文/磊磊

騰勢D9，這是中國MPV市場“拔山倒樹而來”的重點車型，不少月份中，甚至都直接打贏長期、多年霸占MPV品類銷冠的別克GL8，沖至中國MPV銷量top1的位置。

同時，一直定位高端的魏品牌，也瞄準(zhǔn)了高端PHEV插電式MPV市場這塊肥肉，推出了產(chǎn)品定義、驅(qū)動形式、價格區(qū)段都與D9針鋒相對的高山車型。今天，我們就把這兩款車?yán)揭粔K兒，展開一場針鋒相對的比拼。而基于價位相似原則，我們所選取的出戰(zhàn)車款是售價均為37.58萬元的魏牌高山四驅(qū)旗艦版與騰勢D9 DM-i 1040 尊貴型.

我們就先以一圖勝千言的方式做下表明下消費者最為關(guān)注的電驅(qū)、電池、充電這幾件事。

動力總成系統(tǒng)，數(shù)據(jù)指標(biāo)維度，魏牌高山不論油機或是電機，相比騰勢D9 DM-i都會更強出一些。

另外魏牌高山還有兩個技術(shù)特點；首先電四驅(qū)架構(gòu)的上身，在MPV產(chǎn)品的使用場景中，看似是毫無意義的扯淡，但還是有一些實際意義的，比如說增加車輛鋪張路面行駛可控性，并在雨雪天氣下提升車輛極限，進(jìn)而保證車輛安全度。

并且，高山那套具備兩檔機械式變速箱的DHT-PHEV架構(gòu)相比僅可單檔位驅(qū)動的騰勢D9 DM-i可以創(chuàng)造出更多的“內(nèi)燃機直驅(qū)時長”，這就能在饋電狀態(tài)，或是高速超長途巡航駕駛工況中，爭取到更強的燃費經(jīng)濟性。

而在MPV車型相對重要的乘坐空間維度，騰勢D9在于空間最為關(guān)鍵的車長、軸距兩個維度上，相比魏牌高山是具備一些優(yōu)勢的。

我們聊下商務(wù)MPV品類最具意義的第二排座椅，從配置角度來說，兩款車都是“完全拉滿”的狀態(tài)，雙側(cè)電滑門、二排座椅加熱/通風(fēng)/按摩均有上身；唯一的區(qū)別是；高山多出了一個中排小桌板，日常帶娃出行或是移動辦公狀態(tài)下，是能建立起一定程度的便利。

同時，就像車長與軸距數(shù)據(jù)層面所標(biāo)示的那樣，騰勢車型更長的軸距與車身，就很好建立起兩款車內(nèi)部空間的差異；差異點主要是，在啟用第三排座椅之后，騰勢的后備箱空間相比高山是要大出一些，應(yīng)對五人以上的多日通勤，應(yīng)對起那些大尺寸行李箱時，騰勢相比魏牌是會更得心應(yīng)手一些些的。

關(guān)于這兩款車的選購建議是，對于預(yù)算35萬元之內(nèi)的性價比玩家來說，魏牌高山明顯會更適合一些；畢竟140km的純電續(xù)航和43km的純電續(xù)航，也就意味著高山可以大多數(shù)時候只用外面充進(jìn)車?yán)锏碾娕?，我們都知道，?dāng)前用外面充的電跑，就是當(dāng)前最經(jīng)濟的通勤方式，就算是外面最貴的商業(yè)直流樁，了不得一公里兩毛錢的事情。而騰勢D9只能夠先用電少跑一會兒，再進(jìn)入HEV模式，但就算HEV模式，按照現(xiàn)在的油價，怎么也得一公里6毛錢以上。

況且四驅(qū)魏牌相比兩驅(qū)比亞迪，在在行駛穩(wěn)定性等方面，也是蠻鮮明的那種優(yōu)勢。而對于預(yù)算35w+的人民幣玩家，這兩款車之間的選擇，倒也沒啥糾結(jié)，如果你看重駕駛，高山確實會更適合你一些，畢竟全系標(biāo)配的雙檔變速箱與四驅(qū)系統(tǒng)，還真就是駕駛維度的硬貨。而騰勢D9的四驅(qū)系統(tǒng)，怎么都得放在40W+的起售價。