中國(guó)汽車成就+1

作者｜王磊

來自中國(guó)的量產(chǎn)純電超跑來了！

售價(jià)超過百萬，1.9秒破百，放在早些年，這很難與國(guó)產(chǎn)車掛鉤。

廣汽埃安旗下的昊鉑品牌做到了，昨晚發(fā)布國(guó)內(nèi)加速最快的量產(chǎn)超跑——昊鉑SSR，當(dāng)然也不是期貨，發(fā)布后就能交付到首批用戶的手里。

之前國(guó)內(nèi)企業(yè)也發(fā)布過超跑，要么是噱頭意味更大，要么是充當(dāng)品牌吉祥物，不求銷量。昊鉑SSR不同，廣汽埃安為其專門建了一條產(chǎn)線，由廣汽自主設(shè)計(jì)研發(fā)，每年產(chǎn)能約500輛。

這也意味著作為純度100%的中國(guó)超跑，不僅結(jié)束了中國(guó)無超跑的歷史，也證明了現(xiàn)在的中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)能夠生產(chǎn)出量產(chǎn)的超級(jí)跑車。

昊鉑SSR定位是一款純電動(dòng)雙門雙座超跑，價(jià)格區(qū)間為128.6萬-168.6萬元，新車一共分三個(gè)版本，分別是標(biāo)準(zhǔn)版、Sprint極速版、Ultimate賽道版。

其中，入門版昊鉑SSR的0-100km/h加速成績(jī)已達(dá)到2.3秒，而Sprint極速版、Ultimate賽道版更是能達(dá)到1.9秒。

憑借128.6萬元的起售價(jià)，昊鉑SSR也一舉超越之前的比亞迪仰望U8成為最貴國(guó)產(chǎn)車。

01

一秒俱樂部

新車名為SSR，代表了三個(gè)英文單詞，分別是Super、Sport和Race，每個(gè)單詞都和性能有關(guān)系，也意味著SSR不只是樣子貨，極致的性能無疑是其最大的亮點(diǎn)。

直接來看一組數(shù)據(jù)。

昊鉑SSR的夸克電驅(qū)，配備有前后軸三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，前軸搭載了一臺(tái)額定功率70kW、峰值功率320kW的永磁同步電機(jī)，后軸則搭載了兩臺(tái)永磁同步電機(jī)。

其中后左驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率為60kW，峰值功率260kW，后右驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率70kW，峰值功率320kW。

這樣的動(dòng)力配置讓昊鉑SSR的最高車速可達(dá)251km/h。系統(tǒng)綜合功率可以達(dá)到900kW。

電機(jī)采用了碳纖維轉(zhuǎn)子，賽道版車型的最高轉(zhuǎn)速更能突破24000轉(zhuǎn)/分，最大馬力為1225匹，達(dá)到了F1賽事標(biāo)準(zhǔn)的1.5倍，輪上峰值扭矩達(dá)到了12000N·m。

在強(qiáng)大的電機(jī)功率和0.146Cd的風(fēng)阻系數(shù)下，讓標(biāo)準(zhǔn)版昊鉑SSR的百公里加速僅需2.3秒，賽道版和極速版車型，百公里加速時(shí)間僅需1.9秒，是全球首款百公里加速在2秒內(nèi)的量產(chǎn)超跑車型。

上一個(gè)國(guó)產(chǎn)1.9秒破百的還是紅旗的S9，不過那款車的售價(jià)達(dá)到了千萬，也沒有量產(chǎn)。

如此強(qiáng)悍性能的背后，是埃安獨(dú)創(chuàng)的兩擋四合一高性能電機(jī)，這也是特斯拉遲遲未能攻破的一項(xiàng)技術(shù)。

在2006年，特斯拉曾經(jīng)計(jì)劃在其初代Roadster車型上搭載一款兩檔變速箱，但由于研發(fā)難度太大，最終宣告失敗。

目前的純電車，大部分用的是一個(gè)檔位的電機(jī)變速箱，兩檔變速箱最大特點(diǎn)是可以通過換擋實(shí)現(xiàn)瞬間大功率，解決單純靠疊加電機(jī)帶來的體積與重量的矛盾。

