朗逸和軒逸都是轎車市場的“常青樹”，一直霸占緊湊級轎車銷量榜首位置。但隨著電氣化車型的興起，尤其是比亞迪Dmi、吉利銀河系列等新車的不斷下探，朗逸和軒逸受到了不小的沖擊，于是降價成為維系競爭優(yōu)勢的殺手锏，兩者都已殺入8萬級轎車市場。決戰(zhàn)8萬級轎車市場，朗逸和軒逸都選擇了。

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9月25日，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸500萬冠軍版正式上市，售價僅7.86萬起，對比之前上市的2023款軒逸車型，新款軒逸500萬冠軍版車型的起售價再次下調(diào)了4.04萬元之多。要知道，即便是目前仍在售的2022款軒逸經(jīng)典版，售價還在10.86萬元。

軒逸500萬冠軍版直接拉進了8萬以內(nèi)，轎車銷量扛把子真是狠角色，狠起來連自己都害怕。不止于此，東風(fēng)日產(chǎn)不僅是價格真豁出去了，在降價的同時，軒逸還加了不少實用配置，真是不講武德了。

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新款軒逸500萬冠軍版還配備了行李廂一腳踢系統(tǒng)、超酷炫飛翼燈、豪華皮絨軟枕、500萬冠軍版高級地毯等配置，大多都是比較實用的配置。這種行為放在哪里，都是妥妥的“加量不加價”。

東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在日子不好過，2023年以來累計銷量剛過45萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)旗下三大品牌日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌，8月銷量61,967臺、7月銷量56,495臺、6月銷量64,794臺、5月銷量62,832臺、4月銷量57,545臺、第一季度銷量為151,467臺，平均月銷量只有5萬多輛。

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關(guān)鍵是，東風(fēng)日產(chǎn)前8個月，銷量沒有明顯起色，電氣化戰(zhàn)略也沒奏效。在自主品牌步步緊逼之下，東風(fēng)日產(chǎn)不得不面對現(xiàn)實。在軒逸500萬冠軍版上市同時，還推出了電驅(qū)版本的e-POWER版，不過可以直接忽略了。

不只是東風(fēng)日產(chǎn)，上汽大眾也不止一次官降。8月初就對多款SUV車型降價，最高優(yōu)惠達到了6萬多元。也直接讓上汽大眾銷量下滑的幅度有所收窄。朗逸改款后，起售價已經(jīng)進入了10萬區(qū)間，經(jīng)過幾輪降價后，直接優(yōu)惠了2萬元，已經(jīng)妥妥的不到8萬入手。

8萬元，之前能買Polo，能買飛度？現(xiàn)在妥妥的買到朗逸和軒逸，能說它不香？而且都是有著500萬輛用戶基礎(chǔ)的轎車，車型的群眾基礎(chǔ)還是毋庸置疑的?？臻g大、還節(jié)省，朗逸和軒逸都是可以閉眼入手的車型。

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那么，朗逸和軒逸都是頂尖選手，總是要做出一個選擇。相對來說，軒逸的平臺要老一些，什么車機系統(tǒng)、倒車?yán)走_等都是奢求；朗逸新銳出自MQB平臺，什么液晶儀表，中控大屏都是具備，主被動安全也更全面。

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面對汽車智能化和電動化，合資車型束手束腳，并無多少符合消費者需求的新車，為了獲得競爭主動權(quán)，只能是不斷降價。但是，降價總有一個極限，“降價求生”治標(biāo)不治本，還可能會陷入惡性循環(huán)。只有創(chuàng)新發(fā)展，及時推出符合消費者需求的新車，才能從根本上解決困境。