雖然今年出現(xiàn)了越來越多的新能源硬派越野車，但所有車型都是采用的插電混動(dòng)系統(tǒng)，并非純電動(dòng)。反觀傳統(tǒng)轎車、SUV、MPV市場，純電動(dòng)車型早就比比皆是，而硬派越野在接受“純電”方面似乎總有些邁不開腿。

之所以現(xiàn)在沒有純電動(dòng)硬派越野車，背后的主因當(dāng)然是受技術(shù)限制，加上在更多人的觀念中，純電動(dòng)汽車本就在硬派越野車的對立面。但是豐田卻不這么認(rèn)為，就比如蘭德酷路澤Se。

名為越野，實(shí)則家用

豐田作為全球第一大汽車集團(tuán)，在硬派越野領(lǐng)域同樣有著幾十年的耕耘，打造出了一大批經(jīng)典越野車，而在豐田越野車中要論知名度和影響力最大的車型，毫無疑問就是蘭德酷路澤。

作為豐田旗下一款經(jīng)典的車型，蘭德酷路澤在國內(nèi)更是被稱為陸地巡洋艦或陸巡，迄今已有將近60年的歷史，“車到山前必有路，有路必有豐田車”這句廣告語說的就是就是蘭德酷路澤。可即便是蘭德酷路澤這樣的經(jīng)典越野車，也不得不向新能源汽車轉(zhuǎn)型，最新發(fā)布的蘭德酷路澤Se便是家族首款純電動(dòng)產(chǎn)品。

從蘭德酷路澤Se官圖來看，新車完全摒棄了蘭德酷路澤的硬派形象，整體造型更偏向于城市SUV。例如，新車前臉造型變得十分簡潔、前衛(wèi)，沒有復(fù)雜花哨的設(shè)計(jì)，只有簡單的線條，同時(shí)還用上了隱藏式門把手、電子后視鏡等科技部件，完全打破了外界對豐田車在造型上的一貫印象。

更為關(guān)鍵的是，蘭德酷路澤Se還采用了長軸距的設(shè)計(jì)，其軸距達(dá)到了3050mm，相比燃油版車型之間拉長了200mm。了解越野車的都知道，長軸距雖然能讓車內(nèi)乘坐空間更寬敞，但犧牲的就是整車通過性。

另外從官圖中還可以看到，蘭德酷路澤Se的懸架行程非常短，車輪到輪眉的距離似乎和城市SUV差不多，而一般硬派越野的懸架行程明顯更長一些，目的自然也是為了提升車輛的越野能力，更長的懸架行程可以盡可能讓車輪接觸地面，增加抓地力。而蘭德酷路澤Se這樣短行程則是城市SUV的調(diào)校風(fēng)格。

由此不難看出，新車雖然仍保留了蘭德酷路澤的稱號(hào)，但蘭德酷路澤Se在各個(gè)方面的設(shè)計(jì)對標(biāo)的都是城市SUV，越野能力完全無法與燃油版車型相比。

推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略，豐田已經(jīng)太遲了？

從豐田推出蘭德酷路澤Se就不難看出，豐田已經(jīng)明顯加快了轉(zhuǎn)型節(jié)奏，甚至為了轉(zhuǎn)型也不惜犧牲經(jīng)典車型的核心賣點(diǎn)，連蘭德酷路澤這樣的硬派越野車都不得不尋求改變，更何況其他車型。

今年4月，豐田汽車社長佐藤恒治就發(fā)布了全新電動(dòng)化戰(zhàn)略，豐田和雷克薩斯將在未來三年內(nèi)推出10款全新純電動(dòng)汽車，并打造出新的純電平臺(tái)，以便到2026年達(dá)成150萬輛電動(dòng)車的銷量目標(biāo)。

按計(jì)劃，豐田明年將在國內(nèi)投放2款純電動(dòng)汽車，到2025年則將電動(dòng)車產(chǎn)量提高至2024年目標(biāo)的三倍，而在2024年，豐田電動(dòng)車生產(chǎn)目標(biāo)則設(shè)定為了19萬輛。

從豐田電動(dòng)車目前在國內(nèi)的表現(xiàn)來看，想要在2024年實(shí)現(xiàn)19萬輛的銷量目標(biāo)簡直就是天方夜譚。目前，豐田在售的兩款純電動(dòng)汽車bZ3和bZ4X銷量表現(xiàn)都不樂觀，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，1-9月份豐田bZ4X的累計(jì)銷量僅為12378輛，bZ3的累計(jì)銷量為18674輛，這一銷量表現(xiàn)還不如國內(nèi)的頭部新勢力品牌。

即便是與合資新能源汽車相比，豐田新能源汽車銷量也遠(yuǎn)不如大眾和寶馬。至于豐田新能源汽車銷量不佳的原因，在車轱轆看來，主要還是體現(xiàn)在競爭力不足和入局太晚上。首先就是在價(jià)格上，豐田首款由純電專屬平臺(tái)打造的純電動(dòng)汽車bZ4X，在2022年才上市，此時(shí)的新能源汽車市場格局已經(jīng)變得清晰了起來，豐田想要后來居上非常困難。

入局太晚也就算了，還能靠著強(qiáng)大的產(chǎn)品力殺出一條路來，但bZ4X在產(chǎn)品競爭力上簡直不夠看。廣汽豐田bZ4X起步價(jià)高達(dá)19.98萬元，卻只有400km的CLTC工況續(xù)航，且在智能配置上也完全不夠看，其產(chǎn)品力還不如大眾ID.4X，更別說與國產(chǎn)新能源汽車相比了。

對于豐田來說，想要在新能源汽車市場掌握話語權(quán)，就必須放下身段，帶來更有競爭力的產(chǎn)品和更誠意的價(jià)格。很顯然，豐田目前的新能源汽車并不具備性價(jià)比。

寫在最后:

總的來說，自豐田章男放權(quán)后，豐田明顯加大了對純電動(dòng)汽車的投入，但對于本就失去先發(fā)優(yōu)勢的豐田來說，想要在新能源汽車市場后來居上還是有著很大困難。不過，豐田宣稱自己的固態(tài)電池將2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這或許也是豐田最后的機(jī)會(huì)。