眾所周知,零跑從品牌誕生至今主打的就是“質(zhì)價比”路線,一直以來都是15萬-20萬價位區(qū)間的新能源車銷量主力,雖然,所在的價格區(qū)間競爭相當(dāng)激烈,不僅有特斯拉Model 3,還有銷量爆棚的比亞迪漢,比亞迪海豹以及傳統(tǒng)燃油車等車型。
然而就目前的市場反響來看,零跑C01已經(jīng)在“價格戰(zhàn)”戰(zhàn)火紛飛的國內(nèi)市場成功站穩(wěn)腳跟,并且在交付端穩(wěn)定在了新勢力品牌頭部梯隊。
幾乎有看了秦PLUS EV冠軍版510km超越型車型的人也一定會看看零跑C01 525舒享版,同樣的價格,相差無幾的定位,都將他們緊緊捆綁在一起,我們就看看綜合比較下來誰具有性價比。
零跑C01的車身尺寸為5050mm*1902mm*1509mm,而秦PLUS EV的車身尺寸則為4765mm*1837mm*1515mm。顯然,零跑C01的空間更為寬敞。
試駕零跑C01時,不論是前排還是后排,都能感受到寬敞和舒適。上車時,沒有擁擠感,頭部和腿部空間都非常充足。
此外,零跑C01的前排座椅還支持電動調(diào)節(jié),搭載了三塊數(shù)字顯示大屏,不僅支持單獨操控還支持三屏聯(lián)動的效果。由于搭載了高通8155芯片,這款車機操作非常順暢,內(nèi)部還提供了豐富的娛樂應(yīng)用。
相反,當(dāng)我進入秦PLUS EV的車內(nèi)時,感到明顯的局促感。即使不調(diào)整座椅,仍然可以駕駛,但腿部空間不夠?qū)挸?。而?dāng)前排座椅向后調(diào)整時,后排的乘坐空間就顯得相當(dāng)狹窄,幾乎不足以容納一個成年人。
作為一個對速度與激情充滿熱情的“大男人”,我對動力要求不可謂不高。在比較之后,零跑C01在這個價位的核心車型中提供了更加出色的基礎(chǔ)配置。
這款中大型車型擁有超過5米的車長,搭載了更為強大的動力系統(tǒng)。其電機最大功率可達200千瓦,最大扭矩更是高達360牛米。相對而言,秦PLUS EV的動力表現(xiàn)僅相當(dāng)于零跑C01的一半,甚至可以說零跑C01的動力配置在同價位的車型中幾乎無出其右。
零跑C01還提供一系列操控輔助裝備,其中最值得一提的是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和智能電子車身輔助系統(tǒng)。零跑C01的全系車型都搭載了ESC HIGH plus車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),該系統(tǒng)在緊急情況下會介入,有助于駕駛者維持車身穩(wěn)定,防止車輛出現(xiàn)側(cè)滑和甩尾等危險情況。這不僅提供強大的動力,還使操控更加友好,尤其適合那些對駕駛技能要求較低的車主。
零跑C01作為一款定位豪華的純電動車型,對底盤設(shè)計和調(diào)校投入了大量精力。它采用了后置后驅(qū)布局,提供更出色的舒適性,還搭載了成本更高的雙叉臂獨立懸架系統(tǒng),與秦PLUS EV的麥弗遜式獨立懸架相比,優(yōu)勢更加顯著。
我在試駕過程中明顯感受到了這兩款車型之間的區(qū)別,零跑C01的四輪定位更加準確,輪胎接地面積更大,不僅減少了損耗和側(cè)傾,還賦予了整車出色的駕駛感受。
經(jīng)過試駕后,零跑C01和秦PLUS EV之間的差距顯而易見。綜合來看,零跑C01綜合實力更強,無論是寬敞的內(nèi)部空間還是出色的駕駛性能,讓我很滿意,它是一款無需猶豫的明智選擇。
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