作為亞洲最具盛況、也是世界四大國際汽車展覽之一的東京車展，被冠以“亞洲汽車風(fēng)向標(biāo)”之名，如此之高的頭銜，也一直吸引著全球車企和觀眾的期待。2023年“東京車展”舉辦時(shí)間為10月25日-11月5日，此次車展將有475家企業(yè)參會；其中，作為中國品牌新能源汽車行業(yè)一哥的比亞迪，此次攜手旗下多款重磅車型齊聚亮相東京車展。

本屆東京車展，比亞迪將帶領(lǐng)旗下海豚、海豹、元PLUS、騰勢D9、仰望U8等一系列車型參會；與此同時(shí)，比亞迪還將旗下自主研發(fā)的刀片電池、e平臺3.0架構(gòu)和八合一電動(dòng)力總成技術(shù)同步展出；在此之前，比亞迪已經(jīng)將自家的海豚、海豹、元PLUS登陸日本及其它海外地區(qū)銷售，而騰勢D9、仰望U8或?qū)⑹潜敬诬囌贵@艷四座的重磅車型。

比亞迪在2023年上半年累計(jì)銷售突破125萬輛，同比增長 96％；一度超越奔馳和寶馬，在全球新車銷量排行榜中首次登榜前十；今年8月比亞迪更是完成了第500萬臺新能源產(chǎn)品交付，這一壯舉使得比亞迪在新能源汽車行業(yè)中可謂是“遙遙領(lǐng)先”。

此次東京車展比亞迪的強(qiáng)勢出擊必然會引起海內(nèi)外眾多同行的矚目，反觀當(dāng)前諸多海外汽車品牌在國內(nèi)市場投放的傳統(tǒng)燃油車型，銷量逐漸下行，而在國際市場也依然被新能源車企悄然滲透。日本，曾經(jīng)作為最大汽車出口國，雖然很早之前就已經(jīng)涉獵新能源汽車產(chǎn)業(yè)，但不可否認(rèn)多數(shù)日系車企在這一領(lǐng)域的發(fā)展速度的確太緩慢了，就連日本本土用戶都曾吐槽體驗(yàn)完比亞迪的電動(dòng)車之后，發(fā)現(xiàn)本土車企生產(chǎn)的新能源車型實(shí)在讓人無法言喻。

另外，曾有日媒對比亞迪旗下車型進(jìn)行了拆解，并發(fā)刊印書，甚至成為日本汽車行業(yè)工程師人手一本的重要讀物，其售價(jià)更是高達(dá)4.5萬日元(折合人民幣約2200元)；而部分日系車企將比亞迪麾下的多款車型買來拆解的新聞更是屢見不鮮。

通過種種跡象可以看出，比亞迪能夠賣的好，離不開比亞迪人在技術(shù)領(lǐng)域的深耕，在國內(nèi)市場穩(wěn)定發(fā)揮、一切向好的前提下，比亞迪響應(yīng)國家“一帶一路”號召，將產(chǎn)品逐步打入海外市場，先后已將多個(gè)產(chǎn)品進(jìn)軍57個(gè)國家和地區(qū)，而在泰國、新加坡、以色列、新西蘭等國都連續(xù)獲得了1-8月新能源車銷量冠軍。

結(jié)語:

比亞迪能夠擁有今天的成績絕非偶然，如前文中所提“離不開比亞迪人在技術(shù)領(lǐng)域的深耕”，曾幾何時(shí)每每在盛大的國際汽車會展舞臺，我們只能羨慕別人領(lǐng)先的技術(shù)，那樣艱難的日子在現(xiàn)在看來已經(jīng)一去不復(fù)返了。如今我們中國品牌車企帶著領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)品出海，不僅讓一眾海外車企感到驚嘆，同時(shí)優(yōu)秀的企業(yè)也為打造中國汽車出海新名片做著貢獻(xiàn)。