從嵐圖夢(mèng)想家到騰勢(shì)N7、從到小鵬X9、到理想MEGA,無論是處在哪個(gè)層級(jí)的新勢(shì)力品牌,都在新能源領(lǐng)域開始發(fā)力,力求抓住下一個(gè)“新能源風(fēng)口”。在這一背景下,合創(chuàng)汽車作為曾經(jīng)最早的新勢(shì)力之一,在日前上市了全系純電動(dòng)MPV車型——合創(chuàng)V09。
然而不巧的是,在合創(chuàng)V09新車上市的時(shí)間,曾經(jīng)同樣作為新勢(shì)力品牌,且一時(shí)風(fēng)頭高舉的“威馬汽車”,已經(jīng)進(jìn)入破產(chǎn)重整的階段。且日前,威馬車主更是遇到車機(jī)系統(tǒng)、手機(jī)App停服情況?;诖?,現(xiàn)如今網(wǎng)上車友們產(chǎn)生了一個(gè)共識(shí)——新能源要買,就只買頭部品牌。
在威馬“破產(chǎn)重整”的沖擊下,合創(chuàng)汽車會(huì)被劃分到“品牌階梯”的哪一個(gè)檔次?本就聲名不顯的合創(chuàng)汽車,是否從此徹底被消費(fèi)者忽視?
合創(chuàng)汽車的誕生和現(xiàn)狀
2017年12月,廣汽集團(tuán)、廣汽新能源、上海蔚來汽車以及湖北長(zhǎng)江新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金,四方組織結(jié)構(gòu)下,共同出資設(shè)立——廣汽蔚來新能源汽車有限公司,即如今的合創(chuàng)汽車。
2020年4月,合創(chuàng)汽車首款純電動(dòng)SUV車型—合創(chuàng)007上市,彼時(shí)補(bǔ)貼后售價(jià)為26.26萬~30.30萬元。在上市初,廣汽蔚來還宣布:首款車型將在年內(nèi)收獲15,000輛銷量。可現(xiàn)實(shí)是,合創(chuàng)007到年末,銷量都沒有達(dá)到1000輛。
值得一提的是,曾經(jīng)宣布自己為「中國(guó)首家接受比特幣支付購(gòu)車款的汽車企業(yè)」,就是現(xiàn)在的合創(chuàng)汽車,只不過如今虛擬幣的現(xiàn)狀,也不用再贅述。
到2021年2月,或是因?yàn)閭€(gè)人規(guī)劃,或許因?yàn)殇N量不振受到打擊,廖兵辭去廣汽蔚來CEO職位,李斌、吳堅(jiān)等人也相繼退出廣汽蔚來。同年,蔚來汽車方的股權(quán)稀釋到4.46%,基本淡出了合創(chuàng)汽車。
蔚來的淡化,使得廣汽方引入另一位廣東本土的企業(yè)“入局”。彼時(shí)的珠投智能科技有限公司以19.23億元入股廣汽蔚來,成為持股68.56%的大股東?;蛟S是因?yàn)楣蓹?quán)配分,也或許是因?yàn)槲祦碓缬型顺龅男乃?,從此廣汽蔚來更名為如今的——合創(chuàng)汽車。到2022年,蔚來徹底退出這“一老一少”的合作。
合創(chuàng)汽車在“老少聯(lián)合”的加持下,為何籍籍無名
一邊是在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)制造、產(chǎn)業(yè)鏈集成整合方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)的廣汽集團(tuán),如今在新能源賽道,旗下廣汽埃安,還在自主品牌每月銷量排行榜中位列前三;一邊是在新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)、車輛智能網(wǎng)聯(lián)、產(chǎn)品銷售和服務(wù)方面具備豐富儲(chǔ)備的新勢(shì)力品牌蔚來。
從入場(chǎng)時(shí)間上,2017年成立到2020年上市首款車型,合創(chuàng)汽車的起步不算早,但也并不晚,背景資質(zhì)上更是有廣汽、蔚來的兩方加持。那為何彼時(shí)的廣汽蔚來,如今的合創(chuàng)汽車,直到如今也未能聲名鵲起?
從產(chǎn)品上看,其首款車型合創(chuàng)007,以純電動(dòng)中型SUV的定位,售價(jià)達(dá)到26.26萬元至30.30萬元的區(qū)間,與當(dāng)時(shí)廣汽埃安LX和蔚來ES6的擠在同一“賽道上”。此外,雖然如今的廣汽埃安已是純電動(dòng)品牌頭部的定位,但是基于彼時(shí)廣汽新能源GEP平臺(tái)打造的合創(chuàng)007,不僅沒有產(chǎn)品獨(dú)特性,更沒有蔚來方面來自“造車新勢(shì)力三貴”頭銜的加持。
因此合創(chuàng)007雖然看似身份顯赫,但就有種“劉備生于東漢初期,就已經(jīng)在城墻腳下賣‘草鞋’”的違和感,時(shí)間不對(duì),產(chǎn)品也不對(duì),只有“皇室宗親”的背景。
此外合創(chuàng)汽車又于2021年推出定價(jià)在15萬元級(jí)別的第二款量產(chǎn)車合創(chuàng)Z03,定位于純電緊湊型SUV,而這時(shí)廣汽埃安已經(jīng)品牌獨(dú)立,且連續(xù)推出如彈匣電池等的科技硬實(shí)力,可合創(chuàng)汽車又在后面“拾廣汽埃安Y牙慧”,再次出現(xiàn)“劉備遇劉秀”的違和感。
車友觀察:如今的純電動(dòng)市場(chǎng),不僅比拼產(chǎn)品力,更比拼品牌生命力
正如威馬進(jìn)入破產(chǎn)重整階段,到威馬車主“望車無淚”的無力感。如今國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的品牌斗爭(zhēng),已經(jīng)到了降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的最后階段。威馬的破產(chǎn)重整,已經(jīng)說明了新勢(shì)力品牌在“單打獨(dú)斗,沒有靠山”的結(jié)局,至于傳統(tǒng)車企的子品牌也已經(jīng)在收縮,正如吉利旗下的—幾何汽車,已經(jīng)申請(qǐng)注銷登記,只不過因?yàn)閹缀纹囀羌瘓F(tuán)的直屬品牌,所以對(duì)老車主的售后和系統(tǒng)服務(wù)能夠無縫銜接到吉利汽車的渠道。
至于合創(chuàng)汽車,從背后資方關(guān)系看,似乎廣汽集團(tuán)也是“大靠山”,但說到底,如今的合創(chuàng)汽車還只是廣汽集團(tuán)在新能源起步初始階段,預(yù)留下來的“編外預(yù)備選手”。如今廣汽埃安雖然風(fēng)頭正盛,但隨著愈來愈多的新勢(shì)力、傳統(tǒng)汽車集團(tuán)旗下的子品牌,卷入“降本增效”的保命環(huán)境中,合創(chuàng)汽車的留存,在如今望未來的時(shí)局,還需要打下一個(gè)大大的問號(hào)。
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