此外，采用了全銀燒結(jié)工藝，900伏碳化硅芯片的加持，使其成品芯片較普通芯片體積縮小30%，電流提升25%，雜散電感降低40%，工作頻率提高2.5倍，功耗降低80%。這也意味著車輛的電子元件可以穩(wěn)定支撐更強(qiáng)大的性能輸出。

實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)，也突破了扭矩壁壘及優(yōu)化功率輸出，各種buff的疊加，才讓昊鉑SSR擁有了極致的零百加速性能。

02

第一條超跑生產(chǎn)線

想要造出一臺(tái)超跑不難，大部分靠手工制作都可完成，但如何規(guī)模化量產(chǎn)車輛卻是很難的一件事，它需要一整條完整且精密的生產(chǎn)線，才能保證交付的質(zhì)量和交付的周期。

廣汽為了如期完成昊鉑SSR上市即交付，集合了橫跨航空業(yè)、汽車工業(yè)等在內(nèi)多項(xiàng)技術(shù)的人才，自研自產(chǎn)核心技術(shù)，在這樣的條件下誕生了中國(guó)首條超跑生產(chǎn)線。

從分總成到車身總成焊接，人與AI設(shè)備的協(xié)同合作保證了所有工序基準(zhǔn)的統(tǒng)一。

在這條生產(chǎn)線上，廣汽昊鉑采用7+工藝高柔性焊裝機(jī)器人，提前進(jìn)行10萬+次數(shù)的QDR測(cè)試，機(jī)器人工具快換設(shè)計(jì)緊湊，將7種應(yīng)用功能和信號(hào)實(shí)現(xiàn)合并。

同時(shí)保證信號(hào)之間不會(huì)互相干擾，從而達(dá)成100%的合格率，車身孔定位公差帶僅為±1.0mm，這比人工零件的精度還要高。

另外，生產(chǎn)線上使用了航空級(jí)精密焊接，“樂高”式精準(zhǔn)焊接誤差僅為±0.15mm，整車抗扭轉(zhuǎn)剛性超過公布的50000N·m，這也為能其性能打下基礎(chǔ)。

噴涂環(huán)節(jié)也不含糊，每臺(tái)車采用高級(jí)噴涂工匠純手工噴涂，噴漆工藝超過50個(gè)小時(shí)，結(jié)合碳纖維專用的6C4B噴涂工藝與高精度數(shù)字化噴涂模式，6次噴涂4次烘烤并輔以AI協(xié)作打磨，才有了250μm高性能車漆。

通過可編譯的人機(jī)協(xié)作設(shè)備，實(shí)現(xiàn)超跑底盤專屬零件的可視裝配，通過引入車體升降、旋轉(zhuǎn)功能，完成底盤和車頂自由作業(yè)。

再通過智能3D激光檢測(cè)機(jī)器人，3D掃描視覺采集數(shù)據(jù)再對(duì)比，對(duì)間隙面差進(jìn)行檢測(cè)分析，最終實(shí)現(xiàn)內(nèi)飾外觀的每條分割線分布均勻，完成生產(chǎn)。

即便是如此高智能的生產(chǎn)平臺(tái)，一天也只生產(chǎn)一輛昊鉑SSR，兩位工匠手工安裝1055個(gè)配件，一輛車有500多個(gè)螺栓。

而作為對(duì)比，旁邊的埃安生產(chǎn)線，53秒就能生產(chǎn)一輛車。

03

帶智駕的超跑

雖然昊鉑SSR是一款純電車型，但它的前臉并未采用電動(dòng)化的設(shè)計(jì)語言，更偏向傳統(tǒng)的超跑設(shè)計(jì)。

細(xì)節(jié)采用大輛傳統(tǒng)超跑的設(shè)計(jì)元素，比如車頭低趴下壓，為空氣動(dòng)力學(xué)服務(wù)的前包圍大開口，運(yùn)動(dòng)氣場(chǎng)十足，兩側(cè)大燈造型狹長(zhǎng)，巨型格柵貫穿整個(gè)車頭。

