隨著全球汽車市場的轉(zhuǎn)型，越來越多的汽車制造商開始將目光投向新能源汽車領(lǐng)域。作為中國自主品牌的代表之一，榮威汽車也在積極布局新能源汽車市場。2023年，上汽集團品牌D系列正式問世，旗下首款車型榮威D7 DMH即將上市， 給出了混動方案的新選擇。

隨著人們都瞄準了新能源領(lǐng)域，不少車企開始推出一些虧電油耗極低的插混車型，榮威D7 DMH便是其中之一。前不久，榮威D7 DMH通過一次深度的DMH超級混動系統(tǒng)技術(shù)解析活動了解了榮威D7 DMH超級混動系統(tǒng)以“值、凈、域”為價值主張。說起來，我國新能源市場已經(jīng)蓬勃發(fā)展多年，榮威D7 DMH是上汽集團在中國市場推出的一款實力不俗的插電混動車。

DMH超級混動系統(tǒng)由行業(yè)上汽集團動力總成大腦picu、強勁高效的1.5T混動專用發(fā)動機、“P1+P3”雙電機布局，加上高效混動變速箱之后，榮威D7 DMH能夠根據(jù)工況匹配最優(yōu)的工作模式，滿足了用戶全速域、全場景智能出行。對比目前主流的中國品牌混動系統(tǒng)，DMH超級混動系統(tǒng)的技術(shù)路線和產(chǎn)品配置均處于領(lǐng)先水平，能夠以極具性價比的方式解決了續(xù)航焦慮和充電焦慮。

集成化、高效率是DMH超級混動系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計目標。同時上汽榮威還首次提出“能量域”的概念，其配備有目前行業(yè)領(lǐng)先的動力總成大腦picu，超越DM-i技術(shù)實現(xiàn)電機控制、發(fā)動機控制、混動變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾怼拔搴弦弧惫δ埽@就是“域”實現(xiàn)“變量共享”，這一技術(shù)優(yōu)化了70%冗余組件，可以最大限度降低車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)負載和數(shù)據(jù)的延遲，運算的速度與效率提升50%。得益于動力總成大腦PICU，榮威D7 DMH在動力上的縮短至0.26秒，相較同級比亞迪漢DM-i快1倍，比之秦的提速更快。

熱效率是影響油耗的關(guān)鍵。DMH超級混動系統(tǒng)所配備的1.5L混動專用發(fā)動機，它提供了多項高效快速燃燒技術(shù):高滾流氣道技術(shù)，滾流比提高64%；燃燒系統(tǒng)匹配優(yōu)化，湍動能提升23%；深度阿特金森循環(huán)加上外部冷卻EGR技術(shù)，使EGR率達到25%；結(jié)合18項低摩擦技術(shù)，最終實現(xiàn)整個行業(yè)都領(lǐng)先的43%熱效率。匹配體積小、重量輕的無級高效混動變速器,機械傳動效率達到98.5%，NVH表現(xiàn)相比于平行軸同品類產(chǎn)品提升10%以上，電機噪音可降低20分貝，同時提高了傳動效率，改善了傳動平順性。在來看看電機組的表現(xiàn)，以P3電機為例，這套電機最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，質(zhì)量功率密度為6.1kW/kg，要比比亞迪秦PLUSDM-i的5.8kW/kg還要高些。結(jié)構(gòu)來看，P3電機采用高效率的HAIR-PIN扁線設(shè)計，功率密度高、散熱性能更好，官方給到的數(shù)據(jù)是最高效率達97.5%，而且電機高效區(qū)廣泛，WLTC 綜合效率高達90%以上

榮威D7 DMH滿足＂全速域、全場域、全溫域、全時域＂的超級混動系統(tǒng)優(yōu)勢，其技術(shù)甚至領(lǐng)先比亞迪漢DM-i與秦等車型。這次與上汽集團技術(shù)的近距離交流，再次讓上汽集團看到發(fā)動機傳統(tǒng)技術(shù)在電動化時代與時俱進的創(chuàng)新與努力。