人們都說今年大環(huán)境不太景氣，現(xiàn)關(guān)注來確實(shí)沒錯(cuò)，來到2023年汽車市場(chǎng)因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)白熱化，主機(jī)廠商紛紛被迫加入降價(jià)隊(duì)伍，同時(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行，消費(fèi)降級(jí)成了當(dāng)下消費(fèi)市場(chǎng)的主流。畢竟說到底，在這種惡劣的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下，錢難賺自然花得更謹(jǐn)慎，對(duì)于汽車這種純粹的消費(fèi)品來說，貶值在所難免。而像是奔馳E級(jí)、寶馬5系這種定位相對(duì)高端的豪華德系車型銷量下滑也是市場(chǎng)規(guī)律，特別是奧迪A6L這種專注中大型車性價(jià)比路線的產(chǎn)品，為了挽救市場(chǎng)危機(jī)，終端優(yōu)惠直擊消費(fèi)者需求，可以說相較于奔馳和寶馬，奧迪一直是最親民的那一位。

奧迪A6L終端降價(jià)最高15.77萬(wàn)元

十月初，我們從蘇州地區(qū)奧迪經(jīng)銷商處了解到，現(xiàn)在A6L的優(yōu)惠幅度較高，達(dá)到了10萬(wàn)左右，優(yōu)惠幅度比同級(jí)別的奔馳E級(jí)、寶馬5系都要高，其中一款在售車型目前最高可享15.77萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠，相當(dāng)于打了7.6折。當(dāng)然，大家也都知道豪車有溢價(jià)率，同一款車型不同配置，配置越高，自然溢價(jià)率也就越高。

而所謂優(yōu)惠達(dá)到15.77萬(wàn)元的奧迪A6L，說白了也是本身溢價(jià)率極高的高配版本。據(jù)悉，這款車型對(duì)應(yīng)2023款 55 TFSI quattro 旗艦動(dòng)感型，官方指導(dǎo)價(jià)65.68萬(wàn)元，優(yōu)惠15.77萬(wàn)元，裸車價(jià)低至49.91萬(wàn)元。不過，和此前已知的降價(jià)信息相比，優(yōu)惠15.77萬(wàn)元是目前奧迪A6L車系最具誠(chéng)意的條件。

至于其它暢銷的版本，根據(jù)熱度的不同，優(yōu)惠幅度也有區(qū)別。以2023款40 TFSI 豪華動(dòng)感型為例，官方指導(dǎo)價(jià)42.79萬(wàn)元，目前優(yōu)惠幅度開到9.88萬(wàn)元，裸車價(jià)低至32.91萬(wàn)元，和級(jí)別的奔馳E級(jí)、寶馬5系入門版相比，價(jià)格依舊很有競(jìng)爭(zhēng)力。

而如果愿意為了動(dòng)力和配置付出更多代價(jià)，那么現(xiàn)階段45 TFSI 臻選致雅型和臻選動(dòng)感型也是不錯(cuò)的選擇，部分經(jīng)銷商10.5萬(wàn)的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度，裸車價(jià)來到34.99萬(wàn)元，和40 TFSI版本相比，價(jià)格雖說多了2.1萬(wàn)左右，但零百加速?gòu)?秒6進(jìn)階到7秒8，動(dòng)力體驗(yàn)明顯不同。此外，45 TFSI版本還增配了360°全景影像、分段式可開啟全景天窗、電動(dòng)后尾門等舒適性配置，功能性更齊全。

一直以來，奧迪A6L為了爭(zhēng)取到更多的市場(chǎng)份額，只能通過降低價(jià)格來抵抗沖擊，但隨著中大型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的逐步加劇，奧迪的壓力陡增，終端降價(jià)幅度也就到了一個(gè)階段性的頂點(diǎn)。目前來看，奧迪A6L近段時(shí)間的車價(jià)比較穩(wěn)定，喜歡的朋友可以下手。

奔馳E級(jí)終端降價(jià)最高7.66萬(wàn)元

作為德系BBA豪華三駕馬車的“主心骨”，奔馳E級(jí)的降價(jià)動(dòng)作對(duì)于整個(gè)中大型車市場(chǎng)來說，有著“風(fēng)向標(biāo)”一般的作用。但通過市場(chǎng)消費(fèi)關(guān)注度和終端價(jià)格來看，奔馳E級(jí)也扛不住大環(huán)境的壓力，我們從深圳某經(jīng)銷商了解到，目前E級(jí)最高可享7.66萬(wàn)現(xiàn)金優(yōu)惠，相當(dāng)于在原車價(jià)的基礎(chǔ)上打了8.2折。

