上市不到一年，奧迪RS e-tron GT價(jià)格大跳水。

9月29日，一汽奧迪官宣，自2023年9月29日起，對(duì)旗下奧迪RS e-tron GT官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行下調(diào)，由原來(lái)的146.88萬(wàn)元下調(diào)至124.78萬(wàn)元，降幅高達(dá)22.1萬(wàn)元。同時(shí)，一汽奧迪在《奧迪RS e-tron GT車型廠商建議零售價(jià)調(diào)整說(shuō)明》中表示，根據(jù)用戶購(gòu)車發(fā)票金額和此次調(diào)整后的廠商建議零售價(jià)的差額，對(duì)在2023年9月29日前所有購(gòu)買(mǎi)奧迪RS e-tron GT的用戶提供專屬補(bǔ)貼方案，具體細(xì)則可向相關(guān)授權(quán)經(jīng)銷商進(jìn)行垂詢。

奧迪RS e-tron GT是奧迪旗下一款高性能電動(dòng)GT轎車，也是奧迪在國(guó)內(nèi)推出的首款純電動(dòng)RS性能車型。該車于去年12月30日上市，定位電動(dòng)四門(mén)GT轎跑車，可視為是e-tron GT的RS版本，基于奧迪與保時(shí)捷共同研發(fā)的J1純電動(dòng)平臺(tái)，因此也常被人們戲稱為換殼車型。

外觀方面，奧迪RS e-tron GT前臉采用一體式封閉格柵并用亮黑色裝飾，顯得更有質(zhì)感，兩側(cè)搭配造型犀利的大燈組，前包圍復(fù)雜的通風(fēng)開(kāi)口造型為車輛增添了運(yùn)動(dòng)氛圍。車身側(cè)面，奧迪RS e-tron GT整體線條十分流暢，采用低趴的跑車造型。車身腰線弧度與前后側(cè)翼子板結(jié)合營(yíng)造出寬體的視覺(jué)效果。此外，該車還匹配低風(fēng)阻輪圈以及紅色的剎車卡鉗，并可選配碳纖維陶瓷剎車盤(pán)等，優(yōu)化又不失運(yùn)動(dòng)感。尺寸方面，奧迪RS e-tron GT長(zhǎng)寬高分別為4990/1960/1410mm，軸距為2900mm。車尾部分，該車圓滑的車頂線條下滑至車尾處，并與后備廂融為一體形成掀背式設(shè)計(jì)，尾燈組采用時(shí)下流行的貫穿式LED燈組，兩側(cè)尾燈主體內(nèi)的“箭頭”光源點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度。尾部擴(kuò)散器則應(yīng)用碳纖維材質(zhì)提升戰(zhàn)斗屬性。

內(nèi)飾部分，奧迪RS e-tron GT采用品牌經(jīng)典的數(shù)字化座艙設(shè)計(jì)，配備全液晶儀表盤(pán)及內(nèi)嵌式的中控多媒體顯示屏，同時(shí)，中央通道區(qū)域保留了部分物理按鍵，配合三輻式多功能方向盤(pán)及電子換擋機(jī)構(gòu)，讓車內(nèi)科技感進(jìn)一步提升。

動(dòng)力方面，奧迪RS e-tron GT采用前后軸雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，前軸電動(dòng)機(jī)最大功率175千瓦，峰值扭矩300?！っ祝缓筝S電動(dòng)機(jī)最大功率335千瓦，峰值扭矩550?！っ祝痪C合最大功率475千瓦，綜合最大扭矩830?！っ?，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為3.3秒。此外，奧迪RS e-tron GT還將搭載93kWh的鋰離子電池，WLTP續(xù)航里程488km。

作為奧迪e-tron GT車型的高性能版本車型，奧迪RS e-tron GT在市場(chǎng)中存在感并不強(qiáng)，一方面是該車售價(jià)高昂，在性價(jià)比方面并不具備優(yōu)勢(shì)；另一方面則是高端電動(dòng)車市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

此次一汽奧迪主動(dòng)對(duì)奧迪RS e-tron GT售價(jià)進(jìn)行下調(diào)也引發(fā)了廣泛的討論，同時(shí)或也是奧迪在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上面臨壓力的一種反映。奧迪RS e-tron GT售價(jià)的下調(diào)，或是為了保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力并擴(kuò)大市場(chǎng)份額，但以價(jià)換量對(duì)于奧迪RS e-tron GT車型而言，或許并不會(huì)有太明顯的成效。

