在快節(jié)奏且競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，不同的汽車品牌尤其是新興品牌想要抓住消費(fèi)者的注意力，也是不得不引入各種新穎的概念。比如近年來(lái)最具代表性的“移動(dòng)的家”，在各大品牌的不斷鼓吹之下，就從一個(gè)被無(wú)數(shù)人嘲諷的詞語(yǔ)，演變?yōu)樾律矣密嚨谋貍涓拍睢?/p>

在去年的廣州車展上，新勢(shì)力品牌合創(chuàng)汽車則是借著旗下MPV車型合創(chuàng)V09的發(fā)布，破天荒地引入了“移動(dòng)電競(jìng)堡壘”的理念，新車不僅官宣要與著名的電腦外設(shè)品牌雷蛇進(jìn)行合作，同時(shí)還簽約了電競(jìng)戰(zhàn)隊(duì)EDG作為代言人。

然而，十個(gè)月的時(shí)間過(guò)去了，當(dāng)我們?cè)俅闻c這臺(tái)主打新概念的純電MPV見面時(shí)，它卻在不知不覺中換了個(gè)身份。

日前，合創(chuàng)汽車宣布旗下的第四款車型V09正式上市，新車定位中大型純電動(dòng)MPV，官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)31.88-43.88萬(wàn)元。說(shuō)實(shí)話，這個(gè)價(jià)格并沒(méi)有讓我們感到驚訝，畢竟從此前官方公布的一些參數(shù)中我們就能看出這臺(tái)新車必然不會(huì)便宜，真正讓我們感到驚訝的是V09在整個(gè)宣傳口徑上的大轉(zhuǎn)向。

此前一直賣力宣揚(yáng)的移動(dòng)電競(jìng)堡壘概念，在發(fā)布會(huì)上被有意回避，取而代之的是此前從未聽說(shuō)過(guò)的“獨(dú)角獸豪華座駕”——雖然同樣不知所云，但很明顯這臺(tái)車的定位已經(jīng)與發(fā)布時(shí)完全不一樣。

同樣的，此前作為重點(diǎn)宣傳的合作方雷蛇也沒(méi)有再次出現(xiàn)在了合創(chuàng)的宣傳之中。很明顯，合創(chuàng)已經(jīng)想明白了，與其讓這樣一款售價(jià)不菲的純電MPV去開拓一個(gè)完全未知且小眾的細(xì)分市場(chǎng)，倒不如讓它回歸主流的商務(wù)MPV市場(chǎng)。

在外觀設(shè)計(jì)上，與目前市面上眾多的同級(jí)別MPV不同的是，合創(chuàng)V09并沒(méi)有為了迎合高端商務(wù)MPV的“畸形審美”而去設(shè)計(jì)一個(gè)夸張的鍍鉻前臉，相反V09采用的是典型的純電動(dòng)車封閉式前臉的設(shè)計(jì)，輔以貫穿式的LED燈帶以及分體式大燈，以此來(lái)營(yíng)造出一種更年輕、動(dòng)感的風(fēng)格。

在尺寸上，定位中大型MPV的合創(chuàng)V09身材并不嬌小，但是方正的線條卻讓整車營(yíng)造出一種瘦高的姿態(tài)，并擁有一副類似于埃爾法的身段。整車長(zhǎng)寬高分別為5215/1967/1910mm，軸距更是長(zhǎng)達(dá)3170mm，整體尺寸與同級(jí)別的騰勢(shì)D9、極氪009等車型基本保持在同一水平。

不過(guò)，與這副擁有較強(qiáng)科技感的前臉相比較，合創(chuàng)V09的內(nèi)飾布局就要顯得常規(guī)不少了。液晶儀表盤、中央大屏與副駕娛樂(lè)屏依次排開，內(nèi)飾的氛圍與搭配也沒(méi)有給到我們很大的驚喜。

不過(guò)值得表?yè)P(yáng)的是，為了確保后排17.3英寸娛樂(lè)屏的使用體驗(yàn)，合創(chuàng)在車廂內(nèi)布置了兩塊高通驍龍8155芯片，來(lái)確保每塊屏幕都能流暢運(yùn)行，而這項(xiàng)配置顯然也是此前為了“電競(jìng)座艙”的理念而設(shè)的。

同時(shí)，得益于純電布局和較大的車身尺寸，V09不僅能夠在七座狀態(tài)下仍舊擁有不錯(cuò)的尾箱空間，甚至還能夠提供一個(gè)容積達(dá)32L的“前備箱”。

在機(jī)械部分，作為一臺(tái)純電動(dòng)的MPV大家最關(guān)心必定會(huì)是V09的續(xù)航能力，根據(jù)版本的不同，V09分別提供620km與762km兩種CLTC工況續(xù)航車型。

