隨著技術(shù)的不斷革新，“高階”智能駕駛輔助系統(tǒng)成為眾廠家競爭的新賽道，為了進(jìn)一步提供產(chǎn)品競爭力，我們也可以發(fā)現(xiàn)在最近這段時間上市的新車可以說全副武裝，比如在前段時間，新嵐圖FREE也迎來了上市，而這一次新車可以說在外觀、內(nèi)飾、配置、動力系統(tǒng)上都進(jìn)行了優(yōu)化升級，并且指導(dǎo)價從33.36萬下探至26.69萬元，這也讓它成為近期最受消費者關(guān)注的產(chǎn)品之一。

而更值得我們關(guān)注的是，這一次新嵐圖FREE還與百度實現(xiàn)了雙向奔赴，搭載了百度最新的Apollo Highway Driving Pro領(lǐng)航輔助智駕駛的量產(chǎn)車型。說到這兒我相信大家也比較好奇，所謂的智能駕駛系統(tǒng)，實際上也是近幾年才逐步普及到民用車領(lǐng)域上，但同時也是汽車產(chǎn)品未來的發(fā)展趨勢，而目前市場上同類型的產(chǎn)品越來越多，這一次新嵐圖FREE又有什么過人之處呢？今天我們也通過這一次的試駕體驗來細(xì)細(xì)解讀。

外觀設(shè)計:更低趴、更運動

對于新嵐圖FREE這款產(chǎn)品，我相信大家對其并不陌生，與其他同質(zhì)化嚴(yán)重的產(chǎn)品不同，新車整體的設(shè)計還是很有特色，而這也讓它順利在競爭激烈的新能源車市場中站穩(wěn)腳跟，成為品牌的銷量擔(dān)當(dāng)。

具體到細(xì)節(jié)來看，新嵐圖FREE的前臉變化主要集中在前隔柵，在原有直瀑式中網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了扁平化處理，并與前保險杠線條相結(jié)合，加強了前臉的力量感以及立體感，在視覺層面上也顯得更加年輕、運動。

車身側(cè)面的線條十分緊湊，懸浮式的車頂設(shè)計以及“前低后高”的車身姿態(tài)符合其產(chǎn)品定位，真要說變化的地方則是在輪圈的造型上，亮黑色的星環(huán)五輻動感輪轂與車身十分協(xié)調(diào)，當(dāng)然，倘若能夠提供一個樣式更運動的剎車卡鉗，相信會更有視覺沖擊感。

而在車尾造型方面，新嵐圖FREE延續(xù)老款的貫穿式尾燈組和流水轉(zhuǎn)向燈的基礎(chǔ)上，還增加了體積更大的反重力定風(fēng)尾翼和造型更夸張的擴散器，不僅能夠大幅度提高整車的運動感，并具備了空氣動力學(xué)效應(yīng)。

不難發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過“運動”武裝后的新嵐圖FREE，其視覺沖擊力、力量感和運動氛圍上相比老款車型都有了明顯的提升，與同級別競品彩電、大沙發(fā)的戰(zhàn)略有所不同，新車未來也將會把重心瞄準(zhǔn)年輕運動SUV市場。

內(nèi)飾設(shè)計:改用懷擋設(shè)計、新增50W無線快充

坐進(jìn)車內(nèi)可以發(fā)現(xiàn)，新嵐圖FREE依然采用了游艇式環(huán)抱座艙設(shè)計，并且大面積使用了皮質(zhì)材料進(jìn)行包裹，能夠營造出極強的豪華氛圍，而一體式可升降的三聯(lián)屏仍然是整套內(nèi)飾的焦點所在，而這一次新車也通過對細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了優(yōu)化升級，也讓它變得更加簡潔。

具體到細(xì)節(jié)來看，像新車這一次也直接取消了一鍵啟動按鍵和電子擋桿，轉(zhuǎn)而采用了更加高級的電子懷擋，像這樣的操作方式也是與當(dāng)前主流的新能源產(chǎn)品保持一致，而中控臺下方空余出來的區(qū)域則進(jìn)行了重新調(diào)整，并增加了50w懸浮式快充面板，不僅提高了空間的利用率，而且還能夠滿足當(dāng)下年輕用戶的使用需求。

另外，新嵐圖FREE最值得表揚的是車內(nèi)的人體工學(xué)，說句實話，現(xiàn)階段大部分新能源產(chǎn)品為了所謂的“簡約”，更愿意將車內(nèi)的功能都集成在中控屏幕上，但繁雜的操作方式所帶來的后果就是體驗感不好，至于新嵐圖FREE則算是做到簡約的同時也盡可能地把實體按鍵融入設(shè)計中，而且均分布在駕駛員觸手可及的地方，使用起來也十分順手，符合常理。

除此以外，新車在內(nèi)部配置方面同樣武裝到牙齒，像一體式可升降三聯(lián)屏、智能可調(diào)光全景天幕、丹拿Hi-Fi高保真音響系統(tǒng)以及頭等艙級別的豪華舒適座椅等等，也為車內(nèi)的乘客帶來足夠的舒適而智能的乘坐體驗。

而后排這一次也進(jìn)行了小小的升級，像新車也提供了后排的觸控娛樂屏幕，可支持音樂控制、天窗控制等操作。

動力操控:用料過硬、操控性能突出

除了前衛(wèi)的造型設(shè)計，操控也是新嵐圖FREE的強項，從硬件來看，新車這一次也換裝了全新的1.5T深度米勒循環(huán)增程器，其熱效率也達(dá)到了42%，能夠大大提高它的燃油經(jīng)濟(jì)性，而與之匹配的是前160kW+后200kW雙永磁同步電機組合而來的四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率可達(dá)360kW，峰值扭矩為720N·m，百公里加速可達(dá)4.8s，另外新車的這一次也增大了電池容量，讓它擁有210km的純電續(xù)航和1201km的綜合續(xù)航。

