隨著軟件定義汽車(chē)時(shí)代的到來(lái),智能底盤(pán)將成為汽車(chē)差異化發(fā)展的重要標(biāo)志,包括線(xiàn)控制動(dòng)、線(xiàn)控轉(zhuǎn)向、主動(dòng)懸架等技術(shù),都將迎來(lái)歷史性的發(fā)展機(jī)遇。電子電氣架構(gòu)的集中化以及軟硬解耦的趨勢(shì)也使得主機(jī)廠(chǎng)與Tier 1之間的合作模式發(fā)生了改變。采埃孚作為深耕底盤(pán)領(lǐng)域的專(zhuān)家,重新整合資源,將所有乘用車(chē)底盤(pán)解決方案整合到一個(gè)部門(mén), 為智能底盤(pán)時(shí)代的到來(lái)做好充分準(zhǔn)備。同時(shí),采埃孚也主動(dòng)轉(zhuǎn)型,在底盤(pán)軟件領(lǐng)域和主機(jī)廠(chǎng)探索新的合作模式,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),互利共贏(yíng)。
什么是智能底盤(pán)
相比于傳統(tǒng)的底盤(pán)系統(tǒng),線(xiàn)控技術(shù)以及軟硬件解耦,應(yīng)用層軟件上移是智能底盤(pán)的兩大特質(zhì)。在汽車(chē)行業(yè)邁向自動(dòng)駕駛的過(guò)程中,底盤(pán)執(zhí)行器的冗余是必不可少的一環(huán),冗余技術(shù)的成熟也使得線(xiàn)控成為了可能。線(xiàn)控技術(shù)通過(guò)電信號(hào)的傳輸取代了傳統(tǒng)的機(jī)械連接,把執(zhí)行器與駕駛員所控制的方向盤(pán)和剎車(chē)踏板做到解耦。沒(méi)有了機(jī)械連接的限制,執(zhí)行器有了更多發(fā)揮空間,軟件也被賦予更為強(qiáng)大的功能,能夠真正做到同一輛車(chē),通過(guò)不一樣的軟件實(shí)現(xiàn)完全不同的駕駛感受。隨著軟件定義汽車(chē)時(shí)代的到來(lái),整車(chē)電子電氣架構(gòu)也從分布式逐步集中化,把原本分布在各個(gè)執(zhí)行器控制單元的應(yīng)用軟件重新整合上移到域控制器,使開(kāi)發(fā)更為高效,量產(chǎn)后的OTA升級(jí)更為便捷。
采埃孚線(xiàn)控技術(shù)產(chǎn)品
隨著線(xiàn)控技術(shù)的逐步成熟,以及電子電氣架構(gòu)的集中化,預(yù)計(jì),到2025年, 有望看到智能底盤(pán)在行業(yè)和市場(chǎng)得到全面投入應(yīng)用。
從傳統(tǒng)底盤(pán)到智能底盤(pán)的演化
采埃孚在傳統(tǒng)底盤(pán)領(lǐng)域具有深厚積淀。通過(guò)2015年對(duì)天合汽車(chē)的并購(gòu),采埃孚成為首家底盤(pán)產(chǎn)品涵蓋制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和減振器等領(lǐng)域的主流一級(jí)供應(yīng)商。采埃孚亞太區(qū)制動(dòng)應(yīng)用工程副總裁巫子平表示,在制動(dòng)方面,采埃孚的傳統(tǒng)技術(shù)有真空助力器、電子穩(wěn)定控制器、電子駐車(chē)制動(dòng)器(EPB)等。其中,真空助力器是采埃孚最早帶到中國(guó)來(lái)的產(chǎn)品之一,主要客戶(hù)是一些國(guó)際客戶(hù)。ESC全球市場(chǎng)占有率近20%,其中包括眾多國(guó)際國(guó)內(nèi)客戶(hù)。EPB全球市場(chǎng)占有率更是超過(guò)30%。
采埃孚主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
在轉(zhuǎn)向方面,電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在中國(guó)主機(jī)廠(chǎng)的市場(chǎng)占有率近20%。采埃孚首創(chuàng)的后輪轉(zhuǎn)向(AKC)于2013年首次在保時(shí)捷911上量產(chǎn),隨后廣泛運(yùn)用到知名豪華品牌車(chē)型,全球和中國(guó)市場(chǎng)占有率超過(guò)50%。在減振器方面,采埃孚也有超過(guò)10%的全球市場(chǎng)占有率。
電動(dòng)化的挑戰(zhàn)與機(jī)遇
電氣化趨勢(shì)對(duì)底盤(pán)系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn),尤其是制動(dòng)系統(tǒng)。采埃孚于2022年在中國(guó)推出的第二代集成式制動(dòng)控制系統(tǒng)可幫助滿(mǎn)足較高的舒適性和安全性要求。此外,它還能優(yōu)化制動(dòng)能量的回收,從而提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程和日??捎眯?。
