相信不少人與我一樣對(duì)小車情有獨(dú)鐘，因?yàn)樾∏傻能嚿碓趽頂D的城市中駕駛確實(shí)能夠帶來(lái)靈活和輕松的體驗(yàn)感。其實(shí)，選擇一輛小車并不意味著我們對(duì)一款車的需求降低，它依然需要有強(qiáng)勁的動(dòng)力、高經(jīng)濟(jì)性、時(shí)尚的設(shè)計(jì)、智能的配置以及靈活的空間。但在目前的市場(chǎng)中，滿足上述條件的小車屈指可數(shù)，且價(jià)格相對(duì)較高。此時(shí)，領(lǐng)克帶來(lái)了它們的解決方案——領(lǐng)克06EM-P。

領(lǐng)克06 EM-P是一款搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)的小型SUV。這款新車在11月5日剛剛完成了上市，共有三款車型，指導(dǎo)價(jià)為13.68萬(wàn)-15.68萬(wàn)元。本次試駕的車型為領(lǐng)克06 EM-P 126 長(zhǎng)續(xù)航Halo版，指導(dǎo)價(jià)15.68萬(wàn)元。

# 動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)有一套

領(lǐng)克06 EM-P這套插電式混動(dòng)系統(tǒng)是由一臺(tái)1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、3DHT Evo電驅(qū)變速箱、P1和P3電機(jī)以及動(dòng)力電池構(gòu)成。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率88kW，峰值扭矩為148N·m；P3電機(jī)為前置，最大功率160kW，最大扭矩350N·m，系統(tǒng)綜合功率為220kW，系統(tǒng)最大扭矩可以達(dá)到578N·m，官方0-100km/h加速時(shí)間為5.9秒。

在領(lǐng)克06 EM-P推出的三款車型中，56標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Pro使用了9.11kWh的動(dòng)力電池，CLTC工況下純電續(xù)航里程為56公里；另外兩款車型則搭載了容量更大的19.09kWh的動(dòng)力電池，CLTC工況下純電續(xù)航126公里，綜合續(xù)航1280公里，WLTC工況下饋電油耗為4.98L/100km。

從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這款車的參數(shù)確實(shí)很亮眼，它并沒(méi)有因?yàn)樯聿男《s水。126公里的純電續(xù)航，平時(shí)上下班通勤基本夠用，32kW的直流快充電池電量從30%-80%需要28分鐘也較為方便；1280公里的綜合續(xù)航，可以在節(jié)假日高峰出行時(shí)直達(dá)目的地，不必在高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)加油或充電，這點(diǎn)也很便捷。

在駕駛感受上，可能由于領(lǐng)克06 EM-P是小型SUV的緣故，我開(kāi)始對(duì)它的預(yù)期并不高，但試下來(lái)之后，不得不說(shuō)它確實(shí)有一套，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)讓人印象深刻。

本次試駕共有長(zhǎng)達(dá)200多公里的高速路況，在電驅(qū)的作用下，領(lǐng)克06 EM-P的動(dòng)力響應(yīng)十分迅速，盡管車內(nèi)有四名乘客，動(dòng)力依然可以做到隨叫隨到，非常充沛，加速時(shí)的體感要好于百公里5.9秒的加速水平。與此同時(shí)，在110km/h巡航時(shí)的突然再加速的能力同樣令人滿意。這種動(dòng)力表現(xiàn)，能給你帶來(lái)從容感，并能建立起很強(qiáng)的駕駛信心。

如果電池饋電了，動(dòng)力的表現(xiàn)也會(huì)如此么？這個(gè)問(wèn)題在我們回程時(shí)有了答案?；爻虝r(shí)的電量?jī)H有13%，隨后在高速中行駛了100多公里，整個(gè)過(guò)程你不會(huì)感覺(jué)動(dòng)力有任何變化，能在饋電情況下保證動(dòng)力的始終如一。

領(lǐng)克06 EM-P的插電式混動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯主要以電驅(qū)為主，所以開(kāi)起來(lái)的感受與電動(dòng)車幾乎相同，它還提供了純電、超級(jí)增程和智能這三種主要的工作模式。在純電模式下，若加速踏板全開(kāi)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入工作；在超級(jí)增程模式下，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)主要是給電機(jī)提供電力，并補(bǔ)充電池能量，但不管在何種模式下，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)均非常地絲滑，出色的NVH讓它的存在感很低。

這臺(tái)車沒(méi)有提供駕駛模式的選擇，但轉(zhuǎn)向助力和制動(dòng)踏板有標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)選項(xiàng)。其實(shí)在運(yùn)動(dòng)風(fēng)格下，轉(zhuǎn)向的力度恰到好處，沒(méi)有給我?guī)?lái)沉的感覺(jué)，方向盤的回正力矩同樣如此，而指向性的表現(xiàn)，在我看來(lái)卻有些中規(guī)中矩。此外，領(lǐng)克06 EM-P的能量回收模式分為低、中、高三擋，三擋間的差異還是比較明顯的。在低擋位下，車輛會(huì)擁有更長(zhǎng)的滑行距離，幾乎感受不到拖拽感，而在高擋位下，拖拽感雖然明顯，但不是很強(qiáng)，且拖拽感的建立是有過(guò)程的，顯得很自然。

車廂的靜謐性整體來(lái)說(shuō)還是令人滿意的。在高速路況下，車輛對(duì)風(fēng)噪的控制很到位，且發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的聲音很小。相比之下，可能是輪胎的原因，胎噪會(huì)稍微明顯一些，且原廠配備的這套胎比較挑路面。如果你比較在意的話，領(lǐng)克為這臺(tái)車提供了性能更好的輪胎選裝。

在懸架的表現(xiàn)上，領(lǐng)克06 EM-P的調(diào)校軟硬適中。在遇到路面中的裂紋、小的坑洼或是起伏路時(shí)，懸架能夠很好地處理及過(guò)濾，可以帶來(lái)較為舒適的感受。只不過(guò)，在遇到高頻振動(dòng)時(shí)，懸架的濾振還有提升的空間，能感覺(jué)到有輕微多余的振動(dòng)。懸架對(duì)車身的支撐性還是很不錯(cuò)的，在快速過(guò)彎或是高速快速并線時(shí)，車身不會(huì)有多余的搖擺及晃動(dòng)。