核心提示:2023年11月24日關(guān)于又一跨國巨頭下場，圍堵中國新能源車出海？的最新消息:雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟此前剪不斷理還亂的內(nèi)部爭斗，看來已經(jīng)被畫上了句號。隨著雷諾逐步按計劃出讓所持日產(chǎn)股份，以及日產(chǎn)為雷諾電動車計劃投資等動作的落地。這一全球前四體量的跨國車企巨頭，正在?

雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟此前剪不斷理還亂的內(nèi)部爭斗，看來已經(jīng)被畫上了句號。隨著雷諾逐步按計劃出讓所持日產(chǎn)股份，以及日產(chǎn)為雷諾電動車計劃投資等動作的落地。這一全球前四體量的跨國車企巨頭，正在醞釀一場王者歸來似的大反攻。很顯然，在眼下的汽車市場，能夠為反攻提供舞臺的，毫無疑問是新能源板塊。那么這就衍生出一個新問題，雷諾這種大體量傳統(tǒng)車企的下場，會給深耕新能源車市的中國車企，特別是其出海業(yè)務(wù)，造成怎樣的沖擊呢？

除了中國，新能源車只能賣給歐洲人？

首先我們需要明確一點的是，全球現(xiàn)階段有消費新能源車需求和能力的市場，除了國內(nèi)之外，就屬歐洲和北美。雖然國內(nèi)新能源汽車的滲透率已經(jīng)接近四成，在主流單一汽車消費市場中可謂遙遙領(lǐng)先。但歐洲今年9月份的新能源車滲透率也逼近四分之一，并且僅純電動車的注冊量，今年累計就已經(jīng)超過了曾經(jīng)歐洲市場的“小甜甜”柴油車。相比中國和歐洲，美國作為全球汽車的主要消費國之一，在新能源板塊上暫時還有明顯距離。其9月份的新能源車滲透率尚不足10%，雖然整體增速明顯快過歐洲，但想要達到歐洲市場的新能源車消費水平，還需要時間。

所以很顯然，對于中國車企而言，想要爭取除國內(nèi)市場外的增量市場，歐洲的重要性不言而喻。但首先在疊加政策引導(dǎo)與消費習(xí)慣的因素下，國內(nèi)車企出海歐洲的積極性就先要被削弱一把。對歐洲車市而言，新能源車幾乎可以直接與純電動車劃等號。前面也提到過，僅僅是歐洲純電動車的市場份額，已經(jīng)在今年穩(wěn)穩(wěn)超過柴油車，位居汽油車與混合動力之后。至于插混產(chǎn)品則在歐洲車市持續(xù)走低，剛剛過去的10月份，歐洲PHEV汽車銷量同比繼續(xù)下滑了5%。而在同期數(shù)據(jù)中，混合動力車型增長了近4成，純電動車增長也超過了36%。這與國內(nèi)插混市場的蓬勃狀態(tài)呈現(xiàn)完全相反的劇本。同樣是10月份，國內(nèi)插混汽車產(chǎn)銷同比增長都超過了80%。雖然今年插混車型的累計銷量只有純電動車型的四成左右，但在增速方面，兩者已不可同日而語。

既然插混出海歐洲的熱情被堵住，那入鄉(xiāng)隨俗，恐怕還得更多依靠純電車企，就像特斯拉橫掃歐洲那樣。但想要復(fù)制特斯拉經(jīng)驗，特別是在雷諾下場之后難度同樣不小。倒不是單純地說雷諾的能量如此之大，而是綜合來看雷諾這種老牌歐洲霸主下場之后會帶來什么。其實從雷諾最新發(fā)布的公告來看，伴隨全新電動車和軟件部門Ampere品牌落地的同時，并不像此前豐田、日產(chǎn)等巨頭轉(zhuǎn)型那樣，強調(diào)包括固態(tài)電池、全新混動、一體壓鑄等技術(shù)關(guān)鍵詞。雷諾Ampere品牌所強調(diào)的，反倒是價格、營收、銷量等，這些當(dāng)然是為了最終的IPO做鋪墊。至于自身優(yōu)勢方面，則是提供了諸如“品牌、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、電動生態(tài)、金融方案”等關(guān)鍵詞。至于原生電動平臺、七款全新車型、新一代中央集成式電子架構(gòu)、基于安卓系統(tǒng)的軟件生態(tài)等等，不僅是被放在最后，而且確實也缺乏“干貨”。

