越野車市場上發(fā)展至今，已經(jīng)與三年前完全不一樣了，大家可以想象一下，當中國汽車市場中出現(xiàn)坦克300的時候，就預示著一個大時代的到來。

伴隨著新能源時代的裹挾，沒有那個車企甘心做一款產(chǎn)品，事實上每一家車企都已經(jīng)在布局各個價位區(qū)間的產(chǎn)品了。

哈弗猛龍，不知道是長城汽車旗下的第幾款全新的新能源產(chǎn)品了，就在前兩天這款車型正式上市了，價格區(qū)間是16.58萬——18.38萬元。

但看這個價格，似乎也并沒有給我們帶來太多的驚喜，因為當下在15——20萬的價格區(qū)間里，有太多的優(yōu)秀車型。

不過長城汽車也真的沒有讓大家失望，哈弗猛龍作為一款沒有大梁的“越野車”，卻擁有了幾乎所有硬派越野車上才有的配置。

首先方盒子的設計本身就是目前國內(nèi)最流行的產(chǎn)品，關鍵是哈弗猛龍是新能源產(chǎn)品，這就在告訴人們，可以忽略這方方正正的盒子造型所帶來的風阻系數(shù)，在油耗方面的表現(xiàn)上一定不會太高。

我相信，肯定會有很多朋友稱它為“保定衛(wèi)士”，也會有人說它的設計太像衛(wèi)士，不過你也不用嫉妒，現(xiàn)在市面上的方盒子產(chǎn)品的設計，都在朝著這個設計去做，大家大可以把目光放在猛龍的產(chǎn)品力上。

其實很早的時候我就在探店的視頻里講過，大家如果想玩猛龍這款車型，一定是要在離地間隙上做文章。

猛龍空載的情況下最小離地間隙是200mm，這對于一臺越野車來說并不友好，如果想要玩兒好這臺車，離地間隙再提升50mm，并且換上一套AT胎，會極大提升它的通過能力。

由于猛龍這款車型采用的是全系Hi4系統(tǒng)，所以在越野能力上是有著較強表現(xiàn)的，另外可以選裝后橋電控差速鎖配置，這樣以來其越野能力就有了比較明顯的提升，能夠應付大部分戶外越野場景。

但從這一塊來說，哈弗猛龍在整體的產(chǎn)品力上就已經(jīng)在同級別中沒有了對手，再加上其配備全系配備了3.3KW對外放電功能，如此人們在戶外時就已經(jīng)不再需要配備額外的移動電源，這也是新能源時代下，越野車所具備的高附加值。

實際上猛龍的到來并不孤單，拋開動力形式不說，奇瑞子品牌捷途汽車推出的全新旅行者車型，成為了它較強的對手。

捷途旅行者的產(chǎn)品力主要體現(xiàn)在依然采用方盒子造型的設計，并且還有更多內(nèi)飾顏色的搭配，最重要的是奇瑞汽車給用戶帶來的終身質(zhì)保，都讓旅行者在城市越野車市場中炙手可熱。

在未來，這個市場的競爭或許還會更加激烈，因為在存量市場環(huán)境中，考驗的是車企的創(chuàng)新能力，這于用戶而言是極好的。

當然，從目前的市場反饋上來看，新能源產(chǎn)品的優(yōu)勢更加明顯，用戶更喜歡燃油經(jīng)濟性高的車型，而猛龍的出現(xiàn)顯然有著非常強的吸引力。