?記得2020年五菱凱捷首次亮相的時候，我給那篇文章起了一個充滿希望的標(biāo)題——為勝利而來。全新的銀標(biāo)、全新的設(shè)計、同級首創(chuàng)的大四座布局…凱捷的確是一臺產(chǎn)品定義非常有意思的車。而在2023年的秋天，我看到了五菱的又一次蛻變。這一次五菱火力全開，主攻此前自己最薄弱的環(huán)節(jié)——技術(shù)。

10月16日，五菱正式發(fā)布“五菱靈犀混動”和“神煉電池”兩大自研核心技術(shù)，同時基于全新新能源架構(gòu)打造的首款家轎——星光也完成了它的首發(fā)亮相。五菱終于“上車”，并大步邁向新能源時代。

五菱銀標(biāo)發(fā)布3年以來，除了星馳等少數(shù)車型外，其余車型銷量“高開低走”的一個很重要原因就是核心技術(shù)的不足，這直接導(dǎo)致五菱的沖高之路異常艱辛。所以對于下一階段的五菱而言，更加鮮明的技術(shù)標(biāo)簽必不可少。

五菱靈犀混動系統(tǒng)采用1.5L混動專用發(fā)動機平臺打造，最高熱效率高達(dá)43.2%，并有92%的工作時間運行在高效區(qū)。五菱靈犀混動電機最高效率高達(dá)96.8%，系統(tǒng)效率85%以上的區(qū)間占比大于85%。

而在新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK雙面散熱塑封技術(shù)的加持下，電控系統(tǒng)縮減體積2/3的同時，減少熱阻損耗25%，以進(jìn)一步降低能耗。

五菱神煉電池則在行業(yè)首創(chuàng)電芯“問頂技術(shù)”，確保電芯不短路、不泄露、不析鋰、不起火，提高電芯本征安全。而在業(yè)內(nèi)被視為電芯安全測試標(biāo)桿的針刺實驗中，神煉電芯即便被刺穿三分之一，依舊能正常循環(huán)。同時在五菱MUST多功能一體化結(jié)構(gòu)的加持下，也可有效應(yīng)對日常托底、雨季涉水、壞路可靠耐久等場景，以確保電芯的絕對安全。

好的技術(shù)需要落地，當(dāng)晚，首搭五菱靈犀混動和神煉電池全新車型——星光完成了它的全球首秀。

作為五菱首款家轎產(chǎn)品，星光采用“星翼美學(xué)”設(shè)計理念，其中純電以及插混車型將采用不同的前臉設(shè)計以作區(qū)分。展翼式前格柵搭配星彩燈組，全LED日行大燈與星環(huán)尾燈前后呼應(yīng)，視覺上飽滿大氣。

星光的車身長寬高分別為4835×1860×1515mm，軸距2800mm。從側(cè)面看去，整車采用短前懸+長后懸的設(shè)計手法，搭配修長的溜背，使得整個視覺重心后移，姿態(tài)更顯優(yōu)雅大氣。

同時在一系列空氣動力學(xué)的優(yōu)化之下，星光的整車風(fēng)阻系數(shù)低至驚人的0.228Cd，WLTC綜合油耗也低至3.98L/100km，數(shù)據(jù)十分亮眼。

不過作為一個品牌層面的技術(shù)發(fā)布會，五菱此次對于星光的具體參數(shù)并未透露太多，比如電池容量、純電續(xù)航里程、快充時間等目前都不得而知。把這些信息結(jié)合配置以及售價，將是決定五菱能否與其他國產(chǎn)新能源車型一較高下的關(guān)鍵。

寫在最后

當(dāng)國產(chǎn)品牌已經(jīng)卷到曾經(jīng)高高在上的合資車企被迫打6折、7折甩賣自家新能源的時候，五菱想在插混市場站穩(wěn)腳跟，除了要面對高手如云的國產(chǎn)品牌，還要打破自己的“10萬魔咒”。而在10萬+的市場，消費者的選車要求更為嚴(yán)苛，因此好的技術(shù)和獨特的產(chǎn)品定義同等重要。如今五菱靈犀混動和神煉電池的到來，讓我們看到了五菱的醒悟和發(fā)力，這也讓我更加期待星光的實際駕乘體驗。如果能夠帶來煥然一新的感受，那五菱才真的算成了。