至于底盤方面，這一次新車也采用了動態(tài)智控電四驅(qū)系統(tǒng)，搭配前雙叉臂后多連桿運動獨立懸架以及全鋁合金輕量化懸架和標(biāo)配空氣懸架。說句實話，這樣的硬件基礎(chǔ)可以說是很頂了。

在過硬的基礎(chǔ)上，新車的動態(tài)表現(xiàn)同樣值得我們肯定，首先新車開起來的感覺其實很像一輛大排量的燃油車，在普通模式下動力輸出十分流暢，油門的可控程度非常高，即便是深踩油門，它都不會出現(xiàn)明顯的突兀感和眩暈感，這一點值得表揚。

當(dāng)你將駕駛模式切換至高能模式，可以發(fā)現(xiàn)新車的電門調(diào)校會變得更加激進(jìn)，伴隨而來的便是中控大屏幕和空氣懸架會自動下降，為你營造出極強的駕駛氛圍，而此時新車的動力也將得到進(jìn)一步的釋放，強悍的加速能夠讓滿足你對動力的任何需求。當(dāng)然，新嵐圖FREE還為我們提供多種駕駛模式選擇，在大部分時間段只需要使用經(jīng)濟(jì)模式或者普通模式就足夠了。

另外，得益于用料厚道的底盤，駕駛起來的感覺十分扎實穩(wěn)重，并且在空氣懸架的加持下，能夠很好地隔絕路面上細(xì)碎的顛簸，即便是碰上坑洼路段或者減速帶時，充滿韌性的反饋能夠營造出極其高級的感覺，而且即便是在激烈駕駛下，懸架系統(tǒng)也能夠提供足夠的支撐力，給到駕駛員足夠的信息。

最新百度Apollo智能駕駛系統(tǒng)加持！

值得我們關(guān)注的是，新嵐圖FREE搭載了最新的百度Apollo Highway Driving Pro領(lǐng)航輔助智駕系統(tǒng)，同時也是目前國內(nèi)首個支持城市場景的純視覺駕駛方案，從而具備了行泊一體的高階智能駕駛能力，從基礎(chǔ)硬件來看，新車也配備了13個高清攝像頭、12個超聲波雷達(dá)和5個毫米波雷達(dá)。

這套達(dá)到L2+級別的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的核心技術(shù)都是源于百度 Apollo 自研的 L4 級智駕輔助技術(shù)和算法，這也意味著未來系統(tǒng)仍具備升級L3的潛力。另外這套系統(tǒng)也有著超過6000 萬公里的測試?yán)锍?，在大量的?shù)據(jù)模型加持下，Apollo列出了三個十分“豪橫”的數(shù)據(jù)，自主變道成功率＞99%、百公里接管次數(shù)＜1次、匝道場景成功率＞95%。

而在實際的體驗中可以發(fā)現(xiàn)，這套全新的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)還是值得肯定！首先在城市快速路以及高速路上可實現(xiàn)領(lǐng)航輔助智駕功能，像新車除了能夠完成最基本的跟車、自動調(diào)節(jié)車速等智能巡航等基礎(chǔ)功能以外，在進(jìn)入高速后能夠自動匯入快車道行駛，如果遇到前方有慢車，甚至可以主動變道超車。

另外，當(dāng)攝像頭監(jiān)測到附近有貨車，除了在儀表盤上進(jìn)行提醒，也會同步調(diào)整行駛軌跡，與它們保持適當(dāng)?shù)木嚯x，而配合高精度地圖的信息，新車還可以實現(xiàn)自動識別進(jìn)出閘道，按照規(guī)劃的路線，在距離閘道口1km的時候就會進(jìn)行主動切換至最后側(cè)車道。值得一提的是，新車還具備全球首個智能休息區(qū)提醒功能，可以根據(jù)駕駛時長、剩余油量/電量等信息，能實現(xiàn)自行判斷是否進(jìn)入服務(wù)區(qū)等功能操作，一輪體驗下來，這套系統(tǒng)基本上可以說能夠?qū)崿F(xiàn)在高速上點對點的自動駕駛，使用起來也是相當(dāng)省心。

至于進(jìn)入比較擁堵的城市路段，新車目前也能夠提供自適應(yīng)巡航功能，能實現(xiàn)自動加減速、智慧跟車，以及撥轉(zhuǎn)向燈自動變道等功能，雖說整體的運行邏輯較為保守，但仍然像一位駕駛經(jīng)驗豐富的老司機一樣，不管是加速還是剎車的動作都十分輕柔，體驗感良好。

最后則是泊車系統(tǒng)，而得益于強大的硬件支持，新嵐圖FREE在這方面的表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，像新車除了支持常規(guī)的泊入、泊出功能以外，還提供了記憶泊車、遠(yuǎn)程召喚、遙控泊車等多種功能，而從實際體驗來說，基本上馬路上所有類型的車位都能夠成功泊進(jìn)，而且耗時短，使用起來并不雞肋，的確適合很多泊車技術(shù)較弱的朋友。

總結(jié)

另外，從實際的銷量數(shù)據(jù)可以看到，像品牌9月份的交付量也達(dá)到了5010輛，同比增長了99%，而銷量暴漲的背后，新嵐圖FREE絕對是最大的功臣。所以，如果你的購車預(yù)算在25萬-30萬元左右，想買一臺表現(xiàn)面面俱到的新能源產(chǎn)品，不妨考慮一下新嵐圖FREE。