據(jù)海外媒體報(bào)道，特斯拉宣布將開始在部分充電站收取“擁堵費(fèi) ”。 在部分超級(jí)充電站，擁堵費(fèi)將取代此前閑置占用費(fèi)。

到目前為止，特斯拉只公布了美國的擁堵費(fèi)率，即為每分鐘1美元。特斯拉表示，當(dāng)電池電量水平達(dá)到90%之后，如果車輛繼續(xù)充電，車主每分鐘需要支付1美元的擁堵費(fèi)。

對(duì)于擁堵費(fèi)的收取，特斯拉的原則是，當(dāng)超級(jí)充電站處于繁忙狀態(tài)，而車主的車輛電池電量超過一定水平，且需要繼續(xù)充電時(shí)，車主需要支付一定的費(fèi)用。官方表示，在收取擁堵費(fèi)的充電站充電時(shí)，車主會(huì)收到一條信息，并有5分鐘的寬限期。

此外，各地區(qū)對(duì)擁堵費(fèi)收取的電池電量的規(guī)定，車主可以在車輛的觸摸屏上看到，當(dāng)電池電量達(dá)到多少時(shí)將被收取擁堵費(fèi)。

目前，除美國以外，其它地區(qū)的收費(fèi)政策和執(zhí)行日程尚未公布。

特斯拉此舉是為了在充電站繁忙時(shí)縮短平均充電時(shí)間。因?yàn)?，在快速充電狀態(tài)下，充滿最后10%的電量需要更長(zhǎng)的時(shí)間。特斯拉認(rèn)為，當(dāng)電量達(dá)到90%時(shí)，車主就可以離開超級(jí)充電站了，如果需要繼續(xù)充電，他們可以選擇其他等候人數(shù)較少的充電站。

公開信息顯示，早在2019年，特斯拉開始在部分繁忙的超充站點(diǎn)限制用戶的充電時(shí)間，汽車電量默認(rèn)只能充至80%，用戶想要充滿，需要手動(dòng)確認(rèn)。

此外，為了盡可能地減少占位，特斯拉超充站還收取“超時(shí)占用費(fèi)”。據(jù)特斯拉此前介紹，車主在充完電之后需要立即駛離充電車位，五分鐘內(nèi)駛離的，將免收超時(shí)費(fèi)，超過5分鐘的，將按分鐘收取超時(shí)占用費(fèi)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分為兩種情況，閑時(shí)3.2元/分鐘、忙時(shí)(無空閑車位)6.4元/分鐘。

此次特斯拉決定收取“擁堵費(fèi)”的原因，與其對(duì)外開放充電網(wǎng)絡(luò)有關(guān)。

截至目前，寶馬、奔馳、本田、豐田、斯巴魯、日產(chǎn)、捷豹、現(xiàn)代、起亞等車企已經(jīng)宣布加入特斯拉NACS充電標(biāo)準(zhǔn)。眾多汽車品牌的加入，盡管能提高特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的利用率，但同時(shí)也帶來了部分充電站充電擁堵的問題。

因此，隨著特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)變得更加繁忙，收取“擁堵費(fèi)”成為特斯拉調(diào)節(jié)充電網(wǎng)絡(luò)利用率的有效手段。