混動(dòng)技術(shù)想必大家都耳熟能詳了吧，但是如果突然問你哪個(gè)品牌的混動(dòng)技術(shù)最牛你知道答案嗎？可能答案就見仁見智了。但是，隨著2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽結(jié)束，剛剛那個(gè)問題似乎有了答案。

混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽的主辦方是中國有名的新能源汽車專業(yè)檢測第三方平臺，所以這個(gè)賽事也是國內(nèi)首個(gè)混動(dòng)汽車專業(yè)賽事，參賽者繁多，有市場上多款熱門新能源車型，從純電的續(xù)航能力、虧電油耗、動(dòng)力性、NVH等幾個(gè)方向，對參賽車型的實(shí)力展開一輪考察評估。

近期關(guān)注度很高的許多車型都有參與，但榮威D7 DMH卻在高手如云的中大型轎車組一路披荊斬棘，越過了比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV等經(jīng)典車型，榮威D7 DMH憑借著142km的續(xù)航數(shù)據(jù)在純電續(xù)航測評中大幅領(lǐng)先并一路前行，終于奪冠，在虧電油耗測驗(yàn)中還實(shí)現(xiàn)了4.61L/100km的超低油耗，當(dāng)時(shí)參與的車型還有比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV、比亞迪秦Plus DM-i、吉利銀河L6、長安深藍(lán)S7、長安UNI-V智電iDD等，最終仍穩(wěn)穩(wěn)奪得全車型冠軍，而虧電行駛情況，是大家在使用插電混動(dòng)汽車時(shí)最常見的駕駛情景之一，含金量不言自明。

那么榮威D7 DMH為什么能取得這么好的成績？在臥虎藏龍的混動(dòng)市場中，全新DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)究竟強(qiáng)在哪？

格局打開，續(xù)航、油耗、動(dòng)力全都要！

對于插電混動(dòng)車型很多人最為專注的重點(diǎn)是:續(xù)航、油耗、動(dòng)力等。而這些榮威D7 DMH都在同級別車型中脫穎而出，“憑實(shí)力說話”。首先是續(xù)航。要想續(xù)航長，電池得扎實(shí)。榮威D7 DMH采用了專用高效長續(xù)航電池，21.4度電池實(shí)測純電續(xù)航里程能達(dá)到142km，官方公布的純電續(xù)航里程為125km，妥妥的“反向虛標(biāo)”。純電續(xù)航里程足夠滿足日常通勤的使用需求，一周充一次電即可，甚至可以當(dāng)作純電車來開。得益于采用了航空級直接式冷卻技術(shù)的電芯，電池內(nèi)部溫度差更小，充分保障了電池的性能和續(xù)航。不僅如此，其充電效率也極高，快充情況下，僅需28分鐘就能將電池從30%充至80%，在服務(wù)區(qū)吃個(gè)飯的時(shí)間電就充滿了。榮威D7 DMH滿油滿電的綜合續(xù)航里程達(dá)到1400km，比比亞迪漢DM- i多出整整100km，長途出行無憂。

續(xù)航長還省油是榮威D7 DMH的另一大優(yōu)勢，采用了1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)43%，在18項(xiàng)世界領(lǐng)先的低摩擦技術(shù)加持下，榮威D7 DMH能夠在釋放豐沛動(dòng)力的同時(shí)，兼顧超低油耗。本次挑戰(zhàn)賽，榮威D7 DMH的實(shí)測虧電油耗為4.61L/100km，這個(gè)成績可是要比同級別的比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV都要領(lǐng)先，甚至優(yōu)于尺寸小一號的比亞迪秦PLUS DM-i。虧電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入直驅(qū)模式是較為常見的工況。虧電油耗的數(shù)據(jù)是混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，因而對于用戶買車具有重要的參考意義。榮威D7 DMH的虧電油耗優(yōu)于比亞迪DM- i雙雄， 榮威D7 DMH的實(shí)力之雄厚可見一斑。