但比較有意思的是，雖然全系標(biāo)配了800V平臺(tái)，但是充電速度的最快卻是搭載一塊92kWh容量鎳鈷錳電池的620尊榮超充版車型，號(hào)稱能夠?qū)崿F(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200km的水平，官方公布的0-50%充電時(shí)間更是能做到驚人的7.5分鐘。至于搭載常規(guī)三元鋰電池的762km續(xù)航車型以及搭載磷酸鐵鋰電池的入門版車型，30-80%快充時(shí)間均在0.5小時(shí)以上。

雖然官方一直強(qiáng)調(diào)V09在充電速度上的優(yōu)勢(shì)，但是實(shí)際上只有售價(jià)36.88萬(wàn)元的尊榮超充版能做到“遙遙領(lǐng)先”的充電速度。至于在動(dòng)力方面，V09全系均標(biāo)配一臺(tái)最大功率202kW的前電機(jī)，動(dòng)力水平與同價(jià)位或同級(jí)別的新能源MPV相比并沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)好在，V09的底盤硬件與智能化裝備尚算在線，除了全系的前后獨(dú)立懸架以外，在售價(jià)43.88萬(wàn)元頂配車型上我們還能看到電調(diào)懸架的出現(xiàn)，而除了最低配以外，其他版本的車型均可花費(fèi)額外的16000元選裝這項(xiàng)配置。

而這其實(shí)也反映了V09或者說(shuō)合創(chuàng)品牌目前一個(gè)比較尷尬的地方，作為一家新勢(shì)力車企，它在宣傳點(diǎn)上必須要具備足夠吸引眼球的配置與參數(shù)，但是另一方面有限的技術(shù)儲(chǔ)備與羸弱的銷量又注定了它無(wú)法像其它品牌一樣將這些亮點(diǎn)配置作為標(biāo)配。

其中最明顯的就是作為宣傳重點(diǎn)之一的，基于激光雷達(dá)的H-VIP 3.0智駕互聯(lián)系統(tǒng)，居然也僅僅在頂配車型上出現(xiàn)。

可能你會(huì)疑惑，明明是背靠廣汽集團(tuán)，為什么合創(chuàng)會(huì)落得如此尷尬的地位。原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，合創(chuàng)汽車的前身廣汽蔚來(lái)，是廣汽集團(tuán)曾經(jīng)為了進(jìn)軍高端新能源領(lǐng)域而與蔚來(lái)合作打造的品牌，但是后續(xù)隨著蔚來(lái)撤出，合創(chuàng)品牌的定位也變得尷尬起來(lái)了。前期通過(guò)三十萬(wàn)級(jí)別的合創(chuàng)007所立下的品牌調(diào)性顯然已經(jīng)站不住腳了，后期推出的“換殼AION Y”合創(chuàng)Z03更是瞬間將品牌推向了網(wǎng)約車陣營(yíng)。

而這次V09在最后一刻再來(lái)切換車型宣傳調(diào)性，在某種程度上也是目前合創(chuàng)品牌市場(chǎng)定位模糊的一個(gè)真實(shí)寫照。這種模糊的定位也導(dǎo)致了其存在感極其薄弱，如果我們忽略才剛剛上市的V09，目前合創(chuàng)品牌在售的三款車型，在9月份一共只賣出了855輛新車，其中最便宜的合創(chuàng)Z03賣了832輛，而起售價(jià)17.98萬(wàn)元的轎車合創(chuàng)A06銷量為21輛，最高端的售價(jià)29.98萬(wàn)元的合創(chuàng)007銷量?jī)H為2輛。

更何況，有了威馬這個(gè)新鮮且血淋淋的例子在前，今后消費(fèi)者們?cè)谶x擇新勢(shì)力品牌時(shí)勢(shì)必將會(huì)更加謹(jǐn)慎，這也意味著留給合創(chuàng)發(fā)揮的空間只會(huì)越來(lái)越小的?；貧w到這次上市的V09這臺(tái)車本身，對(duì)于合創(chuàng)汽車而言，這臺(tái)車型也算是補(bǔ)齊了他們目前產(chǎn)品線，但是另一方面，MPV市場(chǎng)本身的“蛋糕”就不大，而在加上“商務(wù)”、“純電”等標(biāo)簽以后，這塊蛋糕更是被切的更細(xì)了。

這還不要緊，隨著理想、小鵬的相繼入局，再加上騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家等對(duì)手，合創(chuàng)V09這次急轉(zhuǎn)彎，恐怕將一頭撞進(jìn)純電MPV的內(nèi)卷大賽之中。那么，在品牌、價(jià)格甚至是配置不占明顯優(yōu)勢(shì)的情況下，合創(chuàng)V09真的有機(jī)會(huì)承擔(dān)得起帶領(lǐng)品牌突圍的重任嗎？