奧迪在華擁有包括一汽-大眾、上汽奧迪和奧迪一汽三家合資公司，目前中國(guó)已是奧迪全球最大單一市場(chǎng)，但其在華市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。將時(shí)間拉長(zhǎng)至今年上半年來(lái)看，奧迪在華的電動(dòng)車銷量已明顯落后于寶馬和奔馳。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奧迪在華累計(jì)銷量為29.6萬(wàn)輛，同比下降6.6%；而奔馳和寶馬在華銷量分別為37.72萬(wàn)輛和39.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)6%和3.7%。從上半年銷量表現(xiàn)來(lái)看，奧迪已被寶馬和奔馳拉開(kāi)了距離。當(dāng)然，寶馬和奔馳銷量同比增長(zhǎng)得益于新能源產(chǎn)品矩陣愈發(fā)豐富，這是奧迪無(wú)法比擬的。

行業(yè)人士認(rèn)為，此次奧迪RS e-tron GT的售價(jià)調(diào)整不僅僅是單一產(chǎn)品的調(diào)整。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月，奧迪旗下多款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車單月銷量大都呈現(xiàn)環(huán)比下滑趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，8月Q4 e-tron銷量為2301輛，Q5 e-tron為357輛(7月為425輛)、e-tron為155輛(7月為147輛)、A6L插電混動(dòng)為32輛(7月為16輛)、Q2L e-tron為18輛(7月為24輛)。

此前，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆曾公開(kāi)承認(rèn)，奧迪品牌落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是在電動(dòng)車方面，并承諾未來(lái)將重振奧迪的高光時(shí)刻。Oliver Blume表示:“奧迪品牌擁有巨大的潛力，但是近年來(lái)并沒(méi)有表現(xiàn)出來(lái)。我們沒(méi)有捍衛(wèi)它相對(duì)于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的領(lǐng)先地位，因?yàn)檐浖?wèn)題，我們不得不推遲令人興奮的電動(dòng)車的規(guī)劃”。并特別提及中國(guó)市場(chǎng):“該集團(tuán)的業(yè)務(wù)高度依賴中國(guó)，但目前純電動(dòng)汽車產(chǎn)品線在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力?！弊鳛閰⒖?，數(shù)據(jù)顯示，2022年寶馬、奔馳以及奧迪純電動(dòng)車全球銷量分別為21.5萬(wàn)輛、14.9萬(wàn)輛和11.82萬(wàn)輛。

眼下，燃油車已發(fā)展至頂峰，而新能源車逐漸成為傳統(tǒng)汽車制造商布局的重要產(chǎn)品。對(duì)奧迪而言，2023年是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年，據(jù)了解，此前多次推遲的Q6 e-tron將在今年年底發(fā)布，另外，奧迪與一汽合資公司奧迪一汽新能源也將在明年正式投產(chǎn)，首款車型是基于PPE平臺(tái)的A6 e-tron。

按照規(guī)劃，從2026年開(kāi)始，奧迪面向全球市場(chǎng)推出的新車型將全面切換為純電動(dòng)車，至2033年逐步停止內(nèi)燃機(jī)車型的生產(chǎn)，屆時(shí)奧迪在全球的自有生產(chǎn)基地都將投入電動(dòng)車生產(chǎn)。

需要注意的是，作為大眾集團(tuán)旗下豪華品牌之一，奧迪在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的步伐相對(duì)較慢，并且沒(méi)有自己專屬的電動(dòng)平臺(tái)，旗下電動(dòng)車均采用大眾集團(tuán)品牌共用的4個(gè)電動(dòng)車平臺(tái)打造，如奧迪RS e-tron GT便是基于保時(shí)捷和奧迪共同研發(fā)的J1純電動(dòng)平臺(tái)打造。據(jù)了解，奧迪真正能大規(guī)模使用的PPE平臺(tái)，工廠需到2024年底才能完工并投入量產(chǎn)，但眼下高端新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，并且主導(dǎo)權(quán)正逐漸向中國(guó)品牌傾斜。顯然，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大潮與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力下，作為傳統(tǒng)豪華品牌的奧迪只有加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐才能減少掉隊(duì)的可能。