相比于傳統(tǒng)燃油車(chē),電動(dòng)車(chē)的加速更快,軸距更長(zhǎng),車(chē)身更重,這也使得整車(chē)的舒適性和操控性在電動(dòng)車(chē)時(shí)代更為關(guān)鍵。原本在豪華車(chē)型上使用的底盤(pán)配置也已經(jīng)逐步下探到中高端車(chē)型。2022年,采埃孚后輪轉(zhuǎn)向在智己L7上量產(chǎn),這也是AKC在中國(guó)自主品牌上的首秀。采埃孚的連續(xù)可調(diào)阻尼減振系統(tǒng)(CDC)也已在中國(guó)各大自主品牌上廣泛運(yùn)用,使車(chē)輛同時(shí)兼顧穩(wěn)定性與舒適性成為可能。采埃孚結(jié)合了CDC復(fù)原壓縮獨(dú)立的雙閥技術(shù)(CDCrci)及400V/800V高壓泵的全主動(dòng)懸架(sMOTION)也將在不久后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),為消費(fèi)者提供終極的駕乘舒適體驗(yàn)。
全新智能底盤(pán)時(shí)代的引領(lǐng)者
雖然自動(dòng)駕駛的到來(lái)尚需時(shí)日,線(xiàn)控技術(shù)所帶來(lái)的額外功能與不同的駕駛體驗(yàn),使其獨(dú)立于自動(dòng)駕駛之外,將有望成為中高端車(chē)型的主流。2022年10月,采埃孚與蔚來(lái)汽車(chē)就線(xiàn)控轉(zhuǎn)向技術(shù)達(dá)成戰(zhàn)略合作,采埃孚也就此開(kāi)啟了線(xiàn)控時(shí)代的新篇章。11月13日-17日在上海F1賽道舉行的采埃孚 “下一代出行日”上,采埃孚電子機(jī)械制動(dòng)器工程樣車(chē)的首次亮相,標(biāo)志著采埃孚在線(xiàn)控底盤(pán)上完成了全面的技術(shù)儲(chǔ)備。
埃孚突破性的cubiX 車(chē)輛運(yùn)動(dòng)控制軟件
采埃孚亞太區(qū)市場(chǎng)與產(chǎn)品戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人韓喆彥在“下一代出行日”發(fā)布會(huì)上進(jìn)行技術(shù)講解時(shí)表示,包括線(xiàn)控轉(zhuǎn)向,線(xiàn)控制動(dòng),后輪轉(zhuǎn)向,主動(dòng)懸架等更為豐富的智能執(zhí)行器的運(yùn)用在使底盤(pán)功能更為強(qiáng)大的同時(shí)也極大增加了底盤(pán)控制的復(fù)雜程度。在傳統(tǒng)底盤(pán)上只有一種方式能夠?qū)崿F(xiàn)的功能,隨著更多主動(dòng)執(zhí)行器的加入,在智能底盤(pán)上得以多種方式實(shí)現(xiàn)。由此,各個(gè)執(zhí)行器的和諧共存,相互配合將變得至關(guān)重要。采埃孚突破性的cubiX 車(chē)輛運(yùn)動(dòng)控制軟件統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各個(gè)功能強(qiáng)大的執(zhí)行器,做到“1+1gt;2”。該軟件可以從3個(gè)方向、6個(gè)自由度融合控制各個(gè)底盤(pán)執(zhí)行器,發(fā)揮其最大潛能,讓車(chē)輛做到性能、舒適和效率兼顧。并且cubiX 適配于各種主機(jī)廠(chǎng)各種電子電氣架構(gòu)策略,與硬件解耦,同時(shí)適用于基于信號(hào)的架構(gòu)及面向服務(wù)的架構(gòu)。隨著軟件定義汽車(chē)時(shí)代的到來(lái),采埃孚基于cubiX 積極探索與主機(jī)廠(chǎng)在軟件領(lǐng)域新的合作模式。采埃孚行業(yè)首創(chuàng)底座框架軟件的概念,能夠使主機(jī)廠(chǎng)基于采埃孚cubiX 的底座框架軟件開(kāi)發(fā)面向終端用戶(hù)的功能,在幫助客戶(hù)加快開(kāi)發(fā)的同時(shí),保留品牌特性,真正做到合作共贏(yíng),優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。cubiX 不僅是技術(shù)上的突破,更是與主機(jī)廠(chǎng)合作模式上的創(chuàng)新。采埃孚在提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時(shí),也賦予了客戶(hù)最大程度上的靈活性。
搭載采埃孚全新線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)的概念車(chē)在F1賽道
隨著新底盤(pán)解決方案事業(yè)部的整合完成,采埃孚又在成為智能底盤(pán)領(lǐng)導(dǎo)者的道路上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。整合后事業(yè)部橫跨19個(gè)國(guó)家,涵蓋了34個(gè)研發(fā)中心及63個(gè)制造基地,業(yè)務(wù)覆蓋制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架、軟件與數(shù)字化。底盤(pán)解決方案事業(yè)部預(yù)計(jì)將在2024年初完成整合。這一整合將使采埃孚更高效地分配利用資源,為客戶(hù)在智能底盤(pán)時(shí)代提供最為全面的底盤(pán)軟硬件產(chǎn)品。整合后的事業(yè)部會(huì)將一些研發(fā)重心放在中國(guó),緊跟中國(guó)速度,更高效地為國(guó)內(nèi)客戶(hù)提供先進(jìn)技術(shù)與產(chǎn)品。
深厚的積淀,積極的轉(zhuǎn)型,高效的資源分配以及本土化策略,采埃孚已經(jīng)準(zhǔn)備好在軟件定義汽車(chē)時(shí)代掀起智能底盤(pán)的浪潮。
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