11月10日-12日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會和武漢市人民政府共同主辦的“2023中國汽車供應(yīng)鏈大會暨第二屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會”在武漢經(jīng)開區(qū)舉辦。本屆供應(yīng)鏈大會以“踔厲奮發(fā)，攻堅克難——打造安全、韌性、綠色汽車供應(yīng)鏈”為主題，設(shè)置了“1場戰(zhàn)略峰會、1場大會論壇、9場主題論壇”共11場會議，圍繞供應(yīng)鏈安全與布局、新型汽車供應(yīng)鏈打造、傳統(tǒng)供應(yīng)鏈升級、全球化發(fā)展等熱點話題進(jìn)行深入交流與探討，尋找構(gòu)建世界一流汽車供應(yīng)鏈的對策、方法和路徑。其中，在11月11日下午舉辦的“主題論壇二:補能體系——打造充換電高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)生態(tài)”上，特來電新能源股份有限公司市場支持總監(jiān)路文剛發(fā)表精彩演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄:

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，大家下午好。今天我分享的主題是，“引領(lǐng)電時代轉(zhuǎn)型，賦能充電網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展”。在新交通領(lǐng)域，新能源汽車的滲透率逐年提升，電動化已經(jīng)成為大勢所趨；在新能源領(lǐng)域，風(fēng)、光等綠電的消納推動新型電力系統(tǒng)的構(gòu)建，也讓我們更多的人有機(jī)會能夠參與到能源運營?；谛履茉春托陆煌ǖ内厔荩貋黼娐氏榷x了充電網(wǎng)技術(shù)路線，將每個區(qū)域規(guī)?；囃ㄟ^充電網(wǎng)進(jìn)行集中的調(diào)度和管理，和傳統(tǒng)的配電網(wǎng)進(jìn)行友好的協(xié)同和互動。一方面減少規(guī)?；妱悠囘\行對配電網(wǎng)的沖擊，另一方面大幅度消納分布式光伏等綠電。通過充電網(wǎng)鏈接，規(guī)?；碾妱悠囃ㄟ^充放電構(gòu)建儲能網(wǎng)，發(fā)揮儲能價值。同時，用戶數(shù)據(jù)、能源數(shù)據(jù)都通過充電網(wǎng)采集到平臺，發(fā)揮數(shù)據(jù)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)價值。充電網(wǎng)一端連接新能源發(fā)電，另一端連接新能源汽車。發(fā)揮了新能源汽車的靈活性，消納波動無序性強的綠電。通過綠電消納，新能源汽車真正源頭實現(xiàn)低碳、零碳、綠色，充電網(wǎng)深度鏈接了新能源與新交通。

回到車的本身，電動化之后，汽車屬性發(fā)生變化，由原來單一的交通屬性，又增加了兩個屬性，一個是能源屬性，我們每一個汽車就是一個大號的移動充電寶，可以充電、儲電、放電。第二，信息屬性，電動汽車成為手機(jī)之后第二個移動端，有了手機(jī)、錢包不用帶，有了電動汽車可以替代手機(jī)?；谶@三個屬性，我們把整個充電網(wǎng)發(fā)展劃分為三個時代。

第一個時代，僅僅把電動汽車當(dāng)成交通工具，這是充的時代。就像手機(jī)一樣，配充電器就可以充電，但是無法解決規(guī)模化電動汽車的運行。第二，基于新能源汽車保有量超過一千萬以后，更多把電動汽車看成一個能源屬性和載體。讓它發(fā)揮能源的價值，實現(xiàn)充電網(wǎng)+微電網(wǎng)+儲能網(wǎng)，支撐電動汽車規(guī)?；\行。第三是網(wǎng)的時代，到2025年我們新能源汽車到5000萬后，新能源汽車信息屬性逐漸凸現(xiàn)，數(shù)據(jù)價值會在網(wǎng)時代進(jìn)行變現(xiàn)和增值。

基于整個三個時代，我們也在理解，如何推動整個充電網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展，首先，我們要對每個城市進(jìn)行細(xì)分，通過五張網(wǎng)持續(xù)迭代，滿足未來規(guī)?；妱悠嚢l(fā)展和應(yīng)用。因為除了傳統(tǒng)的公交、出租、物流這種B端車輛外，我們現(xiàn)在私家車也越來越多，所以我們定義了面向B端車輛的公交、公快、物流三張網(wǎng)，面向私家車的居民小區(qū)、園區(qū)兩張駐地充電網(wǎng)。