車身尺寸上，新車長(zhǎng)寬高分別為4583/1988/1238mm，軸距2650mm。

尾燈造型還使用了如今主流的貫穿式設(shè)計(jì)，通過中間的品牌LOGO將燈帶切斷，更有辨識(shí)度。碩大的后擴(kuò)散器造型犀利，兩邊有兩顆“獠牙”造型，

車門采用了蝴蝶門的設(shè)計(jì)，官方稱之為“噬風(fēng)自動(dòng)蝶翼”，采用了電動(dòng)設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)開合。

整個(gè)車身的線條設(shè)計(jì)以及大擴(kuò)散器和尾翼，會(huì)讓人覺得不像是一臺(tái)新能源車，而是傳統(tǒng)超跑該有的樣子。

昊鉑SSR之所以整體呈現(xiàn)出傳統(tǒng)超跑低趴的姿態(tài)，得益于電池的布局方式，它將電池組縱向布置在了座椅靠背的后方，形成了類似于主流超跑的發(fā)動(dòng)機(jī)中置的布局。

這也讓SSR開起來更像一臺(tái)燃油版的超級(jí)跑車，另外就是讓整車的操控變得更加靈活。

當(dāng)然，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車除了動(dòng)力上的區(qū)別，最大區(qū)別就是智能化，作為純電超跑的身份，昊鉑SSR與一眾傳統(tǒng)燃油超跑作出了明顯的區(qū)分，那就是實(shí)現(xiàn)了智能化的領(lǐng)航。

昊鉑SSR上采用了AI軌跡牽引系統(tǒng)，Driver First 智能駕艙、王牌數(shù)字教練等各種智能化功能。

這些功能，可以理解為車?yán)飪?nèi)置了一位“虛擬教練”，可以幫助駕駛者輕松摸透這臺(tái)純電超跑的脾氣，讓你“一秒上賽道不再是夢(mèng)”。

04

中國(guó)人的超跑夢(mèng)圓了

回顧中國(guó)汽車行業(yè)，中國(guó)人其實(shí)很難造出自己的超跑。

20年前，當(dāng)時(shí)的吉利為了圓自己的跑車夢(mèng)，推出了中國(guó)第一輛小跑車——吉利美人豹，售價(jià)區(qū)間為7.68-9.48萬，搭載了一臺(tái)1.5L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，只有94匹馬力。

雖然是由意大利設(shè)計(jì)公司操刀設(shè)計(jì)，但明顯借鑒了彼時(shí)豐田SUPRA的設(shè)計(jì)元素，性能也不達(dá)標(biāo)。這輛缺乏核心技術(shù)的超跑，終究經(jīng)受不住市場(chǎng)的考驗(yàn)，僅四年便被吉利放棄。

到了2019年，王曉麟的一句話，“賽麟要圓中國(guó)人的‘超跑夢(mèng)’ ”，讓國(guó)人重新燃起了超跑夢(mèng)的希望。但事與愿違，賽麟汽車最終淪為圈錢的老頭樂。

然而前途汽車打造的前途K50，似乎重新填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)跑車的空白，但可惜生不逢時(shí)，前途K50最終以停產(chǎn)收?qǐng)?，連同品牌一起走入破產(chǎn)流程。至今國(guó)內(nèi)的銷量也不足200輛，當(dāng)時(shí)這款車的售價(jià)也高達(dá)75萬。

前途K50雖然失敗，但也為中國(guó)汽車入局百萬超跑提供了思路。

2017年，蔚來EP9橫空出世，當(dāng)年以6分45秒90的成績(jī)超過了此前榜單排名第一的Radical SR8LM，一舉刷新紐北最快圈速量產(chǎn)車型的榜單。

那時(shí)候傳統(tǒng)豪強(qiáng)們開始意識(shí)到，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)其實(shí)有能力做出超級(jí)跑車。

而對(duì)于昊鉑SSR來說，定位本就極為小眾，它的市場(chǎng)群體并不對(duì)大，最終的銷量也不會(huì)像主流車型那樣出色，但它的使命或許在上市的那一刻就已經(jīng)達(dá)到了。