另外，榮威D7 DMH擁有五種驅(qū)動(dòng)模式，能夠保證車輛在不同工況下以最優(yōu)的狀態(tài)運(yùn)行，

兼顧動(dòng)力表現(xiàn)與燃油經(jīng)濟(jì)性，用戶只管盡情去開，剩下的交給榮威D7 DMH。

作為“超級混動(dòng)云感座駕”，榮威D7 DMH還尤為好開，采用多連桿獨(dú)立后懸，再加上上汽創(chuàng)新研發(fā)總院底盤調(diào)校，轉(zhuǎn)向手感非常細(xì)膩，車內(nèi)的濾震效果也十分出色，無論是急彎還是上坡路滑等路況榮威D7 DMH都能夠輕松應(yīng)對，這種行云流水的駕乘感受，搭配零重力云端座椅，真正做到久坐不累，“云感”舒適前行。

十年磨一劍，這才是中國最強(qiáng)插混

“十年磨一劍，一朝試鋒芒”，都說創(chuàng)新是發(fā)展的原動(dòng)力。如今的榮威D7 DMH能夠在綜合實(shí)力“遙遙領(lǐng)先”，離不開品牌的持續(xù)研發(fā)與創(chuàng)新。作為最早探索綠色出行解決方案的品牌，上汽乘用車早在2010年就提出了三種路徑，覆蓋了純電、PHEV、燃料電池三大技術(shù)路徑，尤其是當(dāng)時(shí)還無人問津的PHEV領(lǐng)域，多年來不斷探索、持續(xù)深耕，這才讓榮威D7 DMH有了發(fā)展的沃土。

榮威品牌的混動(dòng)技術(shù)進(jìn)階有目共睹，技術(shù)在不斷迭代滿足用戶不斷進(jìn)階的需求。從樹立標(biāo)桿的第一代EDU混動(dòng)技術(shù)，到第二代10速EDU智能電驅(qū)變速器、升級版混動(dòng)系統(tǒng)EDU G2 Plus，如今全新DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)，也即將和大家見面，榮威一直從用戶需求出發(fā)，用實(shí)力說話，始終致力于讓消費(fèi)者真正享受混動(dòng)出行的便利。在榮威看來，混動(dòng)技術(shù)不是過渡性的選擇，而是可以持續(xù)發(fā)展的優(yōu)良解決方案?；靹?dòng)汽車，結(jié)合了油車與電車的長處，可油可電，既能夠帶來純電車的駕駛體驗(yàn)，又沒有續(xù)航焦慮。全新DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)在一定程度上超越比亞迪DM-i超級混動(dòng)技術(shù)，有望成為混動(dòng)技術(shù)的新標(biāo)桿。世界的混動(dòng)技術(shù)看中國，中國混動(dòng)技術(shù)看榮威。 相信榮威D7 DMH車型的到來，將給消費(fèi)者帶來一個(gè)更為優(yōu)質(zhì)的選擇。

貴言堂

“最強(qiáng)插混在中國，中國最強(qiáng)在榮威?！毕胝镜米∧_跟需要用實(shí)力說話，榮威D7 DMH就是如此，2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽上，榮威D7 DMH憑實(shí)力一舉奪得中大型轎車組綜合成績第一和虧電油耗全車型第一，數(shù)據(jù)說話兩個(gè)第一名代表榮威D7 DMH擁有同級領(lǐng)先的產(chǎn)品優(yōu)勢，更用真本事站穩(wěn)了屬于自己的行業(yè)地位。上汽集團(tuán)的持續(xù)投入與創(chuàng)新有了回報(bào)，榮威混動(dòng)技術(shù)一直努力創(chuàng)新造就了榮威D7 DMH的超強(qiáng)混動(dòng)實(shí)力，用戶高品質(zhì)高效的混動(dòng)新優(yōu)選非它莫屬，榮威D7 DMH的成功也將進(jìn)一步提升品牌地位，提升話語權(quán)。