面向現(xiàn)在的發(fā)展，有什么趨勢？

第一，充電功率離散性越來越多，我們作為運營商，既要考慮存量車輛需求功率可能30、60、80，還要考慮新的車型，有100、200、400，甚至600。面對這種離散性越來越多的需求，如何滿足？特來電最開始的投資建設(shè)就采用了功率池共享的群管群控技術(shù)，所有功率模塊進(jìn)行集中調(diào)度和管理，不同車型之間進(jìn)行有序調(diào)度和共享。這樣面對不同離散性需求，就只需要考慮在這個城市，平均需求功率是多少。因為所有的車輛它是離散性，充電網(wǎng)可以根據(jù)你的需求，靈活調(diào)度所需要的模塊。

第二，前面很多人講大功率充電已經(jīng)成為趨勢，從運營商的角度，應(yīng)該如何滿足應(yīng)對未來大功率充電的趨勢？無非解決兩個問題。一個是充電接口，現(xiàn)在國家出了兩個標(biāo)準(zhǔn)，對運營商要考慮未來的應(yīng)對。我們也面對整個大功率充電，推出了超充終端，通過更換槍線在現(xiàn)場靈活迭代、更換、選擇不同標(biāo)準(zhǔn)的接口。這樣能讓我面對未來的不確定性有更多的選擇。另一個是功率，功率池不需要做任何調(diào)整，無非是調(diào)度更多模塊到超充車位，給超充車輛就可以，根據(jù)市場需求，現(xiàn)在車的比例少一點就迭代兩個，車的比例多了就迭代四個，車的比例再多就迭代六個。滿足市場需求不斷靈活迭代和按需匹配發(fā)展。

第三，同時面對未來的新車輛功率越來越大，現(xiàn)在功率池是480千瓦，服務(wù)6輛被還可以。但是車的平均功率在提高，怎么辦？我們也提出了功率池擴(kuò)展方案，480到720，720到960，讓功率池不斷迭代，確保原來的投資不會產(chǎn)生多大的費用。

引領(lǐng)電時代轉(zhuǎn)型，徹底挖掘電動化能源價值，首先要了解電的特點是什么，電網(wǎng)，發(fā)電和用電要時刻匹配，所以為什么現(xiàn)在有很多電站要調(diào)頻調(diào)峰，因為我們在小區(qū)在園區(qū)它的用電峰谷差異很大。電網(wǎng)作為整個基礎(chǔ)設(shè)施，要根據(jù)它的最高需求來去匹配，而且我們目前很多地方在拉閘限電，其實是電網(wǎng)在高峰期沒有電，低谷期還有大量電力；電價峰谷差有價差，有4到5倍價差。這就讓我們有能源交易的基礎(chǔ)。

因此，特來電致力于把原來充電網(wǎng)不斷迭代成變、配、光、儲、充、放、檢微電網(wǎng)，我們能做哪一些能源交易呢？通過避峰就谷降低用電成本，這是我們在武漢公交，也是我們這個地方做的能源調(diào)度優(yōu)化，沒有增加任何的投資，只是在平臺做了調(diào)度。原來是即插即充，公交車什么時候回來，什么時候充電，但是后來通過整個平臺和整個車輛業(yè)務(wù)打通，這個車回來插上槍用了多少電，后面有多少排班計劃。剩下的電在低谷低價的時候快速充滿，原來電價8毛7降到5毛2，通過整個有序充電，就能夠大幅降低用電成本。

現(xiàn)在整個電力市場改革，原來是單一從電網(wǎng)購電，現(xiàn)在有越來越多售電主體，特來電基于用電量大的優(yōu)勢，參與聚合售電。對未來自己用能需求足夠準(zhǔn)確，因為聚合售電批發(fā)的是明天用，后天用，特來電不斷積累用能預(yù)測的大數(shù)據(jù)模型。目前我們在峰值可以達(dá)到99%預(yù)測準(zhǔn)確率，讓我們很好地參與聚合用電，降低購電成本。

