更沒有中央差速鎖這種傳統(tǒng)越野車的核心配置；這兩條讓人感覺猛龍就是一個空有硬派車殼的花架子，但是在它的后軸上，卻配備了一套牙嵌式的機(jī)械差速鎖，和后軸驅(qū)動電機(jī)的搭配，又成了一個新穎的組合。

尺寸方面，猛龍軸距為2738mm，比坦克300、梟龍MAX、二代大狗都要短，但它看起來的個頭卻是幾款車型里最大的，這其實(shí)就是方盒子造型的一個特點(diǎn)，即便是奇瑞探索06這種接近小型SUV的尺寸，就因?yàn)橄鄬Ψ秸脑煨?，也頗有些中型的氣場了。

一句話，猛龍不是一臺標(biāo)準(zhǔn)的硬派越野車，它的外觀撐起了硬派的氣場，不過它的越野性能，也非普通城市SUV可比。在打造硬派風(fēng)格SUV的方向上，哈弗猛龍作出了進(jìn)一步的細(xì)分。

不求越野上限，但求拉低門檻

看一下越野相關(guān)的基本參數(shù):

接近角24°，離去角30°，縱向通過角19°，空載離地間隙200mm，滿載170mm，涉水深度560mm。這些數(shù)據(jù)和非承載硬派越野車相比，顯得有些“業(yè)余”，但它確實(shí)跨到了硬派類別的門檻，而在一眾普通城市SUV面前，就直接是“爆殺”了。

更核心的層面，在于它的動力和四驅(qū)系統(tǒng)。上面提到的“帶電”，指的就是哈弗自家獨(dú)有的Hi4混動四驅(qū)，這個我們在梟龍MAX上就已經(jīng)見到了，不過和梟龍MAX采用1.5L自吸發(fā)動機(jī)不同，哈弗給猛龍配上了一臺1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，這讓它的綜合最大功率，達(dá)到了384馬力，0-100km/h加速成績，達(dá)到了6秒。

當(dāng)然，這份動力并不是用來在公路上玩加速的，嚴(yán)格來講，不論越野性能還是高負(fù)荷的可靠性，哈弗這套基于Hi4混動系統(tǒng)的四驅(qū)都是不占優(yōu)勢的，而足夠強(qiáng)的發(fā)動機(jī)和電機(jī)驅(qū)動，多少彌補(bǔ)了這方面的短板。除此之外，給后橋裝上牙嵌式差速鎖，也讓猛龍獲得了真正不容小覷的越野潛力。

即便如此，專業(yè)的越野玩家還是不會考慮猛龍的，這款車的設(shè)計(jì)目標(biāo)也絕非高規(guī)格的玩家，而是盡量吸引那些對越野有興趣的普通消費(fèi)者“入坑”。在全世界范圍內(nèi)，越野都是一個小眾類別的場景，猛龍要做的，是通過壓低價格門檻和技術(shù)門檻，讓這個類別從小眾逐漸走向大眾。

價格層面不用多說，16.58萬起售，18.38萬頂配，距離坦克300入門版還有1.6萬元的距離，至于同樣采用電四驅(qū)技術(shù)的方程豹豹5，起步直接就是30萬+的高度了。即便拋開越野方面的屬性，從新能源角度對比，哈弗猛龍的售價已經(jīng)做到和比亞迪宋PLUS DM-i旗鼓相當(dāng)，至于宋PLUS DM-i的銷量基礎(chǔ)有多大，就不用多說了。

價格之外更關(guān)鍵的，是哈弗猛龍?jiān)诩夹g(shù)層面的門檻也非常低，即便是只開過轎車的普通消費(fèi)者，也幾乎可以零難度地開著猛龍?jiān)谝话銧€路上撒歡，唯一需要額外操作的，也不過是根據(jù)場景點(diǎn)選一下相應(yīng)駕駛模式。

實(shí)際上，為了讓越野小白更加輕松，猛龍這臺表面粗獷的車型，其實(shí)充滿了細(xì)節(jié)的體貼，比如低速行駛或遇到障礙物時，中控屏就會自動切入車頂正上和側(cè)后兩個角度的透明底盤全景影像，這個讓越野老炮不屑一顧的功能，對于猛龍真正想討好的群體來說，卻能切實(shí)減輕很大的駕駛壓力。