歐洲蛋糕還是得歐洲車企自己吃？

但這恰恰反映了雷諾這種老牌巨頭難以被撼動的優(yōu)勢，落腳在歐洲市場，具體來說便是品牌認知、渠道網(wǎng)絡(luò)，以及潛在的配套建設(shè)等等。從品牌認知來說，舉另一個歐洲傳統(tǒng)大佬大眾汽車的例子。雖然很多人都知道特斯拉在歐洲大受歡迎，但其實大眾旗下的ID.系列，以及集團旗下的斯柯達、奧迪等品牌的純電車型，也是歐洲新能源銷量前十榜單的常客。今年前三季度，大眾集團的歐洲銷量同比增幅更是達到了23%，是歐洲銷量前五車企中，增長率最高的那個，排第二的則是雷諾。不過與大眾不同，雷諾更多還是在吃燃油車的老本，在新能源車方面，只有一款梅甘娜純電版，能勉強擠進前三季度歐洲新能源車銷量前20的榜單。

當(dāng)然，這也恰好說明雷諾在轉(zhuǎn)型純電之后的市場潛力。畢竟品牌認知、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)等等，都是天然優(yōu)勢。此外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在新能源時代，成為車企需要關(guān)注的服務(wù)延伸。即便是熱衷于出海歐洲的蔚來，也只能一方面與第三方合作接入充電樁，另一方面推進家充以及換電站建設(shè)。但這里面只有家用充電樁的推廣相對容易，至于與第三方合作充電網(wǎng)絡(luò)，以及換電站建設(shè)。前者涉及歐洲多國、多地區(qū)的區(qū)域化經(jīng)營問題。后者則涉及嚴苛的審批流程等等。

不過眼下的歐洲新能源車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也正在由歐盟牽頭進行規(guī)劃。畢竟眼下歐盟地區(qū)的充電樁，主要集中在荷蘭、德國、法國等國家，分布極為不均衡。今年七月份，歐盟理事會就通過了一項要求各國在每60km距離上覆蓋橫貫歐洲交通網(wǎng)絡(luò)的快速充電樁規(guī)劃。可即便統(tǒng)一牽頭，地方特色也還是不容忽視。相關(guān)法案的細節(jié)除了涉及充電樁的數(shù)量、密度以及充電速度之外，還要求包括明確告知充電價格、等待時間，通過卡片或非接觸式設(shè)備臨時充電服務(wù)等等細節(jié)要求。也難怪此前特斯拉在英國率先亮相的V4充電樁，除了充電速度達到350kW之外，還貼心地準備了顯示屏、刷卡感應(yīng)區(qū)等功能。也算一波給歐洲地區(qū)的“特供”設(shè)計了。但無論如何，在打通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)壁壘方面，作為本土車企的雷諾，無疑具備得天獨厚的優(yōu)勢。

寫在最后?

而當(dāng)我們把核心優(yōu)勢從“技術(shù)”這個維度撤出來，你會發(fā)現(xiàn)雷諾這種跨國巨頭在老家的優(yōu)勢還可以拿出來復(fù)制粘貼。比如雷諾除了歐洲之外，在拉美市場也有著相當(dāng)不錯的影響力。而上個月，雷諾就表示將在歐洲以外的市場推出8款新車。結(jié)合此前的信息，這些車型或?qū)⒋竺娣e采用雷諾的E-Tech電動技術(shù)。這對于暫時不至于去卷基礎(chǔ)設(shè)施的拉美市場而言，無疑是一個更好的切入點。

其實中國車企也是如此操作的。如今中國汽車出口量已經(jīng)躍升為全球第一，其中今年前三季度新能源車出口金額同比增速超過106%。當(dāng)然，與雷諾不同，中國車企出海的主要覆蓋區(qū)域為俄羅斯、澳大利亞，以及東南亞等地。這也說明一個現(xiàn)狀，相比直接互相攻占對方的本土市場。在新能源汽車的角逐中，中國車企與傳統(tǒng)跨國車企巨頭的爭奪，將會率先在拉美、東南亞、西亞、大洋洲等市場打響。

作者丨阮嵩

原文標(biāo)題:又一跨國巨頭下場，圍堵中國新能源車出海？