號外號外!凱迪拉克近日正式官宣旗下CT4、CT5清倉大促!優(yōu)惠后售價僅16.97萬元起!說實話,即便是不算高額的終端優(yōu)惠,事實上凱迪拉克CT4也是目前中國市場最便宜的后驅(qū)豪華品牌轎車,它21.97萬-25.97萬元的售價區(qū)間其實并不算貴。
當(dāng)然,消費者買車還是得看終端優(yōu)惠,終端優(yōu)惠過后的凱迪拉克CT4就更具性價比了,而16.97萬元的凱迪拉克CT4更是完美符合后驅(qū)車愛好者的真香定律。那么,售價親民的美式豪車凱迪拉克CT4到底有多香呢?
在教授看來,CT4雖然是凱迪拉克最入門的轎車,但它的長相卻遠比它的兩位大哥更加兇悍。具體來看,凱迪拉克CT4采用了凱迪拉克品牌標志性的盾形熏黑中網(wǎng),中網(wǎng)兩側(cè)則配備了上下貫穿的全LED閃電大燈,整體造型硬朗兇悍。
車身側(cè)面,一條腰線從凱迪拉克CT4的頭燈一路貫穿到了車尾,50:50的完美車身配重比也讓整個車身側(cè)面顯得格外協(xié)調(diào)。側(cè)面唯一美中不足的是,它只有頂配車型才配備了18英寸的輪轂,其余車型均只有17英寸。當(dāng)然,全系標配的防爆輪胎還是要給一個好評。
和車頭比起來,凱迪拉克CT5的車尾就有些簡潔平淡了。盡管如此,它的溜背式車頂配備尾箱上的小鴨尾造型,依然有著濃郁的運動氣息。車尾同樣上下貫穿的尾燈也與車頭的前大燈造型形成了相互呼應(yīng)。
車身尺寸方面,凱迪拉克CT4的長寬高分別為4760mm、1815mm、1421mm,軸距為2775mm。有意思的是,雖然凱迪拉克CT4定位為中型轎車,但它的車身尺寸實際上還沒有吉利星瑞那么大。
凱迪拉克CT4的內(nèi)飾布局相對比較傳統(tǒng),在大屏已經(jīng)普及的今天甚至可以用過時來形容。它采用了當(dāng)下20萬級別車型當(dāng)中已經(jīng)堪稱罕見的4.2英寸液晶屏+機械指針的組合儀表,并且中控屏尺寸也僅有8英寸。
從實用性的角度來看,盡管凱迪拉克CT4的智能化程度并不高,語音交互功能也不算強,但它車內(nèi)保留了大量的實體按鍵,最新的CUE車機系統(tǒng)也遠比如今功能過剩的智能車機更好上手,更加深受老司機們的喜愛。
盡管CT4是凱迪拉克最入門的轎車,但用料卻可圈可點。凱迪拉克CT4的車內(nèi)覆蓋了大面積的皮質(zhì)材料,并且除了最低配以外的其余車型均配備了真皮座椅,這一點相當(dāng)美式豪華。要知道,中國自主品牌車型就最講究性價比,但很多價格更高車型用的都還是仿皮座椅。
至于乘坐空間嘛,美國人似乎一直以來都不太擅長此道,凱迪拉克CT4作為一款入門級的后驅(qū)車,它的軸距在同級車型當(dāng)中本來就不算太長,并且還需要布局一根傳動軸。因此,你們就不要指望它的后排乘坐空間能有多寬裕了。
動力性能方面,凱迪拉克CT4全系均采用了提供了1.5T和2.0T兩種不同的發(fā)動機版本的車型,這兩款發(fā)動機均匹配了8擋手自一體變速箱。值得一提的是,它的2.0T發(fā)動機支持智能變缸,可以根據(jù)路況需求智能切換雙缸超經(jīng)濟模式、四缸經(jīng)濟模式以及四缸高性能模式。
其中,1.5T渦輪增壓發(fā)動機最大功率為155kW,最大扭矩為270N·m,0-100km/h加速時間為7.9秒。2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率為174kW,最大扭矩為350N·m,0-100km/h加速時間只需要6.9秒。
操控方面,CT4基于凱迪拉克全新一代輕量化豪華后驅(qū)平臺打造,后驅(qū)平臺的特性讓它有著50:50的黃金車身配重,最小轉(zhuǎn)彎半徑更是只有5.55米。另外,它采用了前雙球節(jié)麥弗遜式/后五連桿四輪獨立懸架系統(tǒng),相比起同級別車型有著更好的駕控體驗。
盡管凱迪拉克CT4是同價位車型中的駕控佼佼者,但它在駕駛方面也有短板,那就是智能駕駛。它全系車型都無緣L2級別的智能駕駛,只配備了在這個價位已經(jīng)明顯過時了的定速巡航功能。
在教授看來,作為一款豪華品牌車型,哪怕只是入門車型,L2級別的ACC自適應(yīng)巡航功能還是有必要安排上的。哪怕只是最基礎(chǔ)的純視覺方案的駕駛輔助系統(tǒng),都能夠有效緩解長途駕駛時的疲憊感。
不可否認,作為凱迪拉克的入門級轎車,凱迪拉克CT4并不完美,尤其是智能化方面的功能缺失讓它在智能化時代顯得有些格格不入。不過相比起B(yǎng)BA的入門級車型,它已經(jīng)有了很高的完成度了。
當(dāng)然,凱迪拉克CT4的不完美只是建立在當(dāng)下這個智能化的時代背景,以及它的產(chǎn)品力本身。如果再結(jié)合它不到17萬元的終端售價,那么一切的不完美都將化為兩個字:真香!
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