比如最明顯的，傳統(tǒng)硬派越野車無法逃避的高油耗成本，無論是方正造型的大風(fēng)阻、還是非承載車身和機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)帶來的車重，都讓油耗成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出同級別的城市SUV。而在92號汽油已經(jīng)沖到8元區(qū)間的當(dāng)下，單一個油耗成本，就能勸退一大票對越野蠢蠢欲動的人。

風(fēng)阻和車重這兩點(diǎn)，哈弗猛龍并沒有解決，但是它的混動身份，就給了日常采用純電的一個選項(xiàng)，即便是長途出行放棄充電，饋電油耗也要比傳統(tǒng)燃油越野車要低得多。和宋PLUS DM-i這種追求極致能效的城市SUV相比，猛龍油耗、電耗肯定更高，但純電+混動兩種日常駕駛模式，足以讓油耗成本降低到普通人可以輕松接受的程度。

另外一點(diǎn)，是承載式車身在日常駕駛中的好處，雖然這個結(jié)構(gòu)限制了極限越野的性能，但是以采用非承載式車身的坦克300為例，大多數(shù)客戶都從未遇到過需要非承載車身去應(yīng)付的極端場景，但車主們卻每天都需要承受它帶來的操控、舒適、噪音的短板。

相比之下，采用承載車身的猛龍，就解決了日常公路駕駛的操控和舒適問題，PHEV動力本身，再加上風(fēng)擋、側(cè)窗的多層隔音玻璃等措施，又大大降低了路噪、風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音。

也就是說，除了坐姿、視野更高之外，哈弗猛龍日常駕乘的感受，和普通城市SUV并沒有區(qū)別，哈弗也有意適當(dāng)增加了懸架減震的硬度，來保障公路駕駛的操控性。

梟龍/梟龍MAX表現(xiàn)平平

猛龍能成功嗎？

最近幾年很多車企都面臨了一個共同難題，就是如何在主流價位的混動市場，和比亞迪的DM-i系列進(jìn)行競爭？

吉利的銀河、長安的深藍(lán)、以及哈弗的龍系列，很大程度都是在比亞迪的壓力下誕生的，但是和吉利、長安相比，哈弗龍系列此前的梟龍、梟龍MAX兩款車，表現(xiàn)并不理想，龍系列從一開始就遭遇了挫折。

不過，對于龍系列的第三款車——猛龍，我卻依然很有信心，因?yàn)樗拈_發(fā)理念和前兩款明顯不同，并且避開了梟龍、梟龍MAX的一些關(guān)鍵問題。

其實(shí)從梟龍MAX通過Hi4系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全系四驅(qū)就能看出，哈弗希望以差異化的方式同比亞迪DM-i系列進(jìn)行競爭，Hi4系統(tǒng)解決了四驅(qū)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的問題，但城市SUV客戶本身對四驅(qū)需求并不高，絕大多數(shù)都選擇的兩驅(qū)版本，所以梟龍MAX全系標(biāo)配四驅(qū)這個核心賣點(diǎn)，并不能很好發(fā)揮出來。

但對于猛龍這種越野風(fēng)格的SUV來說，情況就完全不同。首先坦克300、哈弗大狗的火爆證明，市場對于越野、粗獷風(fēng)格的車型，是有很大需求的，猛龍的設(shè)計(jì)就把這點(diǎn)充分發(fā)揮了出來，這是它有望復(fù)制坦克300成功經(jīng)驗(yàn)的一個基礎(chǔ)。

不過更關(guān)鍵的是，在看到哈弗猛龍時，我們其實(shí)不大會聯(lián)想到比亞迪宋PLUS DM-i，因?yàn)槊妄埵且匀录?xì)分類別的身份入場的。從價格的角度看，我相信猛龍絕對參考了宋PLUS DM-i，但在產(chǎn)品層面，我們基本找不出兩款車的相似點(diǎn)。

之前特斯拉引入國產(chǎn)時，我曾寫過“瞄著特斯拉，永遠(yuǎn)干不過特斯拉”，后來證明只有走出自己路線的車企，才獲得了成功。如今猛龍的出現(xiàn)，讓我產(chǎn)生了類似的感覺，比亞迪已經(jīng)成為眾多車企的最大對手，走出自己風(fēng)格的猛龍，很可能會成為比亞迪混動最成功的挑戰(zhàn)者之一。