通過儲能峰谷套利讓我們產(chǎn)生額外收益，主要兩個方面。這個電池在車上的時候我進(jìn)行移動儲能，車停園區(qū)，正好園區(qū)用電高峰，我就把你的電放出來，等到下午的時候低谷低價就可以給你充上。很多用戶會擔(dān)心，這些對電池壽命有沒有影響。我們做了一個測算，以目前主流車型，50度電來算，他整個保守來說電池循環(huán)壽命4000次，儲能能力20萬度電。但如果這個車僅僅只是作為私家車使用，10年續(xù)航里程18萬公里，才消耗3萬度電儲能能力。等到你這個車開報廢的時候，你還有17萬度電儲能能力沒有發(fā)揮出來，對應(yīng)價值保守計算只是13.6萬。這個電池退役是不是不能用了？不是，電池退役是健康度到80%以下了，但并不代表它不能充放電，所以說我們又做了梯次儲能的解決方案，把整個動力電池全部吊掛在這個儲能箱。電池不做任何拆解，成本最低。通過吊掛的方式，如果一旦發(fā)生安全隱患，這個吊掛機(jī)構(gòu)就自動脫鉤，電池掉到基礎(chǔ)里，基礎(chǔ)會有一個大的水坑來確保電池百分百安全。目前電池發(fā)生問題，泡在水里是終極解決方案，通過這個儲能箱可以布置在充電站，低谷充電，高峰放電賺取差價。

動作為第一批運營商參與了服務(wù)，現(xiàn)在每年還會有一些服務(wù)參與。應(yīng)該說華北電網(wǎng)標(biāo)志著開啟充電運營能進(jìn)入輔助服務(wù)市場。現(xiàn)在各地都在開放需求側(cè)的車網(wǎng)互動。目前我們也是和國內(nèi)二十家電網(wǎng)調(diào)度中心完成對接。2022年實際參與省份有廣東、山東、浙江、上海、湖南、湖北六個省份。

面向未來碳交易獲取綠電的收益，今年國家發(fā)布北京綠色交易所進(jìn)一步重啟CCER市場，讓運營商看到綠電收益新的契機(jī)。

通過平臺數(shù)字化賦能，聚合網(wǎng)聯(lián)化數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值。特來電從最開始的運營，我們就不斷地去積累用戶、車輛、電池、能源、運營這些數(shù)據(jù)，截至目前我們累計數(shù)據(jù)量12PB，這些數(shù)據(jù)到底給我們帶來什么價值，我們也做了一些探索，給大家分享。

首先通過采集整個電池數(shù)據(jù)，對整個充放電過程，建立了平臺側(cè)、設(shè)備側(cè)36個防護(hù)模型，讓每一輛車在我這充電，就像人去醫(yī)院做體檢一樣，有36個科室做檢測。累計目前在行業(yè)做了統(tǒng)計，特來電在燒車事故比例比行業(yè)大幅降低。基于安全防護(hù)，面向用戶提供一些包括安全預(yù)警，檢測防護(hù)，電池體檢，電池篩選這些安全服務(wù)。

面向一些機(jī)場、能源、公交、對于安全的關(guān)注度比較高的企業(yè)，提供整個充電安全組態(tài)化的監(jiān)控平臺，讓他們對自己的充電安全性通過平臺能夠了如指掌。

在整個能源領(lǐng)域，每一個園區(qū)，每一個光儲微電網(wǎng)廠站，通過大數(shù)據(jù)對整個光伏、儲能、電價、充電進(jìn)行預(yù)測和大數(shù)據(jù)調(diào)整。通過這種方式來降低讓我們園區(qū)的光儲用能運行在最精準(zhǔn)的方式，而不是依靠人為介入。進(jìn)一步提高綠電比例，降低電能用電成本。

面向特來電目前全國服務(wù)的47萬充電終端，依靠傳統(tǒng)運維很難去覆蓋和解決，所以說我們也研發(fā)了大數(shù)據(jù)運維智能系統(tǒng)，依靠自主研發(fā)的設(shè)備，所有核心模塊這些包括生命周期數(shù)據(jù)都在平臺實時檢測和手段。采集400多項信息，通過信息診斷出300多項數(shù)據(jù)故障，通過目前內(nèi)部反饋來看，整個故障運行準(zhǔn)確率達(dá)到90%，通過遠(yuǎn)程升級和大數(shù)據(jù)智能運維，減少傳統(tǒng)運維70%現(xiàn)場工作，大大降低了人工運維成本和投入。同時把所有運維工作，通過工單閉環(huán)系統(tǒng)，讓每一個故障都能做到閉環(huán)運行。讓每一個反饋問題都能落實到位。

我們從整個車的交通屬性、能源屬性、汽車屬性它的需求來闡述了特來電對整個充電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施如何高質(zhì)量發(fā)展的一些思路和經(jīng)驗，我們也有一個使命，實現(xiàn)新能源車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠(yuǎn)離人類，跟行業(yè)一起成為整個新能源行業(yè)引領(lǐng)者，謝謝大家。