具體到優(yōu)惠車型，經(jīng)了解，是在售的所有奔馳E級(jí)車型。不管是指導(dǎo)價(jià)最低的2022款 改款二 E 260 L 運(yùn)動(dòng)型，還是暢銷的2022款 改款二 E 260 L，亦或是高配2022款 改款三 E 300 L時(shí)尚型，終端優(yōu)惠幅度都是7.66萬(wàn)元，裸車價(jià)最低降到36.02萬(wàn)元。

以2022款奔馳E級(jí) 改款二 E 260 L為例，新車優(yōu)惠后裸車價(jià)為36.02萬(wàn)元，比奧迪A6L 45 TFSI臻選致雅型貴1萬(wàn)左右，但體驗(yàn)有些差異化。首先，在動(dòng)力層面，奔馳 E 260 L搭載代號(hào)為“M264”的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145kW，峰值扭矩320N·m，就賬面數(shù)據(jù)來說，和奧迪A6L 40 TFSI旗鼓相當(dāng)，但官方數(shù)據(jù)顯示，兩款車的動(dòng)力不在一個(gè)水平，甚至說E 260 L的動(dòng)力表現(xiàn)比A6L的45 TFSI還要強(qiáng)一些。

作為對(duì)比，2023款 奔馳E 260 L轎車官方零百加速成績(jī)?yōu)?秒5，WLTC綜合油耗為7.45L/100km，2023款?yuàn)W迪A6L 改款 45 TFSI臻選動(dòng)感型官方零百加速成績(jī)?yōu)?秒8，WLTC綜合油耗為7.18L/100km。顯而易見，奔馳E 260 L在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性兩者之間的平衡中，側(cè)重于保留動(dòng)力性，對(duì)于在意動(dòng)力性能的朋友來說，奔馳E級(jí)更值得考慮。

但在選購(gòu)之前，也要了解一件事，那就是奔馳E級(jí)一直保持著終端價(jià)格的堅(jiān)挺，即便是入門款，其價(jià)格也要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高一些，同樣的價(jià)格在功能配置方面，會(huì)受到較多限制，比如360°全景影像、L2級(jí)輔助駕駛，甚至連前排座椅加熱、柏林之聲音響等配置也需要選裝，如果用于商務(wù)接洽場(chǎng)景，那么所需要付出的購(gòu)車成本會(huì)遠(yuǎn)高于奧迪A6L。另外，隨著全新?lián)Q代車型的到來，未來現(xiàn)款車型勢(shì)必會(huì)降價(jià)清庫(kù)迎接新一代車型，那么對(duì)于現(xiàn)在入手E級(jí)的朋友來說，時(shí)機(jī)還不成熟，不妨再等等。

寶馬5系終端最高降價(jià)9.92萬(wàn)元

不同于奔馳E級(jí)骨子里的“傲”，寶馬5系雖師出名門，但在“做車”方面更為圓滑，懂分寸且知進(jìn)退。每次新車上市時(shí)，終端優(yōu)惠總是對(duì)標(biāo)奔馳E級(jí)，給人一種錯(cuò)覺:寶馬5系定位比奧迪A6L更高，和奔馳E級(jí)一個(gè)檔次?？僧?dāng)市場(chǎng)真正交鋒過后才知道，寶馬5系的市場(chǎng)占有率終究拼不過奔馳E級(jí)，同樣的預(yù)算條件下，國(guó)人更喜歡擁有濃厚商務(wù)氣息的奔馳E級(jí)。

這不，寶馬5系放不下了。作為BBA德系三駕馬車中最“運(yùn)動(dòng)”的車型，寶馬5系為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的沖擊，給出了相較奔馳E級(jí)更可觀的終端優(yōu)惠。近日，我們從蘇州地方某經(jīng)銷商處了解到，在售寶馬5系車型最高可享9.92萬(wàn)現(xiàn)金優(yōu)惠，相當(dāng)于打了個(gè)8.1折。

其中，優(yōu)惠幅度最高的車型是2023款 530Li 尊享型 豪華套裝和M運(yùn)動(dòng)套裝，官方指導(dǎo)價(jià)均為52.25萬(wàn)元，目前終端優(yōu)惠達(dá)到9.92萬(wàn)元，裸車價(jià)低至42.33萬(wàn)元。至于其它版本，優(yōu)惠力度也不算小，以2023款 530Li 領(lǐng)先型 M運(yùn)動(dòng)套裝和豪華套裝為例，官方指導(dǎo)價(jià)47.55萬(wàn)元，經(jīng)銷商給到9.03萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度，裸車價(jià)降至38.52萬(wàn)元。而正處于更替階段的寶馬5系 二次改款 525Li M運(yùn)動(dòng)套裝現(xiàn)在也有一定優(yōu)惠，官方指導(dǎo)價(jià)43.65萬(wàn)元，地區(qū)經(jīng)銷商優(yōu)惠8.65萬(wàn)元，裸車價(jià)低至35萬(wàn)，比同級(jí)別的奔馳E 260 L便宜1萬(wàn)，和奧迪A6L 45 TFSI的行情相當(dāng)。

值得一提的是，從今年3月開始，一直到8月份，寶馬5系終端的價(jià)格一直在上漲，相比年初，價(jià)格提升已接近7000元。隨著奔馳E級(jí)的終端優(yōu)惠不斷提升，寶馬5系作為“跟隨者”，自然也得緊跟對(duì)手變化適時(shí)做出針對(duì)銷售策略的調(diào)整。但不管怎么說，目前寶馬5系和奔馳E級(jí)同樣面臨換代，所以在即將換代前夕，該系列車型的優(yōu)惠幅度可能會(huì)有大幅波動(dòng)，所以如果不是特別急著用車的話，建議和奔馳E級(jí)一樣，再等等無妨。

雷克薩斯ES加入“降價(jià)隊(duì)伍”，最高可享4萬(wàn)優(yōu)惠

如果你覺得奧迪、奔馳、寶馬的優(yōu)惠對(duì)于你而言，只是“毛毛雨”罷了。那么，不妨看看這款曾經(jīng)加價(jià)多時(shí)的日系神車，早些年供不應(yīng)求，銷售顧問從來都只跟你談“加價(jià)2萬(wàn)提不提？”而非優(yōu)惠多少，現(xiàn)在卻也跌落神壇，只能通過降價(jià)促銷獲得市場(chǎng)?，F(xiàn)在我們通過昆明某經(jīng)銷商了解到，雷克薩斯ES目前最高可享4萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠，并且是現(xiàn)車出售，無需等待。

作為參考，目前2022款雷克薩斯ES 260 卓越版優(yōu)惠4萬(wàn)元，裸車價(jià)低至31.49萬(wàn)元，和同級(jí)別的BBA車型相比，價(jià)格比較友好。而若是2022款 300h 卓越版，官方指導(dǎo)價(jià)37.99萬(wàn)元，優(yōu)惠后裸車價(jià)降至33.99萬(wàn)元。值得一提的是，這還不是雷克薩斯ES優(yōu)惠幅度的最高點(diǎn)，根據(jù)車友圈車主分享的購(gòu)車信息來看，這款車的優(yōu)惠金額從今年3月開始一直處于上升階段，3月份平均現(xiàn)金優(yōu)惠達(dá)到1萬(wàn)6，8月就超過了4萬(wàn)5，增長(zhǎng)速度較快。

如果沒猜錯(cuò)的話，雷克薩斯ES以后的終端優(yōu)惠會(huì)逐漸加碼，畢竟身為二線豪華品牌，其市場(chǎng)占有率和沃爾沃S90、凱迪拉克CT5其實(shí)是一類的，考慮到國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境正在逐漸向國(guó)產(chǎn)化靠攏，雷克薩斯作為豐田的高端子品牌，集團(tuán)出于豐田在中國(guó)市場(chǎng)2023年業(yè)績(jī)的考慮，為了穩(wěn)住品牌銷量，定然會(huì)在后期給到更大的優(yōu)惠。有車友最近在車友圈發(fā)布一條最新的購(gòu)車信息，實(shí)際終端成交價(jià)格比主流優(yōu)惠4-5萬(wàn)的價(jià)格還要低，達(dá)到了7萬(wàn)元左右，建議有興趣的朋友再等等。

結(jié)語(yǔ)

如果將中國(guó)本土的品牌車型價(jià)格作為基準(zhǔn)，那么傳統(tǒng)合資中大型車市場(chǎng)的價(jià)格還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有觸底，而BBA能給到高達(dá)15萬(wàn)左右的優(yōu)惠力度，也正說明合資品牌的溢價(jià)率超過了我們普通人的想象。但有一說一，在細(xì)節(jié)層面，傳統(tǒng)合資品牌的優(yōu)勢(shì)依舊存在，包括但不限于對(duì)空間舒適性、豪華駕乘體驗(yàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性、儀式感等方面的多重設(shè)計(jì)考慮，而國(guó)產(chǎn)品牌在這些方面多有欠缺，需要不斷學(xué)習(xí)和完善才能達(dá)到“師夷長(zhǎng)技